Testlaufwerk Subaru Outback 1998 - 2002 Universal

Zweimal universelles Universal

Die Ideologie der Erstellung solcher Autos ist einfach und effizient ein gewöhnlicher Passagierwaggon ist mit einer Allradantriebsübertragung ausgestattet und wird aufgrund von Änderungen der Suspension über dem Boden an das Straßenlumen in etwa 200 mm angehoben. In der neuesten Geschichte eröffnete sich diese Methode (es gab Beispiele und in der Vergangenheit, darunter auch in Russland) das Unternehmen Subaru. Bald folgte ihr Beispiel von Volvo, Audi, Renault ...
 
Es besteht kein Zweifel, dass in naher Zukunft so etwas SUVs in vielen Automobilherstellern erscheinen wird. Und es ist nicht nur die relative Einfachheit ihrer Entwicklung und der Produktion von Produktion, sondern auch in der Tatsache, dass die meisten Käufer von All-Terrain-Fahrzeugen im Wesentlichen nichts Passables sind und nicht. Zweifellos minderwertig den traditionellen Jeeps in Off-Road-Fähigkeiten unterlegen, sie sind auf Straßen mit fester Beschichtung deutlich bequemer. Der Grund für diesen Test war zwei neue Artikel: Das Subaru Legacy Outback erhielt eine neue Modifikation mit einem Drei-Liter-6-Zylinder-Motor, und das Volvo V70-Cross Country wurde komplett aktualisiert. Beide Autos sind ziemlich nahe aneinander und in der Größe und in der Kapazität und in Bezug auf die Möglichkeiten des Netzteils. Ein erheblicher Unterschied nur im Wert von Volvo-Prozentprozent ist teurer.
Wenn wir die strukturellen Merkmale des Autos betrachten, ist es anschließend notwendig, wenden Sie sich zunächst an die Motoren, die auf Volvo und Subaru installiert sind. Volvo ist ein traditioneller Reihen-5-Zylindermotor mit einem Niederdruck-Turbolader, der fast die gleiche Leistung (200 PS / 6000 U / min) gibt, wie der Subaru-Motor (209 PS / 6000 U / min), aber auf der Drehmomentgrafik sorgt für maximal 285 nm in der breitesten Geschwindigkeitsbereich von 1800 bis 5000. Nicht weniger traditionell für Subaru, ein neuer dreiliterer gegenüberliegender 6-Zylinder-Motor nimmt jedoch auffällig, aber ein Arbeitsvolumen, und daher wird das Maximum von 282 nm am Punkt 4400 überfahren / min. In unserem Fall waren beide Autos mit hydromechanischen Automatikgetrieben, Volvo 5-Gang, Subaru 4-Gang ausgestattet. Diese Autos werden jedoch mit einfachen mechanischen Kästen hergestellt. Die ältere Outback-Mechanik ist jedoch nur mit einem 2,5-Liter-Motor installiert. Interessanterweise ist in diesem Fall Subaru mit einer niedrigeren Übertragung ausgestattet.
Das Gerät und der Betrieb der vollen Antriebssysteme in Volvo und Subaru sind auch sehr unterschiedlich voneinander. Subaru hat ein Drehmoment ständig zwischen den Vorder- und Hinterrädern. Die Rolle des Inter-Achsen-Differentials führt einen nassen Halt mit mehreren Scheiben, der von der elektronischen Einheit einstellbar ist. Im Volvo-System ist das System anstelle eines inter-Achsen-Differential-integrierten viskosen Lebensmitteln einfacher, der den Moment an den Hinterrädern nur dann sendet, wenn die Vorderseite gerutscht ist. Daher ist der Volvo mit einer unkomplizierten Bewegung fast eindringlich.
