Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 seit 2009 Limousine

Geprüft - min nein

Zuverlässig und endlos, mit Vollradantrieb ausgestattet, sind Subaru-Autos speziell für Russland konzipiert. Viele beziehen sich jedoch ungläubig und berücksichtigen jedoch technisch komplex und teuer im Inhalt. Wie berechtigt von solchen Ängsten, erfahren Sie das Beispiel des LEGASI / Outback-Modells des Modells von 1999.
  
Legacy Erwachsene Klassenkameraden
Laut der langweiligen modernen Automobilhierarchie bezieht sich das Erbe auf das sogenannte Segment D (oder der durchschnittlichen Klasse), wo zwischen den führenden japanischen Modellen von Nissan-Examima und Toyota-Avensis. Subaru wird jedoch teurer und prestigeträchtiger wahrgenommen. Designer schafften es, ein Auto mit einem Erwachsenen mit ihren Größen herzustellen. Dies gilt insbesondere für Outback. Es sieht selbst auf dem Hintergrund des Volvo Cross Countrys würdig aus. Und die Solidität des Erbes ist nicht nur eine visuelle Täuschung. Das Auto verfügt über einen geräumigen, edlen, geschnittenen Salon und sehr geräumig (besonders in einem universellen) Kofferraum. Ja, und in Bewegung ist das Auto sehr solide, komfortabel. Für die Fahrerlebungen des Erbes ist die Mittelschicht definitiv überwunden.
  
Der Wagen ist für Limousine beliebt
Die technische Politik von Subaru führte dazu, dass das Universal viel beliebter wurde als die Limousine. Schließlich haben nur Universals mit einem manuellen Getriebe, wie das Opfern, eine Absenkreihe in der Getriebe und ein Anti-totatisches System, sodass Gas- und Kupplungspedale nicht abspielen, in den Berge berührt werden. Solche Fähigkeiten im Auto sollten in erster Linie von Menschen geschätzt werden, die einen aktiven Lebensstil führen. Diejenigen, die den Anhänger mit einem Kohlenwasserstoff mit einem Kohlenwasserrad ziehen oder näher auf dem Schneeweg an den Ski-Base näher sind. Es ist nicht überraschend, dass es auf der Grundlage der universellen Version des Outbacks war. Maschine eines Pkw-Auto- und Parkettopfers. Wahrschaftlich, in Amerika gibt es ein Limousinen-Outback, aber er versandt nicht in Europa oder in Russland.
 
Keine Probleme, die mit dem Körper und der elektrischen Ausrüstung der Kabine verbunden sind, wissen nicht. Für Korrosion, wenn die Maschine kein Schläger war, gab es noch keine Zeit. Und der Elektriker sogar auf Autos, die in einem massiven Moskau betrieben wurden, funktioniert einwandfrei. Übrigens, die Türgläser ohne einen Rahmen, entgegen den Ängsten vieler, verursachen nicht, dass Beschwerden keine Beschwerden verursachen, nicht fortfahren und nicht mit Geschwindigkeit rasseln.
 
 
Outback zeichnet sich durch ein erhöhtes Straßenlumen und einen schützenden Kunststoffgürtel auf dem Bodenablauf des Körpers aus
  

Einzigartige Boxer
In der installierten Benzinmotoren installiert in Altacy (sowie Impedition) die entgegengesetzte Position der Zylinder. Tatsächlich handelt es sich dabei um V-förmige Motoren mit einem Winkel des Zusammenbruchs von Zylindern im Jahr 180. Für eine solche Konfiguration erhielten sie eine Spitzname-Boxer (Kolben bewegen sich horizontal wie Fäuste des Boxers). Mit diesem Layout können Sie den Motor perfekt ausgleichen und den Schwerpunkt verringern. Und Subaru-Fans lieben Boxer für ihren unnachahmlichen Sound.
 
