Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Doppelter Hinweis
Grand und sogar XL! Ein doppelter und völlig eindeutiger Hinweis auf die festen Abmessungen eines SUV. Lassen Sie uns überprüfen, ob dieses Auto so majestätisch ist - Suzuki Grand Vitara XL -7, wie der Hersteller es bezeichnete. Der XL-7 sollte als Nachkomme des kompakten Suzuki Vitara SUV 1989 angesehen werden. Dieser Allradantrieb war vergleichbar mit der inländischen NIVA und konnte sich mit einem technischen Rahmen rühmen und durch Allradantrieb verbunden. 1997 wuchs Vitara ein wenig und erhielt einen neuen Körper mit molligen Seiten und Grand im Namen. Und drei Jahre später wurde der XL-7 mit einem Radstand von 320 mm und einem großen hinteren Überhang vertreten. Somit erreichte ein SUV mit einem generischen Wort vitara im Namen fast 5 m (4760 mm), und nun erreicht er nach diesem Parameter nur den riesigen Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Gleichzeitig ist der Preis des XL -7 für die Standards großer SUVs sehr erschwinglich - von 33.000 USD.
Das Grand Vitara XL-7-Modell von 2000 hat es bereits geschafft, auf den Straßen der Hauptstadt verwirrt zu werden, und dies ist nicht nur der offizielle offizielle Suzuki-Händler, sondern auch Unternehmen, die sich auf das zweite House des Autos spezialisiert haben und den dreijährigen XL liefern -7 aus Nordamerika. Meiner Meinung nach war das einzige, was für dieses maschinell-aggressive und unvergessliche Erscheinungsbild nicht genug war, es war nicht ohne Grund, dass viele Besitzer ihre XL-7-massiven Kängurus schmückten, um zumindest irgendwie ihre langweiligen Gesichter wiederzubeleben. Und so scheint es, dass die Japaner das Murren von Kunden hörten oder nur den Kalender betrachteten und beschlossen, das Äußere des Modells zu aktualisieren und gleichzeitig das langweilige Innenraum zu schließen. Sie werden auch den neuen XL-7 gutaussehenden Mann nennen, aber er wurde sicherlich erkennbar, außerdem arbeiteten die Designer unter Berücksichtigung der Modetrends eindeutig. Die kräftigen Flutlichter, die mit Kurvensignalen vereint waren, erhielten Polycarbonatkappen, der Kühlergrill wurde von einem breiten Chromstreifen beleuchtet, und es ist überhaupt nicht notwendig, all diese Schönheit hinter einem Känguru zu verbergen. Es ist neu gestaltet und der vordere Stoßfänger - es macht das Auto ein wenig länger und daher fester, aber geometrische Kreuzungsfähigkeit wurde beeinträchtigt.
Das Hauptdetail der Kabine ist das Instrumententafel mit optitaler Hintergrundbeleuchtung wie in einigen Toyota -Modellen. Sie steigen ins Auto - und ein schwarzes Loch steht vor Ihren Augen, aber Sie sollten den Zündschlüssel drehen, wenn die Pfeile aufflammen und dann die weißen Moon -Skalen der Geräte erscheinen. Die Inschrift Hello wird auf einem kleinen Display angezeigt - na ja, lass uns gehen ... Grand Vitara XL-7 ging in der maximalen Konfiguration mit 2,7 Litern Motor und automatischem Innenraum von Leder, Geschwindigkeitsregelung und anderen Waren der Automobilzivilisation zu mir. Klimakontrolle und Fernbedienung des in den Schlüssel eingebauten zentralen Schloss werden bereitgestellt.