 
Außenauftritt, Innenraum
Trotz der Tatsache, dass Cross Country und Outback ein völlig anderes Erscheinungsbild erzeugt, können sie nicht den herausragenden Errungenschaften des Automobildesigns, noch die offensichtlichen Fehlern zurückzuführen sind. Sicherlich werden meine vergleichenden Schätzungen eine Masse von Streitigkeiten verursachen, um jedoch in solchen Diskussionen nach einer objektiven Wahrheit zu suchen, wahrscheinlich ist es überhaupt nicht. Volvo-Erscheinung ist ausdrucksstark und charakteristisch. Die Fülle der schwarzen Dekoration (Stoßstangen, das Aufstoßen des Kühlergitters, der Augenbrauen von Radnischen, Türfutter) verleiht ein Auto etwas, das etwas absichtlich ruckely, Brutalität ist. Das Subaru-Auftritt ist prägnant und elegant. Hier und nicht weniger als Volvo werden Markenmerkmale gespeichert. Gleichzeitig sind die Kontrast, die eine niedrigere Kunststoffbindung des Körpers (Stoßstangen, Türfutter, Schwellenwerte und Rädernische) lackierte, besonders elegant.
Verschiedener Eindruck produziert auch Innenräume von Subaru und Volvo. In beiden Fällen werden hochwertige weiche Platten überwiegend zum Veredeln verwendet, und für Sitze und Leder, jedoch sieht die Frontplatte des Volvo-Innenraums moderner aus, während Subaru eher in einem klassischen Stil gemacht wurde. Es gibt keine ernsthaften Ansprüche für den Bequemlichkeit des Fahrens, aber Kommentare sind verfügbar. Subaru fehlt also eine Längslenksäulen-Anpassung, es gibt jedoch einen kompletten Sitzen, der elektrische Regulatoren aufweist. Volvo, im Gegenteil, es gibt sowohl Lenkanpassungen, aber der Sessel des Fahrers ist nur manuell geregelt. Dies konnte nicht benachteiligt werden, wenn dies nicht erforderlich wäre, um sie freizugeben, um sie zu erhöhen, oder aus dem Auto.
Der Raum auf dem Rücksitz wie Cross Country und Outback ist von Klasse E. Volvo sehr würdig. E. Volvo hat einen leichten Vorteil gegenüber der Breite der Kabine, aber die in der Rückseite sitzenden Subaru-Passagiere sind mit ihrer eigenen zweiten Dachluke ausgestattet. Die Gepäckabzüge von Volvo und Subaru sind sehr nahe in der Größe und in der Form und in der Form, sowohl am auferstandenen als auch mit einem gefalteten Rücksitz. Hier verwenden wir den Vorteil von Volvo, ist ein Grill, der den Kofferraum aus der Kabine trennen, der sowohl hinter dem Rücken als auch hinter dem Vordersitz installiert werden kann. Sehr günstig für den Schutz vor stark gespeicherten Gütern und zur Hunde-Isolation.
Dynamik der Beschleunigung, Bremsen
Volvo Cross Country erwies sich als sehr korrekt übertakte Dynamik. Mit einem aktiven Start von der Szene ist es der erwarteten von einem 200-starken Motor erwartet etwas ausgeprägt, das im Allgemeinen und verständlich das Auto nicht leicht ist und die Maschine den Prozess verringert. Zählen Sie also nicht auf die Explosion von Emotionen. Aber in Bewegung reagiert das Auto fast sofort auf Kick-Down, stark beschleunigt, und ohne Jerks und Zweige. Und mit schnellen Übertreibern bereuen Sie das Fehlen eines manuellen Umschalts und überhaupt nicht. Übrigens bietet eine geringe Druckturboaufladung nicht nur eine hervorragende Traktion in einer Vielzahl von Umdrehungen, sondern auch das Fehlen von Turbosets zwischen dem Pressen des Gaspedals und der Motorreaktionen. Im Allgemeinen arbeitet das Cross Country-Netzteil sehr ausgewogen und effektiv.