Bei Erbe gibt es hauptsächlich 4-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 2,0 Litern (125 Liter s.) Und 2,5 Liter (156 Liter p.). Mitte 2000 war das Unternehmen ein 3-Liter-Sechs mit einer Kapazität von 209, kombiniert ausschließlich mit einer automatischen Box. Es gibt jedoch nur wenige Autos mit einem solchen Motor, sie sind zunächst die Straßen, die Straßen in der Zollabfertigung und daher nicht in Russland importiert werden.
 
Es wird angenommen, dass die gegenüberliegenden Motoren in Design und Straßen in der Dienstleistung komplex sind. Für das Design sind sie nicht kompliziert, aber für die meisten Mechanik sind einfach ungewöhnlich. Auch in Betrieb, keine besonderen Probleme. Hier im Falle einer großen Reparatur mit Bohrzylindern benötigen Boxer wirklich spezielle Geräte und besondere Fähigkeiten. Aber um einen solchen Zustand eines der Motoren des Erbes zu bringen, haben sie sich alle als sehr zuverlässig etabliert.
 
Reale Vorwürfe für die Tendenz zur Überhitzung verdienten einen 2,5-Liter-Motor, der auf dem Erbe / Outback der letzten Generation installiert wurde. Aber im heutigen Modell hat sich das Motordesign geändert, und es wurde vollständig von der Androhung der Überhitzung beseitigt.
 
Motoren in Betrieb.
Zündkerzen auf unserem Benzin mit Schwierigkeiten stand von zwei Intervallen zwischen dem (25.000 km). Die Kühlflüssigkeit muss nach 50.000 km geändert werden, und diese Rezept ist besser, um sich einzuhalten. Die Überprüfung der Lücken in den Ventilen bis 100.000 km kann jedoch als Formalität betrachtet werden. Die Erfahrung zeigt, dass die Anpassung fast nie erforderlich ist.
 
Der Zahnriemen ändert sich durch 100.000 km. Darüber hinaus ist es zusammen mit dem Gürtel wünschenswert, die Dichtungen der Kurbelwelle und Nockenwellen sowie die Wasserpumpe zu wechseln. Praxis zeigt, dass sie ein bisschen länger leben werden, und wenn Sie alles im Komplex tun, können Sie sparen. Beim Aktualisieren des Zahnriemens kann es außerdem ein Austausch einiger seiner Rollen erfordern, und die Spannung ist sicher (wenn es fehlschlägt, wird ein Muschiergeräusch beim Start verteilt). Wenn sich die Rollen gleichzeitig mit dem Gürtel, dem Pomp und den Drüsen ändern, müssen Sie nicht extra für die Arbeit zahlen. In der Tabelle zeigten wir die Kosten aller vier Rollen.
 
Beim Lauf von etwa 70.00080.000 km ist es ratsam, das Leerlaufventil zu spülen. Im Laufe der Zeit wird der Nagar darauf gebildet, und die Umdrehungen im Leerlauf beginnen zu schwimmen. Die Hauptsache ist, das Ventil nach dem Waschen richtig zu installieren.
 
In Moskau, in denen jeder Winter mit neuen Anti-Flammen-Reagenzien experimentiert, fließen Kühlkörper regelmäßig. Anscheinend können sie mit jeder Chemie nicht friedlich friedlich werden. Daher werden Heizkörper im Winter vorzugsweise öfter gespült.
 
2,5-Liter-Motor kann zum Zeitpunkt des Verbindens der Klimaanlage Fehlfunktionen und sogar im Leerlauf stören. Dies ist auf die Kraftstoffqualität zurückzuführen, wird jedoch mit der Neuprogrammierung des Einspritzcomputers im technischen Zentrum von Subarovsky behandelt.
 
Das ist alles. Andere Probleme hinter den Eloba-Motoren werden nicht gefunden.
    
