Testlaufwerk Suzuki Jimny seit 2010 SUV

Vergleichender Test Compact SUVs: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

In der Klasse von Compact SUVUKI und Daihatsu setze SUVs die Richtung. Ihre Jimny- und Terios-Autos sind nicht nur von Jägern interessiert, da besondere Änderungen, die für Reisen durch die Wälder und Felder bestimmt sind, für ihre Besitzer bereit sind.

Gemäß statistischen Daten technischer Inspektionen wird in zwei Klassen eine spürbare Erhöhung der Autos beobachtet: Crossovers und kompakte Passagiere. Wenn Sie etwas unter diesen Optionen gehen möchten, ist dies ein kostengünstiger, kleiner und wirtschaftlicher SUV, die Wahl ist sehr bescheiden.

Nur japanische Suzuki- und Daihatsu-Hersteller bleiben in diesem Segment in diesem Segment in diesem Segment, der US-Autos anbietet, ohne Mittel, die sich durch Glamourität, aber sehr praktisch auszeichnet. Außerdem gibt es neben Jimny und Terios fast keine solchen Autos. Wettbewerb? Ja sie ist nicht. Während in den Designabteilungen anderer Hersteller beginnt, beginnt etwas zu tauchen, die bestehenden Mini-SUVs erobern kleine Segmente vieler Regionenmärkte.

Bescheidene Dimensionen und attraktive Preise machten zuerst Jimny und Terios, vor allem in einem Kreiskreis, für den das Äußere nicht so wichtig ist, unter den Jägern. Für diese Personen sind das schnelles Allradantrieb All-Terrain-Fahrzeuge die beste Option. Solche Käufer zahlen besondere Aufmerksamkeit, Sondermodelle stehen für sie zur Verfügung: Suzuki bietet Jimny Ranger an, daihatsu hat Terios Pirsch vorbereitet. Die feste Auskleidung des Kofferraums und der Trenngitter anstelle der zweiten Sitzreihe ist jedoch geschätzt und andere Käufer in allen, in diesen Maschinen können Sie leicht sowohl einen Walzkohl als auch ein geschmiertes Öl mit Öl oder Labrador tragen, das ist gerade im Sumpf mitgerissen. Derjenige, der an dem minimal befahrenen Gebiet auf dem Parkplatz interessiert ist, ist eher geeigneter Suzuki, der nur 3,77 Meter ist. Es gibt sogar ein sehr kompakte Terios, das kapitulieren muss.

Sein Körper für 30 Zentimeter ist länger, was für den Salon gut ist: Die hinteren Türen machen keine dekorative Funktion, in der zweiten Reihe kann in der zweiten Reihe leicht erwachsene Europäer sitzen. Suzuki, das wir getestet haben, alles andere hier sind die hinteren Sitze, stattdessen das Trenngitter und ein vergrößerter Kofferraum. Dies ist eine vernünftige Lösung, denn nur als Doppelauto mit einem großen Gepäckraum von Jimny wird Jimny wirklich praktisch.

Separates Lob verdient Ergonomie beider Autos. Dies ist natürlich zum Teil auf die falschen Funktionen zurückzuführen. Andererseits ergibt ein positiver Eindruck eine logische Gruppierung von Steuerknöpfen sowie bequeme Schalter. In Jimny wird das alles noch etwas besser umgesetzt.

Mit der letzten Modernisierung erhielt die Übertragung eines Abgabekastens schließlich einen elektrischen Antrieb. Der zweite Hebel kann also den vollen Laufwerk einschalten und die Steuerung des nachgeschalteten Getriebes nicht mehr benötigt. Aber mit all seinen Fähigkeiten zu charmend, enttäuscht die Qualität der Materialien und der Endbearbeitung beider Kandidaten immer noch, obwohl der Preis dieser SUVs wirklich gering ist. Im Vergleich zu normalen Autos ist der Kauf von Mini-All-Geländeschiffen nicht so profitabel: Also, wie terios Pirsch äquivalente VW-Händler können einen guten Konfigurationsgolf anbieten. Angesichts dieser Tatsache, nicht sehr glücklich jeden Tag, um das harte Kunststofflenkrad zu berühren. Da Jimny 5.000 Euro kostengünstiger kostet, ist es leichter, dass er es vergeben kann, obwohl Kunststoff in ihm viel mehr ist, wegen dessen, was die Kopfstützen als zu schwer erwiesen haben.

