Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Drei im Boot

Positionierung, errichtet im Schleichgrad. Können Sie sich vorstellen, dass ein Vaz oder beispielsweise Kia ein Rubelmodell auf dem Markt veröffentlicht hat? Was, unglaublich?
 

ÄSTHET
Nikolai Svistun
drive Heading Editor

Aber in Subaru zögerten sie nicht, den ersten Tribeca -Crossover in der Geschichte der Marke zu benennen. Wenn dieser Name Ihnen nichts sagt, verzweifeln Sie nicht. Das bedeutet, dass Sie wie ich nicht in New York leben. Und daraus sterben nicht.
 

Tribeca ist Dreieck unter der Canal Street. Das Gebiet neben dem glamourösen Soho und Business City, respektablen Middletaun und Youth Grinich Villedge. Die Immobilienpreise stiegen nach den traurigen Ereignissen vom 11. September 2001 und wachsen seitdem stetig, ohne die Sterne wie Robert de Niro zu erschrecken.

 

Also Amerika. Darüber hinaus ist Amerika keine Art von Alabama. Und wie kann man die Herzen der Bewohner des verbrauchendsten Landes der Welt fesseln? Ja, sogar von einer Vielzahl von SUV überfüttert? Es ist klar, dass dies nicht wie der Rest sein sollte. Nicht x5 oder da xc90. Aber gleichzeitig mit seinem Gesicht.

 

Andreas Blatinas ist jetzt für Subarus Gesicht, den Schatten von Mr. Design, Walter und Silva, verantwortlich. Er schattierte den Koch in Alfa Romeo, dann im Sitz. Infolgedessen wurde die hintere Optik dieser beiden Marken der Austauschbarkeit ähnlich. Mit der Rückseite des Kuttels wurde Mr. Blatinas von diesem Plastik der hinteren Flügel nicht besonders gequält, diese kleinen (insbesondere für ein so großes Auto) wurden abgeflacht, und alles war bereits. Aber der neue Koch versucht, Produkte Fuji Heavy Industries sein eigenes Gesicht zu geben. Dies ist nach Angaben des neuen Unvorgleichs zu sehen, die Verkleidung des Kühlergrills ähnelt dem Rotationsloch des Darth Vader -Helms. Das gleiche Element auf dem Crossover sieht weniger bösartig aus, und in Kombination mit kleinen Farben, die in den Ecken angeordnet sind und mit einer Art Schweiner gutnahrhaft vollständig fesseln.

   

Sie werden jedoch Blatinas vergeben und nicht so, indem Sie die Tür schlagen (es gibt einen Rahmen!), Sie werden sich im Inneren befinden. Hallo aus der Zukunft! Die glatten Biegungen der zentralen Konsole, die versilberten Stiftekaps, die Ergonomie senkt. Das Heilmittel für Spannungen des dritten Jahrtausends. Umschläge wie ein Weg. Es gibt überhaupt keinen Subart -Sport -Auster, aber zu wem, sagen Sie mir für Barmherzigkeit, wird sie hinter dem Ozean gebraucht? Es gibt wirklich weder Alfa Romeo noch Cesat. Aber der exquisite Luxus des Salons des Tribek sollte bewerten. Anscheinend haben wir Kenner.

 



MEISTER
Kirill Brevdo
stellvertretender Chefredakteur

Eh, es ist gut, drei in der Überschrift in das Boot aufzudecken: Sie müssen alle großen Texte zusammenstellen, keine Header müssen eine Klasse finden! Aber nicht im Fall eines Stammes. Denn ich möchte etwas über das Design stürzen, und es ist OP! Und überhaupt nicht deins: Wenn du bitte in die Tiefen des Bewusstseins stecken, logische und vernünftige Profis wiegen und auf der Suche nach einem praktischen Prinzip. Aber dieses Auto ist ein Schlag angesichts aller gemeinsamen und korrekten Argumente mit Schlussfolgerungen! Denn die Berechnung des Stammes ist unrealistisch. Es kann entweder vollständig gestohlen und gepackt oder vollständig abgelehnt werden und sich mit einem entscheidenden davon abwandeln: Ich mag es nicht, ich will es nicht und ich werde es nicht tun. Der Durchschnitt ist nicht angegeben, auch Arithmetik. Und was bestellst du mich?

 

Nun, wenn so gut.
 
Tribeca geht ausschließlich für die Bedürfnisse des Inlandsmarktes in die Vereinigten Staaten und wurde theoretisch isoliert: Lieferungen nach Europa wurden nicht bereitgestellt. Tribeca ist jedoch in Russland und in den Salons offizieller Händler. Wie das? Und so: Der Verkauf von uns in Übersee Subaru ist ausschließlich Händler selbst. Daher die Meilen mit Gallonen und Fahrenheit. An etwas gewöhnen. Daher die Garantiebedingungen für ein Jahr oder einhunderttausend Kilometer. Es wird nicht genug sein. Es ist recht angemessen, sich an Konkurrenten zu erinnern, von denen die Hauptstufe von Lexus RX300 gesehen wird: Drei Jahre Garantien sind ein sehr schwerwiegendes Argument. Übrigens gibt es auch ein Auto mit mehr als eigenartigem Erscheinungsbild.
 

Und was kann der Stamm Lexus kontrastieren? Subarevich hat ein symmetrisches Allradantrieb und ein helles Innenarchitektur. Die Materialien sind natürlich nicht Premium: Der Kunststoff -Torpedo ist nicht weich, sondern nur schön. Aber viel Silber ist sehr Subarovsky!