Wie viel es kostet
Kerzenersatz 50 $ 50
Ersetzen des Zahnriemens mit Pomp und Drüsen 435 $
Rollen (4 Stück) 168/61/61/57
Kühlheizkörper ersetzen 430-480 $
 
Rechte volle Fahrt
In Japan ist Subaru ein bedingungsloser Führer auf dem Gebiet des Fluggasts. Dies wird in der Perfektion des Designs und des korrekten Übertragungsschemas ausgedrückt. Warum ist richtig? Ja, weil es eine ständige Übertragung der Traktion an alle vier Räder bietet. Nicht automatischer Anschluss der Vorder- oder Hinterachse bei Schlupf des Gegenteils, nämlich das ständige Verlangen an allen Rädern. Dies gewährleistet ein stabiles und projiziertes Fahrzeugverhalten in rutschigen Kurven.
 
Mit dem manuellen Getriebe beträgt die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen 50:50. Mit einem automatischen Verhältnis kann es in Abhängigkeit von dem Motor einige in Richtung der Vorder- oder Hinterräder ändert. Aber wiederholen wir uns erneut, das Auto bleibt immer Allradantrieb.
 
 
Birnenförmiger Griff neben dem Feststellbremshebel dreht sich das stromabwärts an
 

Wahr, nicht das gesamte Erbe von Allradantrieb. In den Ländern Südeuropas und des Nahen Ostens werden Vorderradantriebsversionen verkauft, die manchmal auf dem Sekundärmarkt zu finden sind. Aber ist es lohnt, subaru zu kaufen, wenn er seiner Hauptwürde beraubt wird?
 
In Bezug auf die Zuverlässigkeit gibt es keine Beschwerden über Getriebe für Allradantrieb. Die Kardanübertragung ist fast ewig, und hintere Getriebedrüsen strömen extrem selten. Im Hinterachsgetriebe ändert sich das Öl nach 50.000 km. Wenn ein erhöhtes Reibungsdifferential darin besteht, ist ein spezielles Ölstand erforderlich.
 
Wagen auf pneumatisch
Einige Universalien (nicht Outbacks) mit einem 2,5-Liter-Motor anstelle von Feder sind mit einer pneumatischen Suspension ausgestattet. Es erlaubt der Maschine nicht, unter Last zu wissen, und auf einer schlechten Straße kann die Bodenfreigabe auf das Niveau des Outsbacks erhöhen. Während die Pneumatik neu ist, funktioniert es in Ordnung. Aber auf unserem Salz- und Dirt-Pneumobalon greift 70.00080.000 km, wonach das Auto auf den Boden fällt. Die neuen pneumatisch widerstandsfähigen Kosten kostet etwa 600.700 US-Dollar und sie brauchen vier. Billiger, um auf Demontage ein Satz von gewöhnlichen Federn mit Stoßdämpfern zu kaufen, als auf Pneumatik auszugeben. Wenn Sie einen Wagen brauchen, wählen Sie entweder Outback oder das übliche Auto auf der Feder-Suspension.
 
Mechaniker oder Automatik?
Die Wahl hängt davon ab, welchen Zweck ein Auto gekauft wird. Wenn dies das übliche Erbe ist, auf dem Sie nur auf normalen Straßen fahren werden, können Sie ein Getriebe auswählen, das ausschließlich aus persönlichen Vorlieben basiert.
 
Wenn wir über Outback sprechen, der periodisch vom Asphalt gefaltet werden muss, und sogar mit einem Kohlenwasserstoff oder einem Schneemobil auf dem Anhänger, ist es sinnvoll, an die Mechanik nachzudenken. Im Schmutz, Schnee oder losen Sand ermöglicht es Ihnen die Abwärtsübertragung in der Verteilung, den Stoß an den Rädern zu erhöhen und helfen, die Kupplung zu retten.
 
