Testantrieb Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Limousine
Haupttrumpf
Das Suzuki-Liana-Auto debütierte 2001 in der Genf-Motorshow. Es war eine Art Körper-Hybrid-Experten, die ihm Mini Wenam zurückführten, der Hatchbacks und wer und an das Universal ist. Auf jeden Fall zu einem Anatm. Im Jahr 2002 fügte eine viertürige klassische Limousine dem Fünf-türigen Körper hinzu, in dieser Form wurde das Auto in Detroit gezeigt. WAHR, Dort erschien sie unter dem Namen Aerio das gleiche wie in der historischen Heimat. Liana / Aerio-Modell wurde auf der Grundlage von Suzuki Baleno das gleiche Chassis, denselben Leistungseinheiten errichtet. Und wahrscheinlich ist dies die richtige Plattform, die Baleno sich bewährt hat, und das Gute sucht nicht nach Gut. Darüber hinaus wirkt nicht der größte Automobilhersteller der Welt (das Produktionsvolumen von ca. 1 Million Autos pro Jahr) nicht verschwenderisch. Also neue Autos nur Körper und Innenräume. Aber neuer radikal.
Wir nahmen einen Limousinen für den Test. Hatchback extern natürlich interessanter, aber die Limousine ist neuer. Der pflanzliche Name des Autos ist übrigens nichts mit der Flora zu tun. Der Name wird aus den ersten Buchstaben des Slogan-Lebens in einem neuen Alter gebildet. Leben im neuen Jahrhundert. Epoche. Oder Welt. Wie berechnet diese Anwendung?
Das Erscheinungsbild der Liana-Limousine ist ziemlich modern und ist recht neutral. Es sieht jedoch sogar in der Seite und hinten, mit einigen Beschwerden über Sportlichkeit. Der vordere Stoßfänger ist eine sehr entwickelte aerodynamische Zusammensetzung, die den Körper fortsetzt. Der Stoßfänger ist gleichzeitig mit einem niedrigen Spoiler angeordnet, in dem es Löcher für Nebelscheinwerfer gibt (optional). Die Unterkante des Spoilers befindet sich auf dem gleichen Pegel mit Überlagerungen an den Schwellen des Autos und der Rock des hinteren Stoßstangens, was einen guten CX-Koeffizienten (Werksdaten von 0,37 anzeigt; ist ziemlich anständig für ein ziemlich hohes Auto).
Kopfoptik große Polycarbonat-Blockscheinwerfer mit Vorsprüngen für Abschnitte der Wendeschilder. Es ist lustige Mode, kleine Formen in einzelnen leeren Körpern zu arrangieren.
Hohe Vorschübe erinnert über VW Polo Classic und Seat Cordoba. Ein Spoiler mit einem modischen LED Stoppsignal auf dem Kofferraumdeckel montiert. Heckoptik Quetschen zu VW Passat. Die Diffusoren sind absolut glatt, und es gibt nur zwei Glühbirnen. Der Nebel und die Rückfahrscheinwerfer sind mit dem Rahmen des Raumes der Mitte der Kofferraumdeckel gemacht. Der Kofferraum ist unerwartet sperrig, unter dem Teppich Tanks für Werkzeuge geformt ist versteckt und ... Full-sized Ersatzteile. So dass Sie und die CD! Gute Türgriffe, und die Türen sich Slam in einen Erwachsenen. Salon ist nicht sehr groß, aber für die komfortable Platzierung von vier erwachsenen Bürgern ist durchaus geeignet. Es gibt genug Platz für die Füße auch von hinten (nur nicht für den durchschnittlichen Passagier, der mit dem Getriebetunnel gestört wird). Das Dach ist hoch, und Raum über den Kopf über. Die mittlere Kopfstütze der hinteren Reihe bewirkt eine lunizing: es nicht weniger zu sehen ist. Die Oberflächenmaterialien Unsinn im Aussehen und sehr hoher Qualität, mochte vor allem die Beschaffenheit der Sitzpolster. Build passen auf Stufe.
Landung bequem, Längsverstellung des Stuhls genügt es unter den Fahrern von mittlerer Höhe zu setzen. Die Größe des Lenkrads ist optimal. Die symmetrische Frontplatte ist in der Mitte der vertikalen Konsole unterteilt, die die runden Arme von Klimaanlagen-Steuer dominiert. By the way, kann er in den Salon bis zu 450 Würfel Luft pro Stunde dienen.
