Subaru Legacy West Drive Limousine seit 2009 Limousine
Nur für Erwachsene. Subaru Erbe
Wie stellt sich heraus, dass völlig unterschiedliche Autos derselben Marke oft sehr ähnlich sind und hauptsächlich im Detail? Und das ist der Rasse zu verdanken, sie bestimmt das Gesicht der Marke, es ist sie, die die Armee der Fans bildet. Ohne es ist ein Auto nur Transport. Jeder weiß, welche Elemente die Standards der Subaru -Rasse bestimmen: Seine Modelle sind mit einem konstanten Allradantrieb, einem entgegengesetzten Motor, einem erkennbaren Erscheinungsbild sowie seinem besonderen Charakter in Bewegung ausgestattet. Diese Eigenschaften ziehen hauptsächlich jung und energisch an: Impreza hat es für sie getan. Aber das Erbe war immer für diejenigen gedacht, die, obwohl Impreza nach Ihren Wünschen ist, eine praktischere und komfortablere Maschine benötigt. Im Allgemeinen ist dieses Auto nicht für Kinder. Und in der letzten Generation, BL5, wurde Legacy noch solider: Trotzdem gab es in der vorherigen Version einen gewissen Hinweis auf die Aufregung.
Und hier ist Gründlichkeit und Zurückhaltung. Man muss jedoch immer noch den Designer Tribut zollen: Das letztere Erbe sieht viel schneller aus als sein Vorgänger. Es scheint, dass selbst ein bewegungsloses Auto mit einem Pfeil fliegt. Darüber hinaus gilt dies für die Limousine und den Bahnhofswagen, beide Autos sehen ebenso elegant aus.
Wie sind die Dinge mit Zuverlässigkeit? Bei Korrosionsdauer ist alles in perfekter Reihenfolge: Das Modell ist alles andere als alt, es ist seit 2003 auf dem Förderer. Der Begriff ist natürlich nicht so klein für ein Auto mit mittlerer Klasse, aber immer noch nicht genug, damit ein solides modernes Auto verrottet. Ein Elektriker hat auch keine unangenehmen Überraschungen. Das Vermächtnis leidet jedoch unter einer Krankheit, die in fast allen Subaru innewohnt: Infolge der Exposition gegenüber Reagenzien ergibt der Kühler des Motorkühlsystems ein Leck. Übrigens ist diese Fehlfunktion nach Ansicht von Spezialisten nur für Proben charakteristisch, die in Moskau operieren.
Das Legacy Interieur ist vielleicht eine der besten in der Klasse: Die Frontplatte sieht aufgrund der Häufigkeit von Aluminium in der Dekoration elegant aus, das Lenkrad ist bequem, die Geräte sind hell hervorgehoben und hervorragend. nach einem guten Profil und entwickelten Nebenunterstützungen (insbesondere in Sportversionen). Es gibt keine Beschwerden über Ergonomie: Alles ist zugänglich, verständlich und logisch. Der Raum in der Kabine nach Maßstäben der Klasse ist durchschnittlich: Es ist mehr oder weniger bequem, am Back zusammen zu sitzen, aber die drei sind nicht mehr zu komfortabel. Die Ausrüstung jedes Vermächtnisses ist in der Regel ziemlich reichhaltig, da in dieser Generation der Mittelklasse Subaru die japanische Position als ziemlich hohes Auto -Auto. Jede Maschine ist mit einem elektrischen Paket und einer anständigen Musik ausgestattet, und die oberen Konfigurationen sind mit einem Zweizonen-Klimatonsteuerung, Sitzen, schafteten perforierten Haut, einem multifunktionalen Lenkrad, einem Navigationssystem und sogar einem DVD-Player ausgestattet, das das Bild anzeigt der Bildschirm in der Mitte des Torpedos. Eigenschaften
Limousine des Körpers Universal
Anzahl der Türen 4 5
Anzahl der Orte 5 5
Länge, MM 4665 4720
Breite, MM 1730
Höhe, MM 1425 1470
Radbasis, MM 2670
Federungstyp (vorne/zurück) unabhängig, mit Racks
geben Sie MacPherson/Independent, Multi -Link ein
Die Art des Laufwerks ist abgeschlossen
Bremsen (vorne/hinten) belüftet/diskutiert
Gasspanzervolumen, L 64
beschleunigung auf 100 km/h, s* 7.7
Höchstgeschwindigkeit, km/h* 235
*Daten für ein Auto mit EZ30 -Motor und Schaltgetriebe.
Unterwegs macht das Vermächtnis einen lebendigen Eindruck: Die Kontrollierbarkeit ist akut, Sport (insbesondere für Spezifikation B), die Kraft der Lenkung ist hoch, die Rollen sind klein. Die Abrechnung für einen solchen Charakter ist nicht der höchste Reitkomfort (dies wird besonders durch Spec B ausgeprägt). Die meisten atmosphärischen Motoren berichten über die Modelle angemessene Dynamik, aber nichts weiter. Ein 3-Liter-Sechs ist also ein ziemlich schmerzhafter Motor, der anscheinend leicht ein ziemlich großes Auto ziehen kann. Die mühsamsten Versionen sind jedoch mit einer echten Perle ausgestattet: einem 2-Liter-Turbomotor, der exklusiv auf rechtshändigen Autos installiert ist. In diesem Stromeinheit wird eine einzigartige Turbine für Zwilling-Scroll-Typ verwendet, von der der kalte Teil abwechselndes Laufrad unterschiedlicher Größen enthält. Dies geschieht, damit der Motor normalerweise am Boden zieht und bei hohen Geschwindigkeiten eine erhebliche Untergrabung aufweisen.