Motoren beide Rivalen sind mehr als ihre Arbeit wert. Sie sind fröhlich auf Geschäfte und sehr vorhersehbar genommen, während sie sich beispielsweise in der Stadtbewegung zeigen können, können sich beide Motoren mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h auf dem fünften Gang ohne Bremsen fahren lassen. Um sich in den Stream zu bewegen und auf der Strecke, müssen Sie nicht belasten. Der Tachometer-Pfeil sollte ggf. nur dann näher in die rote Zone ziehen. Der Kraftstoffverbrauch über 8 Liter ist für leichte Verstärker nicht so gering. Dieses Ergebnis ist jedoch zum Teil darauf zurückzuführen, dass die Motoren in einigen Straßensituationen mit hoher Geschwindigkeit aufbewahren müssen.

Signifikante Unterschiede sind im Verhalten der Autos auf der Straße festgestellt. Jimny hat einen sehr kurzen Radstand und eine sehr starre Aufhängung der kontinuierlichen Brücke, weshalb Autofahren eine außergewöhnlichen Fähigkeiten vom Fahrer erfordert. Zur gleichen Zeit kann Langstreckenfahrten scheinen wie ein Alptraum nicht nur mit den erhöhten Limousine Fahrer nach einer Weile nichts bemerkt wird, mit Ausnahme der konstanten Schütteln, verschiedene Stöße sogar auf der scheinbar glatten Straße. Um all dies zu, ist es notwendig, ein Schütteln Lenkrad hinzuzufügen, der Spaß mit einer scharfen Bremsung mit einer Maschine aufweisen und auf einem gebrochenen Primer. Für diejenigen, die oft lange Strecken außerhalb der Stadt zu fahren haben, ist die Terios besser geeignet, obwohl in der Kabine dieses Babys, seltsam genug, viel noiser. Aber die Dinge sind anders, wenn wir über regelmäßige Wanderungen von echten Off-Road-Gespräche sind: mit einem Bohrloch Getriebe und der kontinuierlichen Brücke Suzuki wie außerhalb der Strecke zu Hause fühlt, aber auch sein Vorteil liegt in kleinen Abmessungen und geringes Gewicht. Dies ermöglicht es das kleine Mol Jimny in der Bypass-Off-Road noch viel teurer und mächtige Gegner. Nicht zu erwähnen, dass viel angenehmer, wenn Sie nicht ständig brauchen Angst, zwischen nahen Bäumen auf der sumpfigen Wiese oder Schlupf zu nennen.

Es kann hier mit einem Motorrad der Enduro-Klasse eine größere Ähnlichkeit der Jimny gesagt werden, als mit einem SUV. Daher ist für Suzuki, ist es unsicher, dass als Folge des Pflichtdurchganges des Tests auf der Dynamik, er war an zweiter Stelle. Da Suzuki keine Kursstabilität System hat, dauert es eine Schlange um 0,6 Sekunden schneller, während ESP Terios ständig ist und sorgfältig kontrolliert. Aber die Suzuki hat eine Kippgefahr, wenn Sie zu fest gehen. Und die Tatsache, dass trotz des Gewichts von nur 1.094 Kilogramm, von der Geschwindigkeit von 100 km / h nur 49,7 Meter stoppt, ist es nicht es verherrlichen. Daihatsu zeigt ein akzeptables Ergebnis seines Bremsweges bis etwa 40 Meter beträgt.

Ausgabe
Aufgrund des niedrigen Preises und der günstigen Konditionen der Versicherung, rechtfertigt Suzuki Jimny selbst als ein zweites Auto. Und für die täglichen Fahrten, nur Daihatsu Terios ist geeignet für eine objektive Beurteilung von zwei Kandidaten.

 

Spezifikationen von verglichenen Autos und Testergebnisse
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Motorleistung 77 kW (105 PS) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute 63 kW (86 PS) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute
Hubraum des Motors 1 495 Kubikmeter. CM 1 328 Kubikmeter. cm
Beschleunigung bis 100 km / h 14 Sek. 17.2 sek.
Höchstgeschwindigkeit 150 km / h 135 km / h
Der beanspruchte Kraftstoffverbrauch von 8,39 l pro 100 km 7,48 l pro 100 km
Volumen des Gepäckraums 380 l 113 l
Ölwechselintervall 15 000 km 15 000 km
Bremsweg mit 100 km / h mit einer Last von 42,4 m 51,4 m
Bremsweg von 100 km / h ohne Belastung von 40,2 m 49,7 m
Reifengröße 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Geräusche in der Kabine mit Geschwindigkeit 100 km / h 73 dB 69 dB
Lärm im Salon mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h 78 dB 74 dB
Kraftstoffverbrauch während des Tests von 8,8 l pro 100 km von 8,5 Litern pro 100 km

Eine Quelle: 4Welelfun.de.