Suzuki Aerio (Liana) Limousine 2001 - 2007 Limousine

Die Bewegung einer neuen Ära

Das neue Jahr kommt 6 Stunden früher als in Europa nach Japan. Eine neue Ära ist noch früher gekommen. Nachdem die japanischen Ingenieure Suzuki Liana auf den Markt gebracht hatten, beschlossen sie, alle europäischen Bevölkerung zu zeigen, die in der neuen Ära gefahren werden sollten und den Namen des Autos als Leben in einem neuen Zeitalter entschlüsseln sollten.

In der Präsentation der durchschnittlichen europäischen japanischen Autos, wie andere japanische Technologie, die für den Inlandsmarkt konzipiert sind, vom Fantasiebereich. Es ist für die Japaner in der neuen Ära verständlich, dass sie bereits beide Beine stehen. Das Land der aufstrebenden Sonne kann jeden unvorbereiteten Autofahrer mit den Rüschen seiner Maschinen mit einem kühnen Design, einer Vielzahl von Körpern, Motoren, Getriebe und immer noch nicht zur Eroberung überraschen. Und für die Ausdehnung nach Europa bereiten die Japaner daher traditionell weltweite Autos als für sich selbst vor.
 
Suzuki Liana ersetzte den gut bekannten Baleno und erbte den Motor und das Getriebe daraus. Aber der Körper wurde von Grund auf neu entwickelt, und Suzuki -Ingenieure folgen dem Weg, das Auto von innen zu erhöhen, und schafft tatsächlich einen Kompaktiv auf der Grundlage des Stationswagens. Trotzdem erscheint es im Liana Factory Prospekt als Stationswagen.

Nach außen hinterlässt das Auto einen sehr günstigen Eindruck. Liana ist natürlich erkennbar, obwohl Designentscheidungen nicht brechen. Der schräge Blockblitz des Kopflichts verbindet den silbernen Streifen mit dem Emblem von Suzuki. Die Hintertür war fast ausschließlich von einem kräftigen Glas besetzt, das als Ort für einen Raum, einen Nebel und eine Rückenlaterne diente, eine Entscheidung im Geiste der japanischen Stationstags vor einem Jahrzehnt, sieht aber ungewöhnlich und modern aus. Die Proportionen des Autos sind ein ziemlich minivaner Körper, und die Motorhaube ist kurz. Darüber hinaus weisen kleine dreieckige Fenster in den Ecken der Haustüren eindeutig an, dass die Busorganisation des internen Raums bereit sind, über den Torpedo nachzudenken, der zum Horizont abreist.
 
So ist es also: Die Frontplatte ist in Länge gewachsen und macht den Salon visuell sehr geräumig. Aber sie achtet auf keineswegs mit dieser Qualität. Das hellste Detail im Kabinenmesser der Instrumententafel an den LEDs, das einen digitalen Tachometer und einen Drehzahlmesser wie das F1 -Auto umfasst. Virtuelle Geräte, wie ich sagen muss, werden perfekt gelesen und sie werden nicht von der Straße abgelenkt. Das Drehzahlmesser ist zwar für Schönheit wahrscheinlicher, da das Getriebe automatisch ist.
 
Die zentrale Konsole krönt ein Quadrat, das von zwei Steckern gebildet wird, die einen Platz unter dem Radio verstecken, idealerweise zwei -Tage. Sie können nur in diesem Fall ein paar hundert Dollar hinzufügen, der Liana -Salon erhält die Vollständigkeit. Übrigens umfasst die Ausrüstung des Autos Verkabelung und Lautsprecher. Die Installation von Musik verursacht daher keine Probleme.
 
Wir sitzen gut! Dies kann nicht nur vom Fahrer, sondern auch von Passagieren gesagt werden. Die vertikale, typisch städtische Landung verursacht keine Beschwerden. Darüber hinaus befinden sich die Sitze höher als in einem normalen Bahnhofswagen, sodass keine Probleme mit der Sichtbarkeit des Fahrers sind. Fairerweise ist es erwähnenswert, dass sich der hohe Fahrer leicht um die unzureichende Einstellung des Lenkrads in der Höhe dreht. Rückensofa. Und zwei Passagiere passen. Und auch drei, aber in diesem Fall wird ihre Kommunikation etwas beengt. Wir fügen hinzu, dass es mit der Landung von Schwierigkeiten im Auto keine hoch gelegenen Sitze gibt, die es ihnen ermöglichen, ohne Auszüge auf sie zu sitzen, während die Kleidung in makellose Sauberkeit aufrechterhalten wird. Der Salon von Liana hingert sich nicht viel Versteck und Becher, was für Kompaktwane der neuen Ära etwas ungewöhnlich ist. Die Seele sehnt sich blinkov und findet außergewöhnlich bescheidene Boxen auf dem zentralen Tunnel, auf den nur der Fahrer und der Beifahrer haben.