Subaru hat ein Bild anders. Wenn der Motor einen Wagen mit dem Namen Kick-Down fühlt, bietet es kein Übertakten, nicht weniger intensiv als Volvo. Die Sache ist, dass die Verzögerung zwischen der Presse auf dem Pedal und der Reaktion des Netzteils zu spürbar ist. Es ist nicht so groß, aber auf dem Hintergrund ist Volvo offensichtlich. Wenn Sie immer noch über automatische Maschinen sprechen, dann fehlt SUBARU und Volvo eindeutig die Möglichkeit, in den automatischen Steuermodus der manuellen Steuerung zu wechseln (ähnlich wie Tiptronic bei Audi). Darüber hinaus ist der manuelle Modus nicht so viel zum Übertakten wichtig, wie viel zum Bremsen des Motors, oder vielmehr für den kompetenten Durchtritt von Windungen in jeder Phase der Wickelstraße, die notwendige Übertragung vorgesehen ist und die Verwendung von Bremsen reduziert wird ein Minimum. Bei der Arbeit der Bremssysteme gibt es keine wesentlichen Ansprüche an Subaru, aber Volvo zeigte unerwartete Nestoren. Beim Bremsen mit kleiner und mittlerer Intensität geschieht außerdem alles passiert, und der Anstrengung auf dem Pedal entspricht der erwarteten Verlangsamung. Bei Notbremsen schlägt das Pedal jedoch leicht und verliert Informativität.
Steuerbarkeit
In der Verwaltbarkeit sowie in Erscheinungsbild, Unternehmenstraditionen und Subaru und Volvo und nicht zugunsten der letzteren. Im Beispiel von Impreza, Legacy Models und sogar Förster lehrte uns eine kleine japanische Firma, Autos für den Fahrer zu schaffen. Volvo-Modelle im Gegenteil haben das Bild von sicheren Fahrzeugen für Passagiere entwickelt. Mit dieser negativen Bildgebung kämpfte das Unternehmen in den 90er Jahren fest sehr erfolgreich, aber einige der Muttersmenge wurden immer noch nicht gezüchtet. Im Falle des Cross Country sprechen wir über fast das Fehlen der reaktiven Lenkwirkung. Der Fahrer wird von der Straße isoliert und kann in einem Anstrengung auf dem Lenkrad nicht die Flugbahn beurteilen, entlang der es sich bewegt oder um die Kupplungseigenschaften der Beschichtung der Spur bewegt. Addieren Sie zu dieser geringen Genauigkeit der Lenkung in der zentralen Zone und dadurch den Bedarf an ständigen Steuerungskurskorrekturen. Eine wichtige Nuance, das Updowning, auch weil sich im restlichen Fahrzeug nicht sehr scharf und zuverlässig an der Straße an der Straße klebt.
Die Kraft auf das Lenkrad der Subaru ist ebenfalls nicht groß, aber nicht als Beispiel von Volvo, das die notwendigen Informationen zuverlässig an den Fahrer überträgt, wodurch sich die Seitenbeschleunigungen und den Beschleunigungszustand verändert. Und obwohl das ältere Outback dem üblichen niedrigen Erbe in der Schärfe der Reaktionen unterlegen ist, gibt das Auto immer noch das Management. Was die Stabilität der Hochgeschwindigkeits-geradliniger Bewegung angeht, ist Outback außerhalb der Kritik.
Glätte, Geräuschpegel
Beide Autos zeichnen sich durch sehr gute Glätte aus. Im Vergleich zu geringen Modifikationen des gewöhnlichen Volvo-V70- und des Subaru-Erbes demonstrieren sie eine signifikant bessere Suspensionsenergieintensität, dh die Fähigkeit, große Unregelmäßigkeiten der Straße zu schlucken. Im Streit zwischen weder das Outback noch das Cross Country zeigte entscheidende Vorteile. Outback ist ein bisschen bessere Griffe sehr kleine Kreuzungen der Straßenoberfläche, das Cross Country ist etwas weicheres Wahrnehmungen Unregelmäßigkeiten mehr. Beide Fahrzeuge ärgern sich nicht auf den Geräusch weder aerodynamisch, noch Motor oder Straße. Aber der Anführer der Volvo-Stille. Sein Motor, bis zu hohen Umdrehungen, ist praktisch nicht gehört. Die Subaru-Engine wird ganz klar ausgelöst, aber sein Geräusch ist korrekter, um keinen Rauschen zu nennen, aber unauffällige musikalische Begleitung.
