Testlaufwerk Toyota 4runner seit 2009 SUV

Toyota 4Runner-Testlaufwerk-Testlaufwerk. Vollständig aktualisiert, aber immer noch bereit für Off-Road

In der Nähe der fast vertikalen, mit Schmutz-Trail auf der neuen Toyota-4runner-Trail-Klasse scheint nicht so eine schwierige Aufgabe, zumindest bis wir zum Kamm des Hügels gelangen. Tatsächlich ist dieser Weg zu heiß, um darauf zu klettern.
Stoppen des SUV auf dem Reitern (und einige tiefe Atemzüge), klicken wir auf die Schaltfläche Crawl Control, indem wir den aggressivsten Modus auswählen, wir passen das Lenkrad und entfernen das Bein vollständig mit dem Bremspedal. In diesem Modus stellt der Computer selbst den Öffnungsgrad der Drosselklappe und die Haftung jedes Rads mit der Oberfläche ein, wodurch die maximale Haftung beim Anheben bei geringer Geschwindigkeit bereitgestellt wird, so dass sich der Fahrer auf die Lenksteuerung vollständig konzentriert (in diesem Fall, Halten Sie das Auto vom Rand der Klippe entfernt).
Ein paar Augenblicke später haben wir diesen schwierigen Anstieg erfolgreich überwunden.
Etwas für jeden
Wenn Sie jemals inmitten eines steilen Auftriebs stecken bleiben, hilft die Kriechtechnik, die Technologie hilft, zuerst im Toyota Land Cruiser 200-Modell präsentiert und auch auf Lexus LX570 installiert, Sie werden es mögen. Ein geeigneterer Name für dieses System als ein gesegneter Knopf, können Sie kaum finden. Aber ist eine solche spezifische Off-Road-Technologie für mittelständische SUV im zeitgenössischen Automobilmarkt von entscheidender Bedeutung?
Vielleicht und nicht, besonders mit der Tatsache, dass jetzt nur wenige in einem echten Off-Roud beschäftigt sind. Aber wenn Sie Toyota-Spezialisten fragen, werden sie Ihnen anders antworten. COBLs, Produktentwicklungsleiter für Lastwagen und SUV, sagt, dass alles einfach ist: Unsere Strategie ist eigentlich elementar. Wir wollen für jeden etwas tun, unabhängig davon, wo sie leben und was sie brauchen.
Der Toyota Middle-Car-Markt ist durch Highlander Crossover (zuvor in Japan als Toyota Kluger) und SUV 4Runner (zuvor in Japan als Toyota Hilux surfen verkauft) vertreten, während andere Hersteller dieses Segments nur ein Modell produzieren. Ein solcher Vorteil ermöglichte Akio Nicimur, der Chefingenieur von 4runner, nicht nur mit einem sauberen Blatt, sondern berücksichtigt auch die Geschichte des Modells, über die die Hersteller von SUVs der anderen großen SUVs ruhig vergessen werden Kompromisslösung.
Und wenn einige Merkmale des Außenbildes vertraut (Motorhaube, vorne und hintere Optik, muskulöse Front- und Heckbögen), dann liegt dies daran, dass Nishimura auch die Entwicklung von Toyota FJ Cruiser leitete. Im Allgemeinen entschied er an diesem Projekt zunächst, dass die FJ-Cruiser-Plattform auch Toyota Land Cruiser ging, und die Version für den inneren japanischen Markt Toyota Land Cruiser Prado wird die nächste Generation 4runner bilden.
4Runner hat traditionelles Erscheinungsbild, obwohl einzelne Details FJ Cruiser ähneln.
Einfluss der FJ Cruiser.
Trotz der Tatsache, dass der Toyota-4runner-Radstand nach wie vor 2.789 mm ist und das Auto selbst höher geworden ist, länger und breiter als ein paar Zentimeter, dank der neuen 4runner-Plattform innen, wurde es viel geräumiger, hauptsächlich aufgrund der niedrigsten Etage. Es ist am offensichtlichsten, dass für den Fahrer und der Passagier auf dem Vordersitz, weil nun das Sensation, das dort sitzt, kein Gefühl gibt, dass sie sich in der kompakten Pickup-Kabine befinden (die einmal war). Ja, und die Beine können jetzt auch auf dem Vordersitz vollständig herausgezogen werden.
