Subaru Tribeca Test Drive Seit 2007 SUV

Dolce Vita

Subaru B9 Tribeca Neuheit? Ja, voll von dir! Graue Händler erwiesen sich wie immer heraus, als ihre weißen Kollegen ausgeprägter und füllten den Markt für frisches Blut mit nichtstaatlichen Exemplaren sehr erfolgreich. Im Allgemeinen waren die Beamten zu spät, aber es ist unwahrscheinlich, dass die Crossover davon zu viel zu verlieren, dass ein mehrdeutiges Produkt von den Japanern angeboten wurde.
Auf den ersten Blick ist er dasselbe wie alle seine Konkurrenten: Es gibt fünf vollständige Sitzplätze in der Kabine (sieben Seerer werden nicht zu uns gebracht), einen halben Platz im Kofferraum und zweieinhalb Hundert Pferde unter der Motorhaube. Die Vorlieben der Amerikaner in dieser Angelegenheit sind immer noch sehr konservativ. Komfort und Komfort für sie. Um die Becherhalter, Nischen, Klemmen, Kisten, Handschuhfach ... ist es bequem zu sitzen, aber die Sitze selbst werden leider gegeben, leider, mittelmäßig und eine verständliche Nebenunterstützung ist traditionell nicht erfreut. Scheide (Feststellbremse in Amerikaner) für die durchschnittliche europäische Qual, als nur vertikale Lenkradeinstellungen. Letzteres wird jedoch durch die breite Palette der Sitzanpassung kompensiert, aber die Änderung in der Spalte würde meiner Meinung nach immer noch nicht schaden. Im Allgemeinen ist es uninteressant und absolut nutzlos, Tribeca als nur einen amerikanischen Crossover zu betrachten. All dies kann gleichermaßen auf Infiniti FX, Nissan Murano und Lexus RX sowie auf den fast europäischen VW Touareg zurückgeführt werden. Eine andere Sache ist Design ...
Schöne Tribeca oder nicht eine Frage des Geschmacks. Sie können es lieben, Sie können es hassen, aber die Tatsache, dass das Auto original ist und zu 100% erkennbar ist, ist sinnlos zu leugnen. Subarus Aussehen ist teilweise paradox und sogar in gewisser Weise kontrovers. Die ewige Konfrontation zwischen Mode und Stil ist eindeutig zugunsten des letzteren zulässig. Ausdrucksausdruck, unkonventionelle Leistung, Ablehnung klassischer Ausmaße ist eine Herausforderung, das gleiche frisches Blut, bei dem fast alle Hersteller im brutalen Militarismus stecken. Subaru -Designer wurden natürlich nicht zu Pionieren, aber sie verpassten den Moment nicht. Wer jedoch nicht Tribeca gesehen hat ... er wird den fortgeschrittenen Laien in den letzten anderthalb Jahren nicht mehr überraschen, dieses Auto wurde nicht nur vertraut, sondern auch das Futter. Wir wenden uns also der inneren Welt des Crossovers zu, insbesondere seit dem Außendesign im Vergleich zum Innenraum des Aperitif vor der Mahlzeit.
Sein futuristisches Design ist die ästhetische Offenbarung. Kosmische Stylistik, eine klare grafische Konstruktion von Details, geschickt geschlagene Symmetrie ... und schließlich, gleichzeitig alles, ob es sich geladen. Wenn Sie sich im Allgemeinen nicht auf das traditionell starke Hobby von Designern mit offen budgetierten Materialien konzentrieren, fünf von fünf Punkten. Mit Ergonomie ist in Tribeca jedoch schlechter. Die Hauptausrüstung scheint Klima, Licht, Radio zu sein. blindlings. Mit einem anspruchsvollen sensorischen Display, das von der zentralen Konsole gekrönt wird, können Sie dies nicht einfach bekommen. Die vorgeschlagene Schnittstelle ist zu kompliziert und es ist nicht möglich, sich in ein paar Minuten damit vertraut zu machen. Dies ist nicht einmal eine halbe Stunde. Aus dem gleichen Grund würde er nicht raten, es in Bewegung abzulenken, und nicht nur interne Feinheiten. Die Frage, einschließlich nicht allzu erfolgreich an seinem Standort, muss sich auf zugänglichen Seiten ausdehnen. Der Gaspedal ist also nicht lange, aber unter der Motorhaube gibt es nichts, sondern ein Markengegner ...
Boxer ist eines der beiden unbestreitig ausgeführten Gebote, auf denen Subaru wie bei Walen zunächst ist. Der zweite symmetrische vierradantrieb. Aber zuerst über den Motor. Das erste, was es wert ist, sofort zu verstehen, ist keine Fahrt in diesem Auto und wird es nicht sein. Für einen 3-Tonnen-SUV-3-Liter-245-PS-Motor reicht er eindeutig nicht genug, die zweiten Hundert, zum Beispiel tauscht er in fast 9,7 Sekunden aus, was zwei Zehntel langsamer ist als der charismatische Nissan Murano. Laut Tribeca -Gewohnheiten, einem durchschnittlichen Amerikaner, der einfach gut läuft, nichts mehr. Dies wird die wahren Subaristen höchstwahrscheinlich verärgern, aber wenn Sie den Crossover aus der Sicht des gelangten Laiens betrachten, ist dies das einzig mögliche Tandem des 6-Zylindermotors und ein 5-Gang-Sequal-Automatikgetriebe ist sehr gut. Es beschleunigt sogar eine Traktion im gesamten Geschwindigkeitsbereich und beschleunigt die Frequenzweiche ohne sichtbare Anstrengungen auf maximal 195 km/h und reagiert angemessen auf das Gaspedal und für eine erzwungene Bewegung des Hebels. Gleichzeitig ist die Verzögerung natürlich spürbar, aber keineswegs kritisch, zumal der Fahrer immer die Möglichkeit hat, das Sportregime Tribeca zu aktivieren und noch mehr zu gehen und sich besser zu beschleunigen.
Hier wurden übrigens theoretisch alle Reize des proprietären Subarovsk-Systems des Allradantriebs geöffnet, aber nur theoretisch ähnelt dieser SUV in der Praxis wie zwei Tropfen Wasser den Wettbewerbern. Ja, die Flugbahnen der Kurven sind stabil, aber bei hohen Geschwindigkeiten von starken Rollen spart auch ein strukturell unterschätzter Schwerpunkt nicht. Die Lenkung von anständigem Feedback bleibt jedoch auch nach 150 km/h leicht; Die Bremsen sind gut, aber sie sind weit von der Wirksamkeit von Imprezovsky entfernt ... es ist unwahrscheinlich, dass jemand Illusionen über die Offroad-Qualitäten der Frequenzweiche haben wird. Mit einer 180-mm-Straßenfreiheit wird er natürlich eine niedrige Schneeverwehung beherrschen, aber ich würde ihn im Schlamm nicht teurer machen.
Im Allgemeinen ist Tribeca, obwohl Subaru, alles andere als typisch, nicht böse, nicht Sport, keineswegs asketisch und, wenn Sie vom Design ablenken, absolut nicht original. Eine Art Rock'n'Roll -Pops, ein Massenwerbungsprojekt für Gewinn, in diesem Fall für die ewige Liebe in Übersee für alles Große. Aber genau solche Projekte heute, leider, sind viel.
Text: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal

Eine Quelle: MKobil [26.03.2007]