Aus Sicht der Suzuki Liana -Technologie befindet sich das Auto ziemlich genial zum russischen Markt in mehreren Ausführungsversionen, die sich hauptsächlich von Motoren unterscheiden. Dies sind 16-Ventile-Einheiten mit einem Arbeitsvolumen von 1,3 oder 1,6 Litern, die von Baleno geerbt wurden. Sie können ein Getriebe auswählen: Vorder- oder Vierradantrieb, mechanisches oder automatisches Getriebe.
 
Unsere Liana stellte sich als ganz Radlauf (mit einer Multi -Disc -Kupplung im hinteren Räder) und mit einem automatischen Getriebe mit einer Überwehrung heraus. Suzuki All -Wheel Drive heißt 4Grip. In den Standardverkehrsmodi wird das Motordrehmoment in einem Verhältnis von 70/30 verteilt, von denen die meisten vor dem Auto eingeschaltet sind, das dem Auto mit Gewohnheiten vor dem Rahmen von Raden den Rahmen von Vorderradantrieb liefert. Wenn die Haftung der Vorderräder mit der Straße nicht ausreicht, wird das Drehmoment gleichmäßig zwischen vorne und die Hinterachse umverteilt.
 
Unter Berücksichtigung einer kleinen Straßenfreigabe (150 mm) kann angenommen werden, dass Liana keine Allradantrieb für Rallye-Razzien benötigt, sondern für zuversichtliche Bewegungen unter Bedingungen unzureichender Räder mit der Straße. Jetzt werden wir überprüfen.
 
Liana kann nicht stille Autos zugeschrieben werden. Erstens lenkt das Gas auf dem Boden mit den Mitreisenden im Falle des Beschleunigungsmodus das Geräusch des Motors ab (der Motor selbst im Leerlauf ist ziemlich ruhig). Und zweitens, mit gleichmäßiger Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten irgendwo in den Darm des Kofferraums wird ein niedriges Resonanz -Rumpeln geboren, nicht wirklich die Ohren der Bewohner des Salons. Das Volumen des Rumpfes kann aufgrund der Rücksitze erhöht werden, die in einem Teil von 60/40 ausgelegt sind, während sofort die freien Kopfstützen in speziell bereitgestellte Rillen im Kissen des Kissens eingesetzt werden, eine sehr interessante und praktische Lösung.
 
Automatischer Selektor zur Antriebsposition, Gaspedal auf dem Boden. Nach einem zweiten Gedanken beginnt Liana an Geschwindigkeit zu gewinnen. Die Abhängigkeit zeigt sich: Je höher die Geschwindigkeit, desto stärker. In der Tat sind die Eigenschaften des Motors so, dass das maximale Drehmoment auf 4000 U / min fällt. Wenn Sie schnell gehen möchten, drehen Sie den Motor. Die Maschine ist eine sehr Initiative und trifft selbst Entscheidungen und stimmt mit ihrer eigenen Meinung nicht immer mit dem Fahrer in Fragen der zeitnahen Verschiebungen überein. Die Schachtel ist eindeutig unter einem gemächlichen Fahren inhaftiert. Ok, wir sind uns einig und verlangsamen. Erst jetzt fahren wir ein paar köstliche Kurven
 
Es geht wie bei Rails, dies geht um Vihi Vihi. Die Liana -Kontrollierbarkeit ist nahezu neutral: Bei provokativem hartem Gas fährt das Auto mit einer scharfen Entladung extrem widerwillig in den Riss. Die verständliche Lenkung hat eine klare Null und ist ausreichend informativ, obwohl er keine Schärfe bekommt. Die Rollen sind minimal, was extrem positiv wahrgenommen wird, insbesondere bei der Anpassung an die Körperhöhe. Aber wird die Aufhängung mit gemessenen Raumbewegungen zu hart sein?
 
Lass uns tödlicher gehen. Sie, der Weg von Liana! Mit einer gemächlichen städtischen Fahrt wird der nordische Charakter der Maschine als selbstverständlich empfunden, und der Moment Hunger am Boden ist nicht so auffällig. Die Suspension verhält sich mit Würde, sie kann nicht als weich bezeichnet werden, aber Beschwerden sind nicht zu spüren. Darüber hinaus besteht das Vertrauen in ihre Bereitschaft, mit unseren Straßen zu foltern. Das Auto reagiert auch auf schwerwiegende Unregelmäßigkeiten angemessen. Sie können sich entspannen und mit Passagieren sprechen.

Und dann wird Suzuki Liana dem vor ihr gesetzten Ziel vollständig entsprechen und die Bewegung in ein Element der Existenz in der neuen Ära verwandeln, zuverlässig, komfortabel und mittelschwerdynamisch. Bewegungsleben!

Das Auto wurde von Suzuki-Neva zur Verfügung gestellt.
Während des Tests ist das Auto versichert, um das Vertrauen zu verlangen.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 56/2002]