Penze
Trotz des Misstrauens auf die Off-Road-Fähigkeiten unserer Stationen entschieden wir uns noch, den losen Sand an der Unterseite der alten Karriere zu brechen. Und sie waren angenehm überrascht, von beiden Autos bewegten sich selbst nach provokanten Haltestellen sicher nach vorne. Ehrlich gesagt, in einem solchen Brei, hätten wir uns nicht entschieden, auch auf dem Allradantrieb zu klettern, aber ein niedriges Baseline-Subaru-Erbe. Wir können davon ausgehen, dass Outback und Cross Country ihr Ziel berechtigt haben. Sie werden Ihnen wirklich helfen, zum Beispiel in die Hütte zur Hütte entlang des Schnees zu gelangen. Erfordert einfach kein Auto, um starke Oberflächenkeime zu überwinden, da die kritischen Winkel des Kongresses, der Einreise- und Längskontrollbarkeit von ihnen nur mehr als die von gewöhnlichen Autos sind. Und in Bezug auf die Ecken der Subaru-Ausfahrt verliert der Volvo ein wenig. Die Subaru hat jedoch einen eigenen Vorteil dauerhafter Allradantrieb. Um die Hinterräder zu verdienen, ist der Volvo erforderlich, um die Vorderseite zu rutschen, und das, wie wir davon überzeugt sind, passiert es genug, um sie zu begraben.
ERGEBNISSE
Bevor Sie den Gewinner bestimmen, ist es notwendig, die Frage zu beantworten, kann rhetorisch sein: Sie benötigen im Allgemeinen so doppelte universelle Universalien? Die Antwort lautet ja, wir brauchen, aber mit der Reservierung: Wenn Sie regelmäßig mit den unscharfen Regenfällen der Primer oder mit der Fahrstraße umgehen müssen, die nicht vom Schnee getrennt ist. Das heißt, ziemlich häufig von unserer Situation zu fallen, wenn die Passierbarkeit eines Autos eindeutig nicht ausreicht, und die Universitäten dieses Jeeps sind noch nicht erforderlich. Trotz der offensichtlichen Unrichtigkeit, noch das Volvo-V70-Cross Country, noch das Subaru-Erbe-Outback zeigte bedingungslos entscheidende Vorteile, wenn dies natürlich nicht berücksichtigt wird, dass Subaru etwa 8 Tausend Dollar billiger ist. Ganz zu schweigen von einer subjektiven Beurteilung des Designs und der Minderjährigen
P. S In der Technischen Merkmalstabelle, zum Vergleich, haben wir einen Diesel eingeführt, und keine Benzin-Modifikation der Audi-Inspektion, da er näher an getesteten Autos und in der Macht und in Bezug auf die Kosten ist.
Roman Sergeev.
Foto von Alexander Nosdrin

Wie sehen sie aus?
Nikita Rozanov.
 
Außen:
Trotz der Tatsache, dass das Design der Subaru nur ein Jahr älter ist als Volvo, wird das schwedische Auto viel frischer wahrgenommen, und als Ergebnis scheint es, dass zwei Autos ein viel größeres Zeitintervall teilt. Beide Fahrzeuge sind spezielle Modifikationen des herkömmlichen Universales: Subaru Legacy Station Wagon und Volvo Model V70. Die Einstellungen für erhöhte Permeabilitätsdesigner wurden eigenartig durchgeführt: Infolgedessen ähnelt Volvo den Auslassschuhen aus echtem Leder, deren Besitzer gezwungen war, vor Slush zu geschützt, von dünnem und stilvollem Kalosh, subaru ist auch wie ein Klarer Athlet-Styer-Traininganzug.
