Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Großer Teil

Vielleicht ist Subaru B9 Tribeca das unerwartetste Auto des japanischen Herstellers, der unter seinen Rallye -Ambitionen bekannt ist. Er ist so pro -amerikanisch, dass er kaum an die Fähigkeiten seines Fahrers glaubte. Okay, lass uns nachsehen ...
 
Ich versuchte mein Bestes, um überraschende Worte zum Aussehen der Neuheit zu vermeiden. Offensichtlich ist der neue Unternehmensstil von Subaru, der sich in der Deckmantel von Tribeca widerspiegelt, argumentiert und mehrdeutig. Daher werden wir es hier nicht diskutieren, auch wenn der Verbraucher eine Entscheidung über die Kompetenz solcher trifft, entschuldigen Sie ein Wortspiel und entschuldigen Sie Entwurfsentscheidungen. Wir werden nur sagen, dass sie aus dem Stift der italienischen Schuldesignerin Andreas Baltinas kamen, was eine Art Ähnlichkeit mit der Zeichnung einer Reihe von Elementen erklärt ... die letzten Modelle von Alfa Romeo. Was die vordere Hand betrifft, wiederholt es das Konzept von vor zwei Jahren fast vollständig, was in gewissem Maße zu einem stilistischen Prototyp Tribeca geworden ist. Es geht darum, dass die Lösungen, die indirekt von dem Airbuilding Past Subaru sprechen, getestet werden: die Lufteinnahme des Motorkühlsystems a La Jet Fighter, stromlinienförmige Formen der Motorhaube, Stoßfänger und Flügel, komplexe Scheinwerfer. Manchmal scheint es, dass es mit all der Dynamik des Erscheinungsbilds von Tribeca ein wenig schwer aussieht, weil unertriebende Seitenwände und seltsame Radkäle, aber dies ist, bis das Auto in Bewegung ist ...
 
Die Champions einholen
 
In der World Subaru Rally Championship ist es kürzlich nicht sehr glücklich. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Worte endete die zehnte Stufe und der Fabrikpilot Peter Solberg belegte den dritten Platz mit einem großen Vorsprung des Führers. Es ist unwahrscheinlich, dass dies daran liegt, dass Subaru vergessen hat, wie man dynamische, zuverlässige, robuste und gut kontrollierte Rallye macht. Was ist mit zivilen Autos? Was kann Subaru Tribeca auf dem Asphalt und den Gassen? Wird der frühere Glory den unbesiegbaren blauen Blitz beschämen? Aber beginnen wir mit dem Fahrersitz. Ich muss zugeben, dass ich Subaru schon lange gekauft hätte, wenn nicht für ein kleines, aber unangenehmes Detail: Ich habe nicht in den Fahrer gepasst. Nein, nicht in Breite, Gott bewahre es, sondern in der Entfernung zu den Pedalen. Selbst in den neuesten Versionen von Outback und Forester vermisse ich ein paar Zentimeter, um mich wohl zu fühlen. Also - Tribeca war der erste Subaru, in dem ich mich nicht nur wohl fühlte, sondern auch ein wenig vorwärts gehen musste. Der Fahrersitz ist in drei Flugzeugen eingestellt, einschließlich der Neigung der Kissen und der Lendenwirbelsäule. Ein ungewöhnliches Gefühl wird durch einen sehr hohen Tunnel und den Umschlag des Fahrers und des Navigatorstreifens erzeugt. Eine ähnliche Lösung des Salons wird als Wrap-Around bezeichnet, die ungefähr als Umschlag oder Abdeckung übersetzt werden kann und so konzipiert ist, dass sie ein Gefühl der Sicherheit im Auto vermitteln. Subaru ging sogar zu weit mit diesem Gefühl - es scheint, dass Sie in der Kabine eines kleinen kosmischen Shuttles oder eines Privatstrahlflugzeugs der Zukunft sitzen. Es gibt nur einen Fallschirm hinter Ihrem Rücken und den Katapultierknöpfen.
 
Es gibt jedoch genügend Knöpfe. Die Konfiguration der sekundären Leitungskörper ist sehr reich verziert, aber nicht kompliziert. Der Griff der Kontrolle des Intra -Tissue -Klimas ist original: Sie drehen sich nicht, sondern schwingen entlang der Achse. Ich habe nie herausgefunden, ob es unterwegs genug ist, zumal sie ziemlich niedrig platziert sind. Der Eindruck der Qualität von Plastik. Ich bin sicher, dass Subaru besser sein kann ...
 