Jetzt ist es an der Zeit, die Subaru Legacy Engines -Linie ausführlicher kennenzulernen. Der schwächste ist also der 2-Liter-Inline-Vier EJ20 mit einer Kapazität von 140-150 PS. (Das Stromeinheit mit einer solchen Markierung ist übrigens auch das stärkste: Mit Turbolader entwickelt es je nach Übertragung 260-280 PS). Erfahrung zeigt, dass ein 2-Liter-Motor zuverlässiger ist. Was nicht über einen 2,5-Liter-Motor (165-173 PS) gesagt werden kann: Er lieferte den Besitzern des früheren Erbes mit Flüssigkeitsöldichtungen, häufiger Überhitzung und einem Kolbenringe in der aktuellen Generation jedoch eine Menge Probleme wurde modernisiert. Es gibt einen 2,5-Liter-Turbo-Motor (nur auf amerikanischen Modellen installiert), aber in unseren Marktautos mit einer solchen Einheit sind nicht üblich. Und alles, weil es in Bezug auf die Macht praktisch eine atmosphärische Version mit einem 3-Liter-EZ30 nicht überschreitet: Beide entwickeln 250 PS. Ich muss sagen, ein Dreier wird als relativ zuverlässiger Motor angesehen: Aus Krankheiten können Sie nur den Verbrauch von überschüssigem Öl während des aktiven Fahrens bezeichnen. Jetzt über geplante Wartung. Unabhängig von dem installierten Subaru -Motor ist eine rechtzeitige Sorgfalt erforderlich: Die Regulierung beschreibt den Ölwechsel mit dem Filter alle 15.000 km, der Luft- und Kraftstofffilter um 30 Tausendfache in einem Turbolader, es ist besser, das Interservice -Intervall von Tausenden zu reduzieren. Zehn Kilometer und es wäre schön, den Öl- und Ölluftfilter zu wechseln und zu wechseln und zu wechseln (eine Turbine mag wirklich keinen Staub und Sand, der durch einen abgenutzten Luftfilter austritt). Der Austausch des Zahnriemens muss nach 105.000 km durchgeführt werden. Legatische Getriebe sind mehrere: Modifikationen mit geringer Leistung sind entweder mit 5-Gang-Mechanik oder 4-Band-Automatikgetriebe ausgestattet. Modelle mit 3-Liter-Einheiten von einem Schritt mehr als Gemüse, unabhängig von der Anzahl der Pedale. Es gibt keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit dieser Motoren, aber wahrscheinlich sollte es berücksichtigt werden, dass schlanke Eigentümer ihre Schmiermittel häufig ändern. In der Maschine wird der Ölwechsel zusammen mit dem Filter alle 30.000 km in der Mechanik zweimal seltener durchgeführt. Ja, dies ist häufiger als für die meisten modernen Maschinen, aber Sie können sich keine Sorgen um den Zustand der Box machen.
Die Suspension ist relativ problematisch -frei: Sie verhält sich nicht schlechter und nicht besser als die Anhänger anderer Autos ähnlicher Größen. Im Laufe der Zeit erscheint jedoch im Lenkständer ein Klopfen (Sie können jedoch damit fahren). Es ist viel unangenehmer für einen anderen Defekt, der sich in fast jeder Maschine manifestiert, obwohl es häufig in leistungsstarken Proben mit einem 3-Liter-Sechs- oder 2-Liter-Turbomotor erkannt werden kann. Wir sprechen davon, Bremsen zu schlagen. Es besteht die Meinung, dass der Hersteller zunächst falsch berechnet wurde und die Zusammensetzung für die Festplatten auswählte. Infolgedessen sind sie sehr leicht überhitzt und führt manchmal zu völlig frischen Autos, die nicht vorbei und 10.000 km. Die offiziellen Händler heilen die Schläge mit einer Groove der Scheiben oder ihrem Ersatz, aber dies reicht für kurze Zeit: Kurz nach der Reparatur erscheint die Fehlfunktion erneut. Darüber hinaus stammen Beschwerden nicht nur von Fahrern, die die Maschine energisch anregen, sondern auch von Eigentümern, die in ruhigem Stil reisen. Die Besitzer solcher Autos selbst sehen einen Ausweg: Installieren Sie Tuningräder (Brembo, DBA usw.). Es ist angenehm, dass die Firma, die schreiende leichtfertige WRX STI produziert, andere Autos bauen kann: Erwachsener, bescheiden, luxuriös und komfortabel, aber gleichzeitig charmant, fehlend, mit Kampfcharakter. Das Vermächtnis ist ein sehr korrektes Auto, ausgeglichen, mit einer angenehmen Reihe von Verbrauchereigenschaften. Gleichzeitig ist es ziemlich zuverlässig. Die Meinung von Subaru als monetärer Staubsauger entstanden, man muss denken, unter denen, die einmal versuchten, alte müde Autos zu retten und zu erwerben. Das Erbe der neuesten Generation im normalen Zustand des in Betrieb genommenen Autos ist keineswegs ruiniert, obwohl die Kosten für die Wartung des Kernels nicht aufgerufen werden können.
Die Vor- und Nachteile des Modells
Vorteile
Reiche Geräte, gutes Maß an Zuverlässigkeit, gute Dynamik von Top -Versionen
Mängel
Teure Ersatzteile, schwache Bremsen, die mittlere Geräumigkeit des Salons
Ungefähre Preise in Moskau von 400 Tausend (2003 Erbe der Freisetzung mit einem 2 -l -Motor) bis zu 1200.000 Rubel. (Legacy 2007 Release mit einem 3,0R -Motor).