Das Kreuzlandbild wird von mehreren Kunststoffteilen gebildet, die von nackten und nicht farbigen Körpern hinterlassen werden. Daher wird das Kratzen der Äste des Straßenrandstrauchs nicht so verletzt. Zum Beispiel sind Stoßstangen, Spiegel und die Frontplatte des Körpers geschützt, dessen schwarze matte Oberflächen sie mit sehr glänzenden Amerikanern mit Mölzeln und Nationars ähneln, die an ihren Autos enthusiasten von Landabfällen aufgehängt sind, was mit seinem Kopf, gibt uns Volvo's Intentions in erster Linie, um den Geschmack der neuen SVETA zu navigieren. Schutz von Kunststofffutter und Kanten von Rädernbögen, unteren Türen sowie Schwellenwert. Unter der vorderen Stoßstange ist ein breiter silberner Ski zu sehen, der einen leistungsstarken Autoschutzblech aus Stahlschneider investiert, der an den Rallye-Raids beteiligt ist. Infolgedessen ist die farbbeständige Farbe des Volvo-Erscheinungsbildes zu riskant, um ihr Design auf den Rand zu bringen, hinter dem die Zerstörung der festen Wahrnehmung der Form beginnt.
Auf den ersten Blick ist das Subaru-Design das Gegenteil der VOLVO Off-Road-Konfiguration. Ausdrucksvolle Färbung Dark Top Light Bottomer kann sowohl Vereinigungen mit dem Erscheinungsbild typischer Vertreter der modernen SUV-Klasse und Kulte für America Pace-Autos des Rennens in Indianapolis verursachen. Darüber hinaus kann der Kunststoff und der Stil von Subaru mit einem aufmerksameren Look sicher als fortgeschrittener in Aerodynamik charakterisiert werden, und überhaupt nicht im Off-Road-Dienstprogramm. Ein solches Bild arbeitet und bestickte Bögen der Kofferraumverschlüsse sowie die räuberischen Formen des vorderen Spoilers, in denen die zusätzlichen Subarovsk-Scheinwerfer aus dem Arsenal des Rally-Snaps durch Gitter geschützt sind. Die Seitenwand des Körpers auf 2/3 ist mit einer silbernen Kunststoffüberlagerung bedeckt, an deren Unterseite unmittelbar hinter dem Vorderrad als Ergebnis der aerodynamischen Einstellung auf einen kleinen, aber stilvollen Spoiler eingestellt ist, der zum Reduzieren des Körpers setzt Verschmutzbarkeit. Die Gesichter beider Autos sind ziemlich individuell, obwohl subaru und nicht mit hellen Familienzeichen rühmen können, die im Design des Volvo-Kühlers unterstrichen sind. Beide Autos sind erkennbar und von hinten dank Markenoptik. In Volvo wird traditionell auf der gesamten Höhe des Universalkörpers hergestellt, die Subaru hat eine Ähnlichkeit ihrer Form mit den hinteren Lampen der vorherigen Legacy-Serie. Die Form der Räderscheiben ist ausreichend utilitär aus dem Landland und ist unnötig nach Outback dekorativ. Letztere wirkt sich eindeutig aus, wenn diese Räder außerhalb der Fahrstrecke leicht mit Schmutz punkten, aber es ist sehr schwer zu waschen.

Ergebnis: Volvo Cross Country Frisches und originelles Design, nicht ohne günstige Zugehörigkeit. Trifft vollständig utilitaristische Zwecke. Der Tonkontrast dunkle Funktionsteile und ein Lichtkörper verringert jedoch das Gefühl der Ganzheit der Form.