Das Innendesign ähnelt auch dem neuesten Modell FJ: Die Windows-Steuerung befindet sich oben auf der Türplatte (da sich leider Feuchtigkeit auf sie fällt), befindet sich das Steuerungssystem des gesamten Laufwerks jetzt oben über dem Rückspiegel . Die Zentralplatte und die Konsole sind präziser geworden, und nun müssen Sie die Klimatisierungssteuerungssteuerknöpfe nicht aus den Tasten von Radio- und Navigationssystem unterscheiden.
Vor allem möchten wir die Änderung des Ortes der Instrumente in der Symbolleiste mochten, wobei jeder der drei Sensoren eine leere Mitte aufweist, die verschiedene Parameter anzeigt, wobei an den Kanten angezeigt werden. In der Mitte des Tachomagers befindet sich ein Ecometer, das Sie informiert, wie effizient das Auto im Moment Kraftstoff verbraucht (grün ist gut, rot schlecht). Der Drehzahlhebel ist groß, stark und einfach zu bedienen.
Das High-Tech-Toyota-Stabilisierungssystem, das auf Bauchmuskeln basiert, ermöglicht es dem 4runner, dorthin zu gelangen, wo und nicht zu Fuß klettern.
Starke Füße
Trotz der vollständigen Basis nutzt die Suspension die gleiche Strategie zur Bekämpfung von Straßenunregelmäßigkeiten, die sich aus dem vorherigen Modell stammt, sowie ein paar neue Details. Eine unabhängige Frontsuspension ist noch an einem doppelten dreieckigen Querhebel und Stoßdämpfer mit Schraubfedern gebaut, während die Rückseite des Hebels mit einer Brücke und einer Panar-Achse, ergänzt durch teleskope Stoßdämpfer und Schraubfedern, hinter dem Heck blieben.
Übrigens sind die hinteren Stoßdämpfer weit über die Frames hinaus montiert, um möglichst fehlerhafte Bewegungen der starren Brücke zu kompensieren. Es gibt auch ein optionales kinetisches dynamisches Suspensionssystemsystem (kinetisches Stabilisierungssystem KDSS, das zuerst im LEXUS GX 470-Modell dargestellt ist und anschließend im Landkreuzer der letzten Generation installiert ist) und der hydraulische Stabilisator, der an der Vorder- und Rückseite befestigt ist Querstabilisatoren mit einem Handgelenk, wobei eine laterale Steifigkeit mit Geschwindigkeiten über 50 km / h hinzufügt, sodass Sie das Auto auf der Autobahn besser kontrollieren können, und bei der Geschwindigkeit unter 50 km / h getrennt, um eine verständliche Artikulation außerhalb der Route zu lösen.
Außerhalb der KDSS-Straße ist einfach herrlich, es ermöglicht die Suspension, einen konstanten Kontakt der Räder mit der Oberfläche trotz der Grube und anderen Unregelmäßigkeiten zu gewährleisten. Auf der Asphaltstraße ist es so gut, da zwei Rohrschocksabsorber das Auto auf der Strecke viel besser halten als bei anderen mittelgroßen Frames-SUVs, die wir getestet haben. In dem Schlamm verhält sich TOYOTA 4Runner so gut, dass wir uns so gut schienen, als würden wir mit Schlammgummi gingen, obwohl die Reifen absolut alle Gelenke auf der Autobahn mit einem Knall absorbieren, und in einigen Fällen sogar viel besser als die eines der Überkreuzung der letzten Generation mit einem Trägerkörper.
Das neue Lenksystem ermöglicht es dem 4Runner, die Highway-Umdrehungen wie nie zuvor zu schlucken, in dem zweifellos Verdienst- und KDSs vorhanden ist. Toyota ist weiterhin, nur eine spezielle Technologie für Allradfahrzeuge zu entwickeln, die mit allem Nutzen außerhalb der Straße sein würde, was die Dynamik des Autos auf der Strecke erheblich verbessert.
Wenn die Crawl-Steuerung ausgelegt ist, funktioniert er nicht weniger effizient, wenn Sie natürlich genug fett haben, um das Bremspedal freizusetzen.
Abschied, v8.
Die wichtigsten Nachrichten unter der Haube sind die Ablehnung von 4,7-Liter-V8. Wenn Sie herausfinden, dass der aktualisierte 4-Liter-V6 10 PS ist Dank dank Ehemaliger V8, Sie werden es nicht so sehr vermissen.
