Subaru Legacy Test Drive Seit 2008 Limousine

Der Kampf der Widersprüche. Subaru Legacy GTS Review

Zum ersten Mal, als ich das Erbe der neuen Generation auf den Fotografien sah, dachte ich sofort, dass die Designerkrise in Subaru fortgesetzt wird. Das Aussehen wurde von mir mehrdeutig mit einem Anteil an Skepsis wahrgenommen. Insbesondere vor dem Hintergrund der Erinnerungen des Augen- und proportionalen Vorgängers. Der Eindruck von Fotografien ist jedoch oft falsch, und die Wahrnehmung des Autos als Ganzes darf es nur gut machen.

Ich erinnere mich gut an den Test der Limousine der vorherigen Generation (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Das Auto war mit einem Drei-Liter-Motor und dem SI-Drive-System nach der Restaurierung. Dann bedauerte ich nur, dass die Spec B -Version den Test mit der Bilstein -Suspension und einem mechanischen Getriebe nicht auf den Test stand. Aber in friedlicher Form war es ein schnelles Auto mit angenehmes Kontrollierbarkeit. Der Salon wurde auch qualitativ gemacht und mit externen Daten harmonisiert.

Das neue Erbe ist anders beeindruckend. Sie scheint rauer und ungewöhnlicher zu sein. Es ist zu sehen, dass die Subarovsk -Designer den neuen Stil schwingen, den ihre neue Kreation nicht wie eines der früheren Modelle des Unternehmens aussieht. Es schafft es jedoch, gleichzeitig mehreren anderen Autos aus verschiedenen Ländern gleichzeitig zu ähneln. Aus jedem Blickwinkel, neue Assoziationen. Es ist ärgerlich, dass gleichzeitig eine Reihe von unerwünschten Krediten nicht in einem fertigen Bild Gestalt annehmen möchte.

Ein aufwändiges Frontend mit riesigen Blöcken, die sich in ein halbes Gesicht ausbreiten, befindet sich neben einem ruhigen und nicht ohne das Gefühl eines Gefühls des hinteren Teils des hinteren Teils, in dem ziemlich elegante Lichter auf Flügeln beleuchtet werden, in Richtung des zuvor nach Legasi beendeten Hofmayster. Klassische riesige Türen wie Subaru Impreza gingen in eine andere Welt. Aber jetzt geht die reife Limousine vor der Chrombasis der Seitenverglasung voraus. Sport sollte optionale 18-Zoll-Spuckenräder hinzufügen. Sie versuchen es, aber in hypertrophierten Bögen scheinen die Scheiben nicht groß zu sein.

Wenn Sie den Betrachtungspunkt ändern, bemerken Sie, dass die Wahrnehmung des Autos mutiert. Die Limousine sieht aggressiv, manchmal bedrohlich und dann elegant und dann schwer. Mir scheint, das Facelifting dieses Erbe der Generation wird früh sein. Obwohl ... vielleicht er leiden und lieben wird. Aber offensichtlich nicht auf den ersten Blick.

Der Chip-Key-Chip bleibt in der GTS-Top-Versionstasche mit einem Nicht-Pick-Zugriffssystem ausgestattet und beginnt mit der Taste (genau wie bei Toyota!).

Praktischerweise gewöhnen Sie sich schnell an das System. Die Landung wurde offensichtlich höher, hinter dem Lenkrad ist geräumiger, der Salon wurde in den Schultern zu hören und in der Reserve des Ortes sind wir auch mit Camry oder Teana vergleichbar. Im Vergleich des Umfangs ist es jedoch besser, weitere Parallelen zu hinterlassen, da es unwahrscheinlich ist, dass sie für Legashi zugunsten sind. Die Qualität der Finishing -Materialien zeigt ein Debüt des Autos inmitten der Wirtschaftskrise, denn selbst in der letzten Generation war die Frontplatte in elastischer und angenehmem Plastik in Berührung gekleidet!

Der aktuelle Kunststoff ist selbst bei der Inspektion nicht besonders angenehm: Es sieht aus wie ein unhöflicher Kirza. Und du musst es überhaupt nicht berühren, denn er ist alles Eiche. Nur die Türverkleidungen sind auf der Haut und daher weich in der oberen Schicht. Der untere Umfang der Vorder- und Türverkleidungen besteht aus noch mehr Wohnplastik. Das Fehlen eines farbigen Displays auf der zentralen Konsole (die sich in anderen Märkten befindet) ist deprimierend, und schlammige digitale Bildschirme ergänzen nur das Bild der Verzweiflung.