Bewertung **** (4 Sterne)
Subaru Outback ganzes und leicht erkennbares Erscheinungsbild. Der Stil mag unnötig dekorativ und ausdrucksstark erscheinen, was es schwierig macht, den Zweck des Autos zu interpretieren.
Bewertung **** (4 Sterne)
 

Innerhalb:
Das moralische Alterung des Subaru-Designs manifestiert sich hier, und zum Beispiel unterscheidet sich das Volvo-Instrumentenpanel von der Subaru-Panel, wie z. B. raffiniert, Bang & Olufssens ästhetische Geräte von Samsung Folk-Stil. Innerhalb subaru ist auch zwei Temperiert, als außen: Der helle Botto erinnert teureren Autos der 90er Jahre. Das Volvo-Design ist makellos sauber und funktional eingestellt, und die Stile der Klimaschutz-Controller an der zentralen Konsole und die einzelnen Teile der teuren Funkgeräte sind wirklich sehr nahe beieinander. Veraltet und Aufrechterhaltung der Polsterung von Subaru-Türen sieht aus. Das Panel ist flach und ausdruckslos, die einzige Dekoration ist eine Kontrastkombination von Farben von Endmaterialien. Darüber hinaus besteht das detaillierte archaische Detail aus mehreren Teilen: das Windows-Futter und das Panel mit einer angemessenen Armlehne. Die Volvo-Tür wird von einem einzigen Teil wahrgenommen und sieht aus wie eine moderne Skulptur, und das integrierte Einsatz integriert in seine Oberfläche aus dem Material einer anderen Farbe zeigt die großen Fähigkeiten der Fabrikentechnologen. Aus dem Verlust in dieser Nominierung speichert der Subaru nicht selbst einen großen Einsatz unter dem Baum auf der Mittelkonsole und der Stahlplatte des Kühlers des AKP-Selektors. Alle diese Techniken sind seit langem in die Kategorie des massivsten dekorativen Designs, und sie verwenden nicht nur die faulen Stylisten.
Der Kofferraum des Zwei-Volumen-Wagens ist ein wesentlicher Bestandteil seines bewohnten Raums, und deshalb ist das Ladungsfach moderner utilitarianer Autos so angenehm und ist nicht weniger Gründlichkeit als die Instrumententafel getrennt. Die Subaru-Decke ist mit zwei Luken ausgestattet und hat dabei eine komplexere Entlastung der geformten Polsterfläche. Curra und Sitze sind typisch für Hersteller, Volvo-Sitze sind rational, und Subaru hat eine Outback-Orientierung auf den Geschmack des nordamerikanischen Marktes.

Ergebnis: Volvo Cross Country Modernes und sehr solides Design mit sorgfältig bearbeiteten Teilen und fein ausgewählten Finishing-Materialien.
Evaluation ***** (5 Sterne)
Subaru Outback Dynamic Design und komfortabler Abschlussstil. Der Gesamtabdruck reduziert jedoch moralisch veraltete Lösungen.
Evaluation *** (3 Sterne)
 
 
 
Wie sie klingen:
Maxim Rakitin.
Wie zu erwarten war, war der musikalische Teil der Testversoren der Autos selbst ziemlich würdig.
Volvo Cross Country.
Beim ersten Blick auf die Instrumententafel und den Haustüren entdeckten wir unsere Freude bis zu unserer Freude als sieben Löcher für Sprecher. Dies bedeutet, dass der zentrale Kanal im Audiosystem vorhanden ist. In der Bestätigung haben wir den Dolby Surround 3-CH auf den Header-Tasten gefunden. Die Anwendung ist ernst! In den hinteren Türen gibt es auch Lautsprecher, jeweils nacheinander, während die Gesamtzahl der Lautsprecher im Landkreuzsalon gleich neun ist.