Das 24-Ventil V6 mit einem DOHC-System von 3,956 ccm.cm ist mit einem Gasverteilungsphasensystem und einem Einlass und auf der Freigabe ausgestattet und entwickelt 270 PS. Mit 5.600 Umdrehungen pro Minute und 366 nm Drehmoment auf 4.400 U / min. Für eine solche Macht ist dies ein sehr sparsamer Motor, der den Kraftstoffverbrauch von EPA (Umweltschutz) in Allradantrieb 4Runner 14,7 Liter pro Stadt, 10,69 Liter an der Autobahn und 12.38 Liter im gemischten Modus beträgt. Die Monolrode-Version mit V6 sollte 13.84 l / 100 km um die Stadt, 10,23 Liter auf der Autobahn und 12,38 Liter im gemischten Modus konsumieren.
Für Unterstützer kehrt strengere Kraftstoffverbrauchs-Toyota einen 4-Zylinder-Motor zurück, der auf den Monotrifer-Versionen installiert ist. Dies ist eine 2,7-Liter-Reihe vier, die 157 PS entwickelt. Bei 5.200 U / min und 241 nm Drehmoment bei 3.800 Umdrehungen. Nach Anbau von ERA wird es in der Stadt 13.07 l / 100 km, 10,23 Liter auf der Strecke und 11,76 Liter pro Hundert im gemischten Modus verbrauchen.
Der 4runner mit Vollradantrieb und der V6-Motor nach dem Computer zeigten den folgenden Kraftstoffverbrauch: 12.12 l pro 100 km in der Stadt und 10,79 Liter auf der Autobahn und mit sehr hoher Geschwindigkeit.
Versuchen Sie, es auf der durchschnittlichen Crossover zu wiederholen.
Track-Tests
Auf der Strecke Unser 4 -Runner Trail Grade 4x4 mit einem Gewicht von 2.156 kg waren wir überrascht, dass wir 8,2 s von Grund auf Hunderte zerstreuen. Das beste Ergebnis wurde erhalten, ohne den Sportmodus mit automatischer Drehzahlschaltung zu rutschen. Hauptdampf bei 4Runner 3.73: 1 und das erste Getriebe beträgt 3,52: 1.
Bei allem Saisonreifen 113s Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 aus einer Geschwindigkeit von 96 km / h 4runner stoppt für 42,67 m vollständig an. Es ist ganz natürlich, dass die Kombination von hohen Reifen und großen Aufhängungshörungen, die Sie draußen genießen, genießen Der Track gibt keine hohen Ergebnisse bei der Prüfung von Tests: Wir haben es geschafft, auf dem Slalom bis zur Beschleunigung von 92 km / h zu beschleunigen, und nur 0,71 g wurden im Seitenbeschleunigungstest erhalten. Im Prinzip, ziemlich gute Ergebnisse, und es sei darauf hingewiesen, dass das unauffällige Stabilisierungssystem und verbindet sich nur dann, wenn die Räder die Kupplung (im Seitenbeschleunigungsteig) verlieren.
Setz mich nach unten
Toyota 4runner Trail Grade präsentiert einige nützliche Innovationen, die seine Hand spielen und ähneln, dass wir alle die SUV-Familie von Toyota lieben. Wir glauben, dass auf dem LEXUS GX 2011-Modell 4,6-Liter-V8 installiert wird, das früher auf dem Toyota-Tundra-Modell mit einer 6-Gang-Automatikmaschine präsentiert wird, aber es ist nur sinnvoll, wenn Sie einen Anhänger tragen. Inzwischen schweigt Toyota hartnäckig, ob V6 mit einer Sechsgang-Automatikmaschine aggregiert wird.
Bald werden die Preise für dieses Modell verkündet. Nach unseren Schätzungen sind die Kosten der SR5 4x2-Version mit ein Vierzylinder-Motor beginnt mit 30.000 US-Dollar, das maximal limitierte Paket kann leicht bei 45.000 US-Dollar oder mehr tun. Es scheint uns, dass der Toyota 4runner Trail-Grade von uns mit dem KDS-System, der Navigation und dem verbesserten Audiosystem getestet wird, in dem Bereich von 38.000 US-Dollar kosten.
Der 4runner Vergleich mit Wettbewerbern im mittelgroßen Autosegment ist bereits sehr interessant, insbesondere in Anbetracht der Tatsache, dass Toyota entschied, in diesem Modell so weit wie möglich zu sein, seine harte Off-Road-Individualität, während andere Hersteller mit den Modellen konkurrieren der Crossover-Typ. Ja, und in letzter Zeit nicht so viel ernsthafter SUV mit einem 4x4-Antriebssystem erzeugt. Wir sehen jedoch die Bedeutung bei der Erhaltung des Rahmenwagens für diejenigen, die in Kombination mit herausragenden Fähigkeiten außerhalb der Straße echte Zweckmäßigkeit brauchen.
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Insideline