Testen Sie TOYOTA-Albenten seit 2008 Minivan
Toyota-Alphard-Autoübersicht
Allgemein Zu TOYOTA-Alphard - ein High-End-Minivan wurde ein Hybridmodell hinzugefügt. Sein Hauptmerkmal ist, dass der Kraftstoffverbrauch in der städtischen Fahrt 5,81 l / 100km beträgt. Es ist besser um 83% als in der Allradantriebsmodifikation mit einem 2,4-Liter-Motor und 100% (zweimal) als die Allradantriebsmodifikation mit einem 3-Liter-Motor. Aufgrund des Ausrüstungsunterschieds ist es unmöglich, eine saubere Gebühr für die Hybridisierung zu berechnen, jedoch nach ungefähren Berechnungen, für 2,4-Liter-Allradantriebsänderung, der Preisanstieg war etwa 500 Tausend Yen (~ 4600 $). Für diejenigen, die mehr als 200.000 Yen pro Jahr für Benzin ausgeben, bedeutet eine solche Berechnung, dass investierte Mittel seit einigen Jahren zurückgegeben werden können. Es stellt sich heraus, dass der Hybrid nicht nur in Bezug auf Ökologie gesagt werden kann, sondern auch in Bezug auf die Wirtschaft.
Das Alpenymbol verwendet dieselbe Plattform mit der ETTIMAA. Wenn Sie somit Systeme für das ESTAA-Hybridmodell verwenden, ist die Hybridisierung ohne spezielle Upgrades möglich. Wie erwartet erschien die Hybridversion von Alphard für etwa zwei Jahre hinter dem Eimera-Hybridmodell.
Es wurde angenommen, dass dies ein Auto sein wird, in dem das Alphard-Leder auf dem Scheuerhybrid gestreckt ist, der Ort der Batterien jedoch von der Site unter den dritten nahe gelegenen Sitzen, ebenso wie in der Nähe von EMTAY Hybrid, zu einem Grundstück unter dem Fahrer- und Front-Passagier Sitz. Natürlich gab es keine Änderung in einem grundlegenden System, nach dem zwei Elektromotoren mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor verbunden sind. Wenn jedoch der Batterielort ändert, wird jedoch die Verdrahtungskonfiguration erheblich geändert, und die Bodenplattenform sollte geändert werden. Daher war ich erstaunt, als er hörte: Die Tatsache ist, dass die Batterien nach vorne bewegt werden. Aber nachdem ich den Salon studierte, konnte ich verstehen, warum die Entwickler die Zeit damit verbrachten, sie anderswo zu etablieren.
Außen- und Innenraum
Bei Eimaldy-Hybrid wurden die Batterien für den Antriebsmotor unter den dritten Sitzplätzen installiert, sodass die Amplitude der Gleitsitze begrenzt war, und der Weg, um sie zu falten, wurde durch ersetzt
anheben beim Kippen, denn der Teil des Gepäckraums wurde auf das Opfer gebracht. Darüber hinaus wurde eine solche Einschränkung auf die 8-Sitzer-Modifikation vorgenommen, die die Sitze nicht drehen und aneinander stellen konnten. In diesem Sinne erfolgt der gleiche Standort der Plätze auf dem Alpensatz auf Benzinmodellen. Für Minivans ist der Ort der zweiten und der dritten Sitzreihe einer der wichtigsten Punkte. Und eine große Förderung wurde weitergeleitet, dass dies nicht durch Schäden verursacht wurde. Um jedoch einen Platz für die Batterie bereitzustellen, wurde ein Gehäuse auf der Bodenkonsole zwischen den Fahrer- und Front-Beifahrersitzen installiert. Folglich wurde es zu einem unmöglichen Durchgang. Für diejenigen, die einem solchen Durchgang wichtiger sind, und nicht der Ort der zweiten und der dritten Sitzreihe, wird es zu einer Änderung der schlechteren, aber es gibt ETTIONA. In diesem Sinne ist die Toyota-Macht, die für das perfekte Modell neben allen Körpersorten berühmt ist.
Das vergoldete Gitter, das ein oder ein anderer Weg zum Verkauf von Albenten beigetragen hat, wird durch einen bescheidenen Ausdruck ersetzt, der dem vorderen Teil ergibt. Persönlich schien es mir zu luxuriös und verursacht Unbehagen, so dass diese Änderung willkommen wäre.
Leistung Der Hauptmechanismus der Maschine erreichte von ETIMAY Hybrid - dem ursprünglichen System des vollen Antriebs, wobei zusätzlich zum Antriebsmotor für die Vorderräder ein Antriebsmotor für die Hinterräder installiert ist, sowie das weltweit erste elektronisch gesteuerte Bremssystem. Die umgebende Ausrüstung wurde jedoch erhöht. Die Kapazität der Batterie ist jedoch verbessert, der Motor wird verbessert, der Motor wird verbessert, der Effizienz der regenerativen Bremsen und der Motorsteuerung, ein Kompressor wurde für den weltweit ersten zweikanaligen Klimaanlagen mit einem Motor angewendet Dies gewährleistet eine weitere Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.