Die Kopfeinheit ist eine Kombination aus Tuner-, Kassetten- und Festplattenspielern. Bei der Größe und der Monumentalität ist dieses komplexe Ersatzdesign nicht unterliegt. Es gibt ein Kopfgerät und eine Ferneinstellung des Sounds am Lenkrad. Die Bedienungsanleitung sagte, dass der Kopf 45 Watt pro Kanal aufweist. Das Signal vom eingebauten Verstärker fällt auf den digitalen Soundprozessor und einem externen Verstärker, von wo an die Dynamik mit einer Leistung von 120 bis 175 W. Die Prozessorsteuerung erfolgt aus der Headerplatte. Dolby-Surround kann ausgeschaltet werden, und dann wird der Ton in eine normale Stereoanlage in vier Kanäle. Anpassungen der Timbre, Balance, Fader und Volumen werden von rotierenden Griffen durchgeführt, der Volumengriff ist groß und komfortabel, aber alle anderen sind flach, und sie sind besser während des Parkplatzes zu verwenden. Alle anderen Verwaltung wird den Funktionstasten mit einem klaren Symbolik zugewiesen. Es ist schön zu beachten, dass jede Funktion einen eigenen Knopf hat, und sie werden nicht mit übermäßigen Informationen überlastet.
Die Matrixanzeige ist klein, aber lang und leicht lesen, Traurigkeit fehlt nur an Informationen über das Klangvolumen. Der Tuner arbeitet in AM, FM-Bands (nur in der europäischen Version von 87.5-108 MHz) und mit PDS mit PTY- und TA-TF-Modi versorgt. Dank der aktiven Antenne im Seitenglas des Gepäckraums ist der Empfang zuversichtlich. Für jeden Bereich für drei Speicherbank. Die Einstellung erfolgt im Automatikmodus (von einem stärkeren Signal zu schwach) und im manuellen. Der Prozess der automatischen Erinnerung dauert nicht mehr als 20 Sekunden, und der Tuner hilft fast alle in diesem Bereich verfügbaren Radiosender.
Kassettenteil mit voller logischer Steuerung, Geräuschreduziersystem Dolby B und Autorevers. Hoch schluckt die Kassette und fängt sofort an, es zu spielen. Mögliche Suche nach Pausen und Hören des Anfangs jeder Zusammensetzung. Die Emission ist leicht nachdenklich, aber die Kassette kommt sanft und ziemlich weit vom Nest aus. CD-Player-Verwaltung wird von denselben Schaltflächen wie eine Kassette ausgeführt, eine Ausnahme ist die Emissions-Taste. Die Platte befindet sich in der Buchse, und das Gerät zieht es sofort hinein. Der Laserkopf ist still und findet schnell den gewünschten Pfad. Neben der Suche und Überspringen kann Sidyuk unendlich die Festplatte sowie die ersten 10 Sekunden jeder Spur abspielen.
Die Schwingungswiderstand des Volvovskaya-Systems kann auf feste fünf von fünf geschätzt werden. Kein einziges Bump, aber glaubte mir, es gab viele von ihnen, hat den Player nicht zehn Sekunden lang mit Pufferspeicher verlegen. Leistungsstarker, saftiger Sound mit klarem Bass und einer herrlich gearbeiteten Mitte wird die Anhörung auch das sehr eventuelle Melomanana begeistern. Die Deaktivierung von Dolby-Surround ändert leicht das Klangmuster, der mittlere Kanal ist ausgeschaltet, und die Leere ist an seiner Stelle ausgebildet. Gleichzeitig wird der Ton nicht schlechter. Das System wird die Fans von Rock- und Tanzmusik lieben, und die Kenner von Jazz und Klassiker werden das Gleichgewicht und die Reichtum der musikalischen Palette von Volvovskaya-Musik schätzen.
Subaru Outback.