Ungewöhnlich verengt und absolut schwarz Armaturenbrett zum Leben erweckt werden, wenn der Zündschlüssel drehen. Überraschung: Ausflug in den 80ern Alle Geräte electronic. Die große Matrix des Tachometers ist sehr ähnlich wie der Zeiger der Stockwerke im Aufzug des mehrgeschossigen Hauses, und das vier Quadrat des Kraftstoffpegels ähnelt die Netzdarstellung in dem Mobiltelefon. Der Tachometer ist in der Form eines Bogens als Sport Maschinen. Mehr ist jedoch, wie ein Kassettenradio Aufnahmeanzeige. Am Ende der Skala gibt es einen kleinen roten Bereich, beginnend nach 6500 Umdrehungen pro Minute. Ausgezeichnet kann verdreht werden, ist hier nur die Maschine ... Unter der Haube ist alles sehr schön, minimales Kunststoffgehäuse. Hier ist der zweisteife Kopf des Motors (Block und der Kopf der gesamten Aluminiumlegierung, der Ventilabdeckung sitzt auf der sogenannten schwebenden Dichtung, die das Auslaufen des Öls ausschließt). Der Motor ist nicht mit einem Gürtel ausgestattet, und eine stille selbststeckende Kette des Timing-Attributs eines teuren Motors. Veröffentlichung in athermalem Fall. Eine kräftige Batterie in 75 Amperstunden, ein Vakuumverstärkerbremsen ist nur eine Fracht, dies ist nicht einmal ein Rillenunterhalt! Mit dem ganzen freien Raum unter der Haube, mehr als genug, und es ist nicht sehr schwierig, zu den Knoten und Aggregaten zu gelangen.
Die Erwärmung über die blaue Kühlflüssigkeitsglühbirne ging aus. Ich schreibe den Antrieb an, und das Auto stürzt aus dem dreistufigen Keller des Autohandlers zum Frühlingstag aus. Der Bodenzeiger beginnt aus irgendeinem Grund mit dem Wert von 2, der Tachometerbogen ist mit orangefarbenen Quadraten gefüllt, die Kraftstoffsäule blinkt die Route, die mit Benzocolone beginnen muss.
Die Gastanklukenkappe ist mit einem Rumpfabdeckungsgriff kombiniert, der gesamte Design ist unter dem linken Fuß des Fahrers montiert, der Kapuzesperrgriff liegt über dem gleichen Fuß. Mehrere steerfreie Rechnungen stoppen den Krampf des Kraftstoffstandszeigers. Nun ist es möglich, einmal im Namen des Modells zu runterzukommen, da es ein Wort sport ist ...
In der Liane-Kabine gibt es keine sichtbaren Richtlinien, aber die Übertragung dieses Fahrzeugs erwies sich als Allradantrieb mit einer viskosen zwischen Achs-Kupplung, die die Hinterachse beim Rutschen der Vorderseite verbindet. Es muss gesagt werden, dass fast alle, selbst die kleinsten Pkw-Autos, die in Japan für den heimischen Markt hergestellt wurden, Allradantriebsänderungen haben. Sie werden praktisch nicht zum Export geliefert. Liana (und Baleno) seltene und angenehme Ausnahme. Es lohnt sich jedoch nicht, einen Allradantrieb mit den spürbaren Off-Road-Fähigkeiten zu erkennen (Liana Clearance ist nur 150 mm). Solche Maschinen sind dafür ausgelegt, den riskanten Boden nicht zu erobern, sondern für eine zuverlässige und sichere Bewegung an der festen Beschichtung, sei es trocken, nass oder Eis. Oder all das gleichzeitig, wie in den Moskauer Straßen Anfang Aprils. Vollständig unabhängiger Anhänger in der Vorder- und Rückseite (auf den Unterrahmen), ein eher akutes und informatives Lenkrad, gute Bremsen mit ABS, Luxus-Gummi-Yokohama-Advan Plus-Allradantrieb. Was tut es sonst noch?
Im Allgemeinen ist das Verhalten des Autos eher der Vorderradantrieb. Um es in den Rutschen zu stecken, ist es nicht möglich, das Gas in der Runde zurückzusetzen, der fast nicht reagiert, um auch hinzuzufügen, richtet die Flugbahn nur glatt. Nicht zu sportlich. Aber es sollte sich ein normales Stadtauto verhalten.
Der Motor ist auf den Böden leicht träge. Wahr, gleichzeitig ist er ziemlich lärm (105-starker 1,6-Liter-Motor, angeboten auf dem russischen Markt, denn die japanischen Komponenten mit einem 1,5-Liter-Motor mit einer Kapazität von 110 PS und für den US 2-Liter 130 -stark). Die vierstufige Automatikkiste arbeitet sanft und reibungslos mit einer ruhigen Fahrt ... Suzuki Liana Modernes Familienauto, vorhersehbar und verständlich. Es erfordert keine Sucht, und es ist für Frauen und Männer ohne sportliche Ambitionen ziemlich geeignet.
Lianas Chief Trump Card-Allradantrieb, sehr relevant in unseren klimatischen Bedingungen. Die Vorderradantriebsänderung von Liana in seiner Preisnische hat anständige Rivalen und viel. Aber unter Allradantrieb Autos von Wettbewerbern in Russland, Liana, vielleicht nicht zu finden. Und es gibt eine Maschine mit einem vollen Laufwerk nur 1000 $ mehr als mit der Front.
Egor carpunin, mikhail vasilyev
Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Mai 2003]