Für eine automatische Senkbox ist nicht vorgesehen. Im Prinzip ist ein leistungsstarker 2,5-Liter-Motor (2-Liter-Outback nicht installiert) in losen Bodenkopen mit einer Maschine und ohne niedrig. Um die Box zu kümmern, ist das Vorhandensein von Abwärtsgetriebe bei solchen Bedingungen noch bevorzugt. Richtig, Maschinen mit einer Waffe können auch ein Visier ergriffen werden, um die Off-Road zu bekämpfen. Bei einigen Outbacks mit einer automatischen Box (und nur damit) befindet sich ein System der dynamischen Stabilisierung von VDC. Es hilft nicht nur, Drifts zu vermeiden, sondern imitiert auch die Blockierung von Interradierungsdifferentials, wodurch die Permeabilität verbessert wird.
 
Der Griff in der manuellen Box dient durchschnittlich 80 000120.000 km. Auf Maschinen mit einem 2,5-Liter-Motor muss jedoch möglicherweise vor Überlegungen des Komforts geändert werden. Tatsache ist, dass der Motor mit einem Doppelsäulen-Schwungrad etabliert wurde, das bis vor kurzem das Knacken auf neutral oder kreischen mit einem in der Region von 20003000-Umdrehungen von 20003000 eingestellten Geschwindigkeit machen könnte. Um es loszuwerden, ist es besser, eine Kupplung mit einem normalen Schwungrad von einem alten 2,5-Liter-Motor herzustellen. Zusammen mit der Arbeit kostet es $ 900. Das manuelle Kasten selbst ist ziemlich zuverlässig, und das Öl darin wird vorgeschrieben, um sich nach 50.000 km zu ändern.
 
Die automatische Box auf der aktuellen Erzeugung des Erbes begann, viel weicher zu arbeiten, blieb jedoch das gleiche nachdenklich wie zuvor. Zwei zusätzliche Regime von Sport und Winter sind darin aufbewahrt. Keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Maschine, mit Ausnahme des menschlichen Faktors verhindern die Mechanik nicht. Das Öl ändert sich auch nach 50.000 km.
  
Fucking Chassis.
Subaru hat sich lange mit der Dauerung etabliert, und das aktuelle Erbe ist nicht überschritten. Das Chassis des Autos war sehr stark. Wir nehmen die Stabilisator-Racks nicht. Sie sind auf jedem Auto verbrauchbar. In diesem Fall sind die ersten Eingriffe in der Suspension nur durch Annäherung von 100.000 km erforderlich, wenn es um den Austausch von Stoßdämpfern geht. Und zum ersten Mal ändern sich die Stoßdämpfer normalerweise ohne Top-Stützen.
 
Die meisten Teile der Suspension und der Lenkung, wie aus dem Tisch ersichtlich ist, selbst mit unseren Straßen standhalten Sie 150.000200.000 km. Wenn Sie ein Auto mit einer Kilometerleistung von etwa 100.000 km in Europa kaufen und drei Jahre dabei gehen, wird der Ersatz der meisten Teile mit einer Marke von mehr als 150.000 km sicherlich gelingen, sich auf dem nächsten Eigentümer zu schalten.
 
Vielleicht kann der einzige Schwachpunkt als vordere Bremsscheiben bezeichnet werden, die nur zwei Pads-Sätze standhalten und etwa 60.000 km gehen. Aber Sie können das aufstellen. Ansonsten gibt es keine Beschwerden gegen Bremsen. Die Hauptsache für jeden Austausch der Pads wird gereinigt und schmiert die Guide so, dass die Bremssättel nicht mit Schmutz bedeckt sind.
 
 
Das Gehäuse des hinteren Getriebes (vom Pfeil gezeigt) anfällig für Off-Road. Besser, um den Schutz zu setzen
  

Unter den ungeplanten Ausgaben der Mechanik, nur ein möglicher Strömung der Hydrauliksteuerungs-Lenkpumpe und wie üblich, wird der Austausch der Radlager festgestellt. Das Leben des letzteren hängt von der Anzahl der gefangenen Chosel ab.
 