Die Tonfüllung dieses Autos besteht aus einer Magnetspur von 2 Din mit einem Tuner, einer Kassette und einem CD-Player. Der musikalische Raum bildet sich sondereinheitliche separate und hintere koaxiale Akustiksysteme. Die Bedienungsanleitung öffnete den Vorhang des Mysteriums über den Hersteller von Musik für Subaru. Simple Single-Line-Systeme liefert VDO (zuvor als Philips-Auto-Audio bekannt) und teurere Geräte auf dem Klarwarkt.
Ein Teil der Frontplatte ist aus Sicherheitszwecken hergestellt, abnehmbar. Der fluoreszierende Bildschirm ist sehr gut sichtbar, es stört nicht einmal die Sonne durch das hintere Fenster. Der Bildschirm ändert sich einfach die Farbe, und die Zeichen bleiben leicht lesbar. Alle Steuerelemente werden von großen Tasten geleitet, die jedoch leicht mit Funktionen überlastet sind. Wie im ersten Fall werden Subaru-Passagiere mit vollständiger Freiheit zur Auswahl der Klangquelle versehen. Der eingebaute Heizungsverstärker hat einen Stromausgang 4 bis 50 W. Front separate Lautsprecher schwingen bis zu 150 W und hinten bis zu 100. Aus Sicht der Akustik ist es richtig, da es sich um ein Tonbild handelt, da es sich um ein Tonbild handelt. Der mit RDS ausgestattete Tuner arbeitet in drei Ranges AM, FM und SW. Automatisch suchen und manuell. Die Automatisierung erinnert sich an Stationen von einem starken Signal bis schwach. Die Rezeption ist sehr gut und zuversichtlich, und falls das Signal schwächt, wechselt der Tuner beim Empfang der FM-Stationen automatisch in den Mono-Modus. Die aktive Antenne befindet sich auf dem linken Glas des Gepäckraums.
Kassettenspieler voll logisch. Die Kassette tritt reibungslos in das Nest ein, und es ist praktisch nicht, es zu schieben. Ein einfacher Summen eines Bandmechanismus zum Zeitpunkt der Belüftung verursacht keine besonderen Probleme. Der Kassettenspieler mit den Autorevers, einer Wiederholung und Suche besitzt einen einfachen Mustergeräusch, der dank des Magnetkopfs mit einer Permallogenbeschichtung dank des Magnetkopfs ist. Obwohl der Spieler nicht mit einem Geräuschreduzierungssystem ausgestattet ist, gibt es praktisch kein Geräusch. Die Emission der Kassette erfolgt fast wie der Kassetten-Videorecorder reibungslos und mit Würde. Im Laufe der Zeit kann dies jedoch langweilig sein, dass der Prozess erhalten wird.
Zusätzlich zu den üblichen Funktionen wird der Suchen-Pass den CD-Player auch mit einer Pause und einer freien Wiedergabe der Festplatte mit der Möglichkeit der Wiederholung versehen. Durch den Anschluss von Wechsler erhält der Eigentümer von Subaru die Möglichkeit, die Wege auszuwählen, die er anhören möchte. SyDivo-Steuerung ist sehr einfach und bequem: Die Freigabe und das Laden sind vollautomatisch und keine Beschwerden verursacht. Wie für die Stabilität des Spielers zu schockieren, ist hier auch Subaru ebenfalls oben. Der Puffer kann bis zu 20 Sekunden der gespielten Spur enthalten! Der Sound ist kraftvoll und saftig. Der Bass, vor allem, wenn das Ton eingeschaltet ist, aber von diesem Fall ist es leicht, die einfache Anpassung oder Trennung der lauten Funktion zu entfernen. Klassische Kompositionen, die auf der CD aufgezeichnet wurden, werden aufgehoben. Hier brauchen Sie kein leistungsstarkes Laufwerk und eine erschreckende Klangkraft, es ist wichtig für die besondere Entwicklung jedes Instruments, und dies ist vollständig von subarovsky Sidy bereitgestellt
 
 

Eine Quelle: Autos