Ich bin kein Fan von Sporthocker, aber ich fahre nicht gerne auf einer schwingenden Couch. Aber es kommt vor, dass der SUV es schafft, gleichzeitig Gleichzeitigkeit zu demonstrieren und zu zittern. Glücklicherweise gehört der XL-7 nicht unter diesen. Er schützt sehr würdig den Frieden der Bewohner des Beifahrerraums auf der Straße Unregelmäßigkeiten und wird gleichzeitig fast vollständig vor Schwung verschont. Natürlich hat Grand Vitara keine Sportkontrolle, die einige SUVs rühmen können - das Rahmendesign nicht mit einem Hartstrahl der Hinterachse zulassen. Trotzdem fühlt sich das Auto in einer Stadt, in der häufig wieder aufgebaut werden kann, zuversichtlich genug. Ich habe nicht auf positive Enthüllungen des 185-PS-Motors und sogar mit der automatischen Maschine gewartet, aber hier ist der XL-7 angenehm überrascht. Der Motor zieht zuversichtlich von unten und bei 2500 bis 3000 U / min. Sie können den Stadtrom zuversichtlich verlassen. Zu einem niedrigen Start wird der Motor in jedem Gang auf 6.000 U / min entfernt. Auch ein wenig Schrecken-genug auf der Unterseite, er überschreitet die 4-tausendste Marke, füllt den 7-Sitzer-Salon großzügig mit Geräuschen. Nein, es ist besser, andere Autos schnell zu beschleunigen.
Die Bremsen waren anfangs überrascht. Es gibt keine Beschwerden über ihre Wirksamkeit, aber der Verlangsamungsprozess war irgendwie verzweifelt. Und erst dann kam es - das Auto war neu von der Nadel, die Pads gingen nicht verloren. Nach hundert Kilometern wird alles in Ordnung sein ... Das Thema XL -7 ist eine relativ verborgene Bewegung entlang der Autobahn. Bis zu 120-130 km/h in der Kabine ist genug Schallkomfort. Mäßig lauter Reifen singen, der Motor stöbert, die Brise pfeift. Wenn Sie schnell beschleunigen, beginnt das Duo des Motors zu dominieren, das sich hübsch versuchen muss, eine hohe Maschine und aerodynamische Geräusche dispergiert. Gas hinzugefügt - der Motor Soles, fallen gelassen - hören Sie sich die Windstapel an. Gleichzeitig fährt Grand Vitara XL-7. Die Abweichung des Lenkrads von der Nullposition erfordert einen gewissen Anstrengung. Daher kann das Lenkrad mit den Fingern einer Hand gehalten werden. Es ist praktisch, die zweite an einer Schachtel zu befestigen und mit Leder mit Einsätzen unter dem Baum des Maschinengewehrs zu versehen.
Das einzige, was sich auf der Autobahn ärgerte, war die unverzichtbare Lage des Lenkrads relativ zum Fahrersitz und zum Pedale. Die Lenksäule wird entlang des Neientwinkels eingestellt, aber ich wollte auch das Lenkrad an mir selbst ziehen, und leider gab es keine solche Einstellung. Darüber hinaus reicht die Fahrer, die größer als 185 cm sind, möglicherweise nicht aus, um den Stuhlstuhl zu längst zu haben, und es wird wahrscheinlich keinen Ort über ihren Köpfen geben - sie wurde von der Luke gegessen. Auf der Rückseite oder besser gesagt, das mittlere Sofa stellte sich als mäßig geräumig heraus. Der zentrale Tunnel ist nicht sehr hoch, die Beine für die Beine reichen aus, aber ohne Reserve. Die Sitze der dritten Reihe machen einen rein kindlichen Spaß. Es ist nicht sehr menschlich, Erwachsene dorthin zu bringen, sie werden gezwungen sein, das Kinn zu unterstützen, und es ist unpraktisch, sich dorthin zu machen. Außerdem ist der Kofferraum in einer 7-Sitzer-Version sehr klein. Wenn es in den Rücksitzen keinen ernsthaften Bedarf gibt, ist es besser, sie zu falten - Sie erhalten 5 Stellen und einen großen Koffer mit einem gleichmäßigen Boden.
Sogar in einer 7-Sitzer-Version ist XL-7 mit guter Sichtbarkeit zufrieden. Die Kopfstützen mit Löchern überlappen die Rückansicht nicht zu fest, und die fast vertikalen Frontstreben des Körpers stören sich nicht in die Ecken. Wie sie sagen, ich sitze hoch, sehe ich weit weg. Ovale laterale Spiegel zeigen alles, was an den Seiten des Autos passiert, und dank der hohen Höhe können sie so konfiguriert werden, dass sowohl die Straße von hinten sichtbar sind als auch was vor den Hinterrädern passiert - das ist wichtig, wenn Manöver auf den Straßen. In der Zwischenzeit erreichten wir mehrere zehn Kilometer und erreichten die Sandkarriere. Wie wird sich XL-7 hier zeigen?