Wie Sie sehen, wird das Chassis-Erbe bei der Aufrechterhaltung in gutem Zustand nicht ruiniert. Es gibt nur eine wirklich teure Positionsdämpfer für Outback, die mit der automatischen Straßenlumen-Support-Funktion abhängig vom Download ausgestattet sind. Für Komfort, wie Sie wissen, müssen Sie bezahlen.
 
 
 
Durchschnittliche Chassis-Details.
Vordere Federung und Lenkung
Rückfederung
 
 
30 000 - 40 000 km
 
30 000 - 40 000 km
 
stabilisator-Racks $ 95
Stabilisator-Racks $ 115
 
60 000 km
90 000 - 120.000 km
 
bremsscheiben 280 $
Stoßdämpfer (Sedan / Outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120.000 km
150.000 km
 
stoßdämpfer (Sedan / Outback) $ 500/645
Bremsscheiben $ 250
 
oberer unterstützt Stoßdämpfer $ 120
Mehr als 150.000 km
 
mehr als 150.000 km
Stille Blöcke von Längshebeln (2 Stück) $ 90
 
ball unterstützt 105 $
Kreuzhebel (6 Stück) $ 630
 
hintere Silent-Blöcke Hebel $ 195
Mögliche ungeplante Ausgaben
 
hebel montieren 410 US-Dollar
Ersetzen von Pumpen-Hydauszelleter-Regel $ 830
 
lenkspitzen 160 $
Ersetzen des vorderen Nabenlagers (1 Stück) $ 110
 
lenkkraft 165 $
Ersetzen des hinteren Hublagers (1 Stück) 185 $
 
_________________________________
 
 
 
Die Preise für Originalteile unter Berücksichtigung des Ersatzes im technischen Technischen Zentrum von Subaru.
 
 
 

Wir kaufen?
Der Mythos der hohen Kosten für den Inhalt von Subara zerbrach als Kartenhaus. Das Erbe ist nicht teurer als andere Japaner, Beispiele oder Halane. Und alle einzigartigen Aggregaten (Motor und Übertragung) erfordern nur einen bestimmten Ansatz nur bei unwahrscheinlichen wichtigen Reparaturen.
 
 
   
Denn sein Klassen hat ein sehr geräumiges Interieur
 

Eine andere Sache ist, dass Subaru eher selten ist und daher schlimmer ist als Ersatzteile und qualifizierter Service als Toyota, Nissan oder Mitsubishi. Daher ist es wahrscheinlich nicht sinnvoll, Subaru in die Regionen zu nehmen, in denen es keinen Serviceboden für sie gibt. In großen Städten gibt es jedoch nicht autorisierte Suman-Workshops mit moderaten Tarifen und unabhängigen Ersatzteilverkäufern, die den ursprünglichen Prozentsatz von 20 günstiger kaufen können. Und für klinische Fälle gibt es einen hochprofessionellen Moskauer Händler-Subaru.
 
 
Wenn Sie also ein zuverlässiges und hartes Auto für alle 365 Tage im Jahr benötigen, kann das Erbe oder das Outback als fett angesehen werden. Die beliebtesten Outbacks von 2000 von Europa sind $ 22.00024.000 wert. Das übliche Erbe-2,5 pro $ 10001500 ist billiger. Der 2-Liter-Motor (und in der Regel einfacher, einfacherer Ausrüstung) reduziert den Preisstab für weitere zwei oder dreitausend. Dies ist die Situation in den Europäern. Autos aus Amerika (insbesondere Outback) etwa 2000-2500 $ billiger. Wenn Sie jedoch einen europäischen und einem Amerikaner haben, in der Qualität der Endbearbeitungsmaterialien und der Konfiguration werden Sie verstehen, dass dieser Preisunterschied ziemlich gerechtfertigt ist.
 
 
Alexander Konov, Fotos von Alexander Sadovnikova
 
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [09/03]