Die Standard -Audio -Installation sieht sehr gut aus und klingt. Wie bei den Japanern üblich, reproduziert es CD hervorragend, aber das Radio glänzt nicht mit Selektivität und Empfindlichkeit. Mehrere Orte für die Aufbewahrung von kleinen Dingen, deren Stärke in der Menge nützlich sein wird. Kisten, Taschen usw. stehen jedem Passagier zur Verfügung. Im Allgemeinen zählte ich zehn (!) Cupamanisten für sieben Standardplätze. Drei extra - das ist eine Aufzeichnung oder so ...
 
Wir wurden jedoch vom Salon etwas weggetragen! Schauen Sie sich den Subaru B9 Tribeca unter der Motorhaube und im Getriebe besser an. Bisher ist Tribeca nur mit einem Motor ausgestattet - dies ist ein 3 -Liter gegenüber 245 Litern, der uns über Outback bekannt ist. mit. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass dieser Motor für eine solche Maschine nicht ausreicht, und die Japaner verstehen dies. Es wird angenommen, dass in einem Jahr ein 3,5-Liter-Stromeinheit in die Serie eingehen wird, von denen alle Eigenschaften nicht offenbart werden, und die Macht wird nicht viel höher sein, aber die Verwendung einer Reihe neuer Technologien für Subaru wird sich verbessern Elastizitätsindikatoren und erhöhen die Traktion in einem breiteren Bereich. In der Zwischenzeit gefällt uns der Motor mit seinem Militärgeist und einem übermütigen Geräusch. Er ist sehr ruhig und weich mit einer ruhigen Bewegungsmethode. Es scheint endlos und selbstbewusst, gleichmäßig und zuversichtlich zu rollen ... Radio -Eremitage ist noch ein wenig zu hören, überraschenderweise schlägt die Federung zuversichtlich und sanftmütig alle Gelenke des Asphalts, das Getriebe murrt nicht, um seltene Sommerbewohner von St. Petersburg zu überholen, Sommerbewohner, Sommerbewohner, Bewohner,,, Die Lenkung mit hervorragendem Feedback zeigt eine mäßige Hartnäckigkeit und den Durchgang eines anderen sanften Kurses von Kurven. Nun, im Vergleich zum Impreza WRX -Wagen ist unsere Tribeca wie ein weiches Ledersofa - es ist mäßig elastisch und sehr komfortabel. Aber am Horizont lag ein Band mit eher scharfen Kurven und, um zu bestellen, nicht ein einzelnes entgegenkommendes oder vorbeifahrendes Auto in Sichtweite. Der Griff des Automatikgetriebes in der Sportposition, das Gas auf dem Boden, der Knopf zum Einschalten des Kik Dawn - Subaru -Regimes war ein wenig, für einen Moment, nicht mehr, nachdenkt und plötzlich laut dem Motor brüllte ... Nein, eilte nicht vor, wie ein verstörtes Nashorn, sondern eher weich, aber eine ziemliche Spore, irgendwie in einem Kosha, überstieg, überschritt sechs bis sieben eine Marke von 120 Kilometern von einem Tacho von Sekunden.
 
Und hier ist ein paar Kurven. Nun, das Lenkrad wird sehr zuversichtlich verschoben. Der Verstärker hat eindeutig ein progressives Merkmal, da er nach einem Geschwindigkeitssatz merklich schwerer ist und empfindlicher wurde. Tatsächlich forderte Subaru Tribeca, um die S-förmige Wendung in einem leichten Gleit zu passieren, nur ein Licht mit einem Lenkrad und einer Spannung der Halsmuskeln. Der Körper des Körpers als solcher war überhaupt nicht, aber der Kopf muss irgendwie vertikal aufbewahrt werden, dies ist eine Tatsache. Niemand hielt die Taschen und Fotokoper im Kofferraum, und sie zogen laut von Seite zu Bord und kehrten dann widerwillig an den Ort zurück. Sehr selbstbewusst und sicher!
 