Während wir uns auf dem hinteren Laufwerk bewegen. Die vordere Brücke kann mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h angeschlossen und ausgeschaltet werden. Sobald sie in den Sand gingen, weigerten sich die Reifen von Bridgestone Road, das Auto nach vorne zu schieben - sie begann sich zu graben. Okay, lasst uns nicht experimentieren, die Leistung des Jacks und anderer Geräte zur Rettung eines Autos aus dem Sand ist für heute nicht geplant. Ich wechsle in den 4WD-Modus, und der XL-7 schien ersetzt zu werden. Er beginnt zuversichtlich vom Ort und gewinnt Geschwindigkeit - fast wie auf dem Asphalt. Vor einem kleinen Tuberkel; Sprung - Die Suspension ist so leicht mit ihm wie bei der bettlägerigen Polizei, ohne Pausen und harten Schlaganfällen.
Die Einbeziehung aller Radtouren verändert das Verhalten des Autos im Sand - er dreht sich nicht bereitwillig so stark wie auf dem hinteren Antrieb, sondern die Wahrscheinlichkeit eines Schleuders, der unerfahrene Fahrer im Winter erschreckt. Es kann provoziert werden, das das Gaspedal scharf drückt und das Lenkrad zum Stopp dreht. In anderen Situationen bleibt XL-7 vom Fahrer kontrolliert; Für den Fall, in dem letztere die Geschwindigkeit in der Biegung nicht berechnet hat, rutscht das Auto einfach die Kurve der Kurve mit Vorderrädern heraus und zeigt eine unzureichende Drehung. Wenn Sie trennen möchten, können Sie die vordere Brücke sicher ausschalten, und dann versteckt Suzuki den Schwanz inbrünstig, um den Sand großzügig in verschiedene Richtungen zu verdrängen - nur Zeit, um das Lenkrad großzügig zu verstreuen In Richtung der Schleuderung (fast vier Kurven vom Stopp bis zum Stopp). Das Lenkrad selbst ist genau das gleiche wie bei Suzuki -Passagiermodellen. Der Durchmesser des Felgens und des Abschnitts ist gut ausgewählt und liegt geschickt in ihren Händen. Nun, und wie üblich bei Offroad Pokatushki war es nicht ohne diagonale Aufhängen. Hier ergab sich XL -7, selbst im 4WD -Modus, ohne Kampf -, sobald die langen Passagen ausgewählt wurden, und zwei Räder (diagonal) in lockerem Sand hing, der SUV hat sofort gestoppt - er hat keine zwischen den Schlössern. Vielleicht könnten wir ohne Hilfe von außen raus, wenn die Maschine ein elektronisches Anti -Kreislauf -System hat, aber es ist nicht einmal als Option. Und das hintere Selbstverschiebungsdifferential für den Zuschlag wird nur auf dem amerikanischen Markt angeboten. Im wirklichen Leben ist es jedoch nicht sehr oft notwendig, diagonalem Hängen zu konfrontieren, aber während der XL-7 mindestens drei Räder zuversichtlich am Boden festhält, wird es hartnäckig nach vorne klettern. Die Hauptsache ist, Hindernisse zu überwinden und den langen hinteren Überhang nicht zu vergessen, wo der Gastank unter dem Boden befestigt ist. Lassen Sie es von einem mächtigen Stahlblatt bedeckt sein.
Aufgrund der großen Räderbasis und der hinteren Geschichte des XL-7 im Vergleich zum üblichen Grand Vitara hat es sein geometrisches Kreuz leicht verloren, aber in seinen Gewohnheiten gibt es mehr Solidität, es ist unterwegs reibungsloser und ein Paar von zusätzlichen Sitzen kann nützlich sein. Suzuki Grand Vitara XL -7 ist ein SUV in voller Größe zu einem sehr, sehr attraktiven Preis. Natürlich ist die Maschine nicht ohne Mängeln, aber zum größten Teil sind sie nicht so sehr durch Einsparungen oder Fehlkalkulationen von Entwicklern, sondern in den unvermeidlichen Designmerkmalen dieses SUV zurückzuführen.
Text: Igor Sirin
Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/2004]