 

Aber wird es wirklich Subarovsky -Zuverlässigkeit geben, die für Autos, die in Japan produziert wurden, immer berühmt waren? Soweit wir wissen, ist die amerikanische Versammlung nicht gut für diejenigen, die nicht der Vorteil von Lexus sind. Der auf dem russische Markt wird auch von anderen Japanern bewohnt, die in derselben Klasse mit B9 derselben grauen Nissan Murano auftreten (was sollte jedoch bald recht offiziell annehmen) und Infinity FX 35. Letzteres ist leer, aber auch teurer. Und all diese Maschinen, einschließlich des offiziellen Lexus, haben ein zu nicht triviales Erscheinungsbild. Darüber hinaus kann meiner Meinung nach nur Infinity definitiv ein wirklich schönes Auto genannt werden.

 

Aber Subaru macht sie alle in Passagierkapazität, nur er kann mit der dritten Sitzeserie ausgestattet werden. Wie viel diese Sitze sind Erwachsene, konnten unseren Triber nicht in einer günstigeren Fünf -Seerer -Version überprüfen.
 

Es scheint mir, dass die Amerikanität nicht zum Stamm geht. Zumindest in Europa, das an andere Subaru gewöhnt ist, raffinierter. Und dieses Auto ist trotz aller Anspruchsgüter immer noch rustikal. Für Amerika ist es und für alle. Wir haben einen Amateur.
 





TREIBER
Leonid Klyuyev
chefredakteur

Die charismatische Marke von Subaru nimmt ohne Zweifel einen besonderen Platz in der Geschichte und in unserer Zeit ein. Da es sich um Eigentum der mächtigen Sorge der Fuji Heavy Industries handelt, scheint es auseinander gehalten zu werden. Diese Marke ist äußerst praktisch, aber in technischer Hinsicht gibt es ziemlich konservative Maschinen. In der Tat basiert der Subaru -Kult seit vielen Jahren auf zwei Geboten des Oppositionsmotors und einem symmetrischen Allradantrieb. Und diese Gebote werden implizit, fast blind verehrt.

 

Outback, Forester und Turbo-Impreza. Hier sind drei Symbole, die die Marke verkörpern. Die Subaroviten sind bestrebt, ihnen den vierten, b9 Tribeca hinzuzufügen. Ich weiß nicht, ich weiß nicht, dass Impreza und Outback, und das Forester -Auto ist aufrichtig, ehrlich. Original und selbstverständlich, haben viele Fans, darunter sogar militante Fanatiker. Jeder von ihnen wurde als experimentell geboren, jeder hat eine lange Zeit gewährt. Dies sind Pioniere, die andere führten. Jetzt geht Subaru den Trinkweg entlang. Tribeca ist nichts weiter als ein rein kommerzielles Projekt, ein Versuch, ihren eigenen Ruf und pathologische Traktion der Amerikaner auf alles Große zu verdienen.

  

Bei aller Weisheit seines Designs passt Tribeca perfekt in die Linie der zuckerhaltigen SUVs wie Nissan Murano, Infinity FX und Lexus RX. Sowohl konzeptionell als auch visuell. In Wahrheit unterscheidet sich Tribeca nicht sehr von Wettbewerbern. Ein leichtes Lenkrad, Feedback, Federung mit einer guten Energieintensität, ausgezeichnete Bremsen. Ein elastischer Motor, ein nachdenklicher Gaspedal, eine durchdachte automatische Maschine, die am besten im manuellen Modus betrieben wird. Aber die Enthüllungen sollten nicht warten: Die magische Subarovsk -Formel funktioniert hier mit einem Knarren. Ja, der sechs Zylinderboxer verspricht eine Rücknahme in der Mitte der Massen, aber dies gibt dem hohen SUV keine besonderen Boni. Die Vorteile der gleichen Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen in den Standardmodi sind aufgrund der anständigen Höhe des Körpers in Tribecas Kurven nicht viel auffällig, sodass in der Faulen und Rollen enthalten ist. Es gibt also keine Rede von Sporttriebwerken.

  

Sie können den Unterschied nur in der Primer spüren, indem Sie das Stabilisierungssystem ausschalten und die Kontrolle über das Getriebe auf sich selbst übernehmen. Unter solchen Bedingungen verhalten sich die Maschine weiterhin fast so stabil und zuverlässig wie bei trockenem Asphalt. Der leichte Abbruch der vorderen Achse, wenn das Gas reibungslos durch laterales Gleiten hinzugefügt wird, was, wie Sie wissen, in Bezug auf die aktive Sicherheit optimal ist. Aber um zu schleudern, müssen Sie es versuchen. Und das ist auch ein Plus.

 

Subaru B9 Tribeca ist ein Produkt der jüngsten Ära, wenn die Typifizierung von Verbraucherstraßenqualitäten die Ausdruckskraft des Designs und die Attraktivität der Marke für die ersten Rollen zeigt. Aus dieser Sicht sehen die Aussichten auf das Auto brillant aus.
 

Autographie
Subaru B9 Tribeca
Es gibt keinen Vorgänger
Subaru Outback -Plattform
Premiere Januar 2005
Körperwagen
Motoren 3,0 l (250 l.
US -Produktion
Erwarteter Ersatz 2012/13


Das Auto wurde von RRT, einem offiziellen Subaru -Händler, zur Verfügung gestellt
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 96/2005]