Aggression überwachen
 
Mit einem 3,0-Liter-Motor ist die einzige Getriebeoption aggregiert-eine 5-Gang-Automatik mit Sport und die Möglichkeit von Pseudo-Belohnungs-Gangverschiebungen. Der Übergang zum Sport beraubt die Schachtel des fünften Ganges und lokalisiert den Moment des Schaltens mit der Geschwindigkeit, die dem Segment vom maximalen Drehmoment bis zur maximalen Leistung und sogar etwas weiter entspricht. Insgesamt ist der Prozess des Aufnehmens von Schritten ziemlich schnell, nur die Morgendämmerung von Kick ist leicht gestreckt, was jedoch nicht dynamisch nicht mehr zu stark wird. Dynamisch, soweit es dem Motor zulässt. Schließlich schockierte Subaru selbst bei einer halben Ladung - drei Erwachsene und einem kleinen Gepäck - unsere Fantasie nicht, obwohl sie nach Fabrikdaten in weniger als zehn Sekunden bis 100 km/h beschleunigen sollten. Es kann also sein, aber im Bereich von 60 bis 120 Elastizität ist der Motor nicht ausreichend. Und übrigens habe ich vielleicht eine Subaru Tribeca vom Standpunkt derselben Impreza WRX oder des Forester Turbo, was grundsätzlich falsch ist. Subaru B9 Tribeca wurde als rein Familienauto für Fahrer ausgelegt, konfiguriert und hergestellt, die sich mit dem Fahren auskennt, aber den Unterschied zwischen Crossover, SUV und Sportsup verstehen. Ich möchte eine verrückte Fahrt? Bitte, die STI -Serie zu Ihrem Service, ich möchte eine akzeptable Durchgängigkeit - suchen Sie nach dem entsprechenden SUV. Subaru Tribeca befindet sich in der Mitte und bietet unter anderem einen Salon, dessen Kapazität nur mit Minivans verglichen wird. Gleichzeitig hört Tribeca nicht auf, Subaru zu sein, sodass ein erfahrener Fahrer den Weg spürt. Nur Sie müssen lernen, sich selbst zu kontrollieren, zu lernen, für diejenigen, die in der Kabine sind Sie auf der Straße.
 
Näher am Boden
 
Die bedingte Offroad, die wir es gewagt haben, Subaru Tribeca zu bringen, war begrenzt, wie Sie auf den Bildern, Sanddünen, Lancers und felsigen Böschungen und diagonalem Hängen sehen, die ich nicht empfehle, den zukünftigen Besitzern dieses Autos zu wiederholen. Tribeca wird nicht mehr ziehen! Obwohl Subaru mit einem symmetrischen Allradantrieb und einer ziemlich großen Straßenfreigabe und einem Anti -Wings -System ausgestattet ist, aber sogar zu kompakten Kreuzovers weit entfernt von Durchgängigkeit. Ein riesiger Radstand, entwickelte Überhänge und ein kleiner kombinierter Hakenstreich hinterlässt keine Chance auf gekreuztes Gelände, und das Fehlen eines Absenkts und nicht des besten Bottom -Schutzes erlaubt es Ihnen nicht, sich in Rut und Schlamm sicher zu fühlen. Trotzdem passt Subaru Tribeca leicht, wo ein Personenwagen, auch der gesamte Radfahren, ihn sicherlich binden wird. Sie ist in der Lage, einen ziemlich kühlen Hang zu besteigen, aber mit dem Aufhängen muss man vorsichtiger sein. Wenn das Anti-Wings-System mit einem Rad in eine Art Tuberkel steigen, sollten Sie die Türen danach definitiv nicht öffnen. Die Steifheit eines langen Körpers ist nicht für solche Lasten ausgelegt. Zum Beispiel, als wir die fünfte Tür öffnen konnten, konnten wir sie erst schließen, bis wir an einen geraden Ort wechselten. Wir fanden jedoch auch keine verbleibenden Verformungen, aber dennoch würde ich Missbrauch mit fehlerhaften Straßen nicht raten!
 
Eine andere Sache ist Sand. Hier kann Subaru jeden Fahrer starten! Das Lenkrad steuert perfekt den Abriss und das Schleudern, und die Fähigkeit, das Rückgrat in den Vischscha zu werfen, stört nicht eine schnelle Richtungsänderung. Mit einem Wort, selbst wenn alles, was gebraucht wurde, geschossen wurde, konnte ich nicht widerstehen und erlaubte mir ein paar weitere Wendungen, nur zum Vergnügen. Das ist es wert!
 
Marktmeisterschaft
 
Subaru Tribeca hat Konkurrenten, das ist eine Tatsache. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, vielleicht sogar Caddy SRX. Die Liste ist nicht von Quantität, sondern von Qualität beeindruckend. Subaru ist sogar ein wenig gegen den Hintergrund solcher bedeutender Gegner verloren. Wer kann jedoch noch sieben Sitze in der Kabine bereitstellen, einen hervorragenden Handling haben und gleichermaßen original ist? Wenn Sie die berühmte Subarovo -Qualität, Zuverlässigkeit und Ausdauer hinzufügen, kann davon ausgegangen werden, dass offizielle Lieferungen nach Russland aus kommerzieller Sicht gerechtfertigt werden. Obwohl zwischen uns, um diesen Crossover kopfüber auszuschalten, müssen Sie immer noch ein kleiner Subarist sein.
 
Text: Magazin 4x4
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [Oktober/2005]