Übrigens, fast gleichzeitig, wurde eine ähnliche Verbesserung mit dem ESTAA-Hybridmodell durchgeführt, wobei der Kraftstoffverbrauch mit 5,56 l / 100 km bis 5,38 l / 100km ändert. Der Kraftstoffverbrauch im städtischen Modus wurde gemessen, wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist, so dass der Effekt des neuen Modells des Luftkompressors nicht eingeschaltet wurde. Es wird angekündigt, dass der Kraftstoffverbrauch bei Verwendung der Klimaanlage um 15-20% steigt, so dass im Sommer der praktische Verbrauch mehr als die angegebenen Nummern erhöhen sollte.
Bei Toyota Prius ist der Motor nach dem weichen Abschalten des Beschleunigers nicht eingeschaltet, bis die Geschwindigkeit 40 km / h beträgt, und die Bewegung im elektrischen Fahrzeugmodus wird aufrechterhalten. Ein schwerwiegenderer Alt-Hybrid-Motor wird jedoch sofort eingeschaltet, wenn nicht ausreichend anspruchsvoller Vorgängen mit einem Gaspedal. Wenn Sie sich von der Szene bewegen, dann den Gaspedal schwächen, den Motor ausschalten und erneut das Pedal langsam drücken, dann können Sie mit dieser Bewegungsmethode in einem Elektrofahrzeug-Modus auf eine Geschwindigkeit von 40 km / h fahren, aber verglichen mit Der Prius Eine solche Bewegung erfolgt in schmaleren Grenzen. Im PRIUS-Antriebsmotor ist auch ein Startermotor, aber im Gegensatz dazu hat das Alphard-Hybrid einen speziellen Motor für den Anlasser, so dass auch wenn der Motor eingeschaltet ist, die Vibration nicht sofort übertragen. Es ist so glatt, dass, wenn Sie den Energiemonitor nicht ansehen, es ist unmöglich zu verstehen, wenn der Motor eingeschaltet ist. Neben dem Motor wird die Startbeschleunigung vom Vorder- und Heckmotor unterstützt, so dass es sehr mächtig ist. Im Vergleich zum Scheuerhybridmodell ist das Auto schwieriger für das Gewicht von zwei großen Männern, aber ich fühlte mich aufgrund dessen nicht über das Gewicht. Bis zur Geschwindigkeit von 100 km / h erfolgt die Beschleunigung leicht und reibungslos. Darüber hinaus ist es möglich, die Motordrehzahl aufzuhalten
so niedrig wie die Motoren funktionieren. Daher wird ein hervorragendes geräuscharmes Geräusch erreicht, verglichen mit Modellen nicht nur mit einem Zeilen-4-Zylinder-Motor, sondern auch mit einem V-förmigen 6-Zylinder-Motor. Der Klang des Motors mit einer starken Presse auf dem Gaspedal und der zunehmenden Umdrehungen ist jedoch überhaupt nicht angenehm. Wenn die Grenzwerte von 100 km / h die langsame Bewegungsreaktion der Maschine mit dem Beschleuniger mit dem Beschleuniger arbeiten, ist dabei auffällig. An diesem Punkt empfanden es, dass Sie hier das Führungsmodell mit einem V-förmigen 6-Zylinder-Motor geben können. Auf einem speziellen Track Fuji Speedway gelang es uns, die Aktion von elektronisch steuernden Bremssystemen (EZB) auszuprobieren. Obwohl es so einfach genannt wird, ist es in Wirklichkeit ein komplexes System, das die Bewegungsmerkmale des gesamten Fahrzeugs steuert. Es implementiert die kombinierte Steuerung solcher Funktionen als VSC, TRC (Drucksteuerung), ABS (Anti-Rutsch-Bremssystem) mit EBD- und Verstärkungsbremsen. Auf der Asphaltstraße spritzt Wasser, Auto
nun Rollen. Wenn sich allmählich die Geschwindigkeit anhebt, tritt normalerweise unzureichendes Drehen in der Regel auf, jedoch bleibt der Alphard-Hybrid vollständig auf der geplanten Linie. Wenn Sie die Drehung des Lenkrads erhöhen, gibt es ein Bremsen des in den Rädern umgewandelten Inneren der Räder, gleichzeitig wird die Leistung zurückgesetzt, ein kleiner Lichtbogen wird beschrieben, und die Position ist auch beim Drücken der Bremse nicht gestört. Der VSC hat auch eine ähnliche Funktion, aber in diesem Fall besteht in diesem Fall ein starkes Gefühl, dass die Rückkehr in seine ursprüngliche Position zwangsweise ist. In diesem Fall hilft das EU-System es vor den Grenzwerten, eine kontinuierliche Kontrolle durchzuführen, so dass die Bewegung wiederum besonders glatt wird, und das Gefühl der stabilen Stabilität bleibt während der gesamten Drehung. Darüber hinaus trägt auch die Platzierung einer schweren Batterie (40 kg) näher an der Mitte des Fahrzeugs zu dynamischen Qualitäten bei. Alphard Hybrid demonstriert mehr feste und zurückhaltende Pedale als Eimaldashybrid, und dies ist offensichtlich der Unterschied in der Position der Batterie offensichtlich. Somit überwindet Alphard-Hybrid allgemein akzeptierte Ideen über Minivans nicht nur mit dem Kraftstoffverbrauch, sondern auch im Bereich der dynamischen Eigenschaften. 
Eine Quelle: Carview.co.jp.