Sie versuchen, die Einstellungen des Einsatzes unter dem Kohlenstoff zu retten, aber ihre Glaubwürdigkeit ist auch zweifelhaft. Die zentrale Konsole, traditionell für ein Unternehmen, Silber mit einer ziemlich interessanten Textur, die Metall nachahmt, aber aus irgendeinem Grund sieht das Ganze ziemlich plastisch aus.

Schade, denn Klang und Vibrationsisolierung werden effizient gemacht, und es ist bequem in der Kabine bequem, wenn auch sehr kitschig, Lederstühle. Und wenn das Innenraum besser ist, wäre der Käufer dem Käufer viel wahrscheinlicher.

Ich setze mich mit einem kleinen Rand auf meinen Knien und der notwendigen Lücke zwischen der Krone und der Decke hinter mich hin. Von den Annehmlichkeiten gibt es nur einen Kanal am Ende des zentralen Tunnels und eine Armlehne mit nackten Tassenhaltern. Kostengünstig für ein Auto zu einem Preis von fast 1,7 Millionen Rubel.

Übrigens wurde die frühere Legacy -Spezifikation im Jahr 2006 auf 50.600 US -Dollar geschätzt, und unser in Dollar entspricht heute auf 57.909 (1.698.500 Rubel). Außerdem können Sie heute mit dem leistungsstärksten Motor nur GTS bestellen, der auf dem Test präsentiert wird. Und nur mit einem Maschinengewehr. Die Mechaniker sind jetzt nur für die schwächste zweier Liter -Maschine erhältlich. Es wird ebenfalls ein Variator für 2,0- und 2,5-Liter-Motoren angeboten.

Es gibt viele technische Verbesserungen und Innovationen im Vergleich zum Vorgänger im neuen Erbe. Ein neuer, härterer Körper, der aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von Stählen mit hohem Strich erreicht wurde. Das Design des vorderen Teils, auf dem die Federung und der Motor montiert sind und der durch elastische Stützen am Körper befestigt ist. Das neue Schema erhöht nicht nur die Starrheit der Suspension, sondern ist auch der Schlüssel zum erwachsenen Vibrocom.

Drittens (und für viele und die erste) ist dies ein Motor. Unter der Motorhaube der Top-Version befindet sich jetzt ein alter, vertrauter Horizontal-Opposition-Motor mit vier Zylinder mit Turboladern. Ich stelle sofort fest, dass Sie sich irren, wenn Sie der Meinung sind, dass es einfacher und kompakter H6 ist. Der Drei-Liter-Sechs ist länger als der Vierzylinder um nur zwei Zentimeter, und die Anhaftung eines 2,5-Liter-Turbomotors macht sie vergleichbar. Letzteres ist jedoch elastischer, stärker und momentaner, was für eine ziemlich schwere Limousine vorzuziehen ist.

Sie bemerken eine solide Erhöhung der Dynamik nicht nur während der Beschleunigung, sondern auch, wenn Sie Passportaten untersuchen. Das neue Erbe mit einem Automatikgetriebe erreicht schneller als die alte Spezifikation B mit Mechanik um 0,7 Sekunden.

Schade, dass das Schaltgetriebe in der Vergangenheit blieb. Immerhin hat eine moderne Top-Version eine alte 5-Gang-Automatik. Die Box ist nicht besonders schnell, sie spürt. Pause tritt nicht nur beim Umschalten auf, sondern auch auf. Im Sportalgorithmus (der gleichzeitig mit den SI-Drive-Systemen des Sport Sharp-Modus eingeschaltet wird), werden die Verzögerungen und die DUMA des Kontrollpunkts etwas kürzer, aber Sie erhalten dennoch ein vollständiges Verständnis, wenn Sie die Kontrolle über Ihre eigenen Hände übernehmen, die Der Nutzen von Lenkradhebel hat eine bequeme, längliche Form.

Wie angenehm ist es, in einem guten Rhythmus des Schrittes zu reichen und zu beobachten, wie der Drehzahlmesser mit einem schnellen Lauf entlang der wachsenden Zahlen. Auf jeden Fall kann Legacy GTS die Nerven vieler Gegner auf der Autobahn verderben. Wie kann ich nicht von den Möglichkeiten des vielversprechenden STI träumen?

Die GTS -Version wird den raffinierten Fahrer mit einer Sportsuspension mit Bilstein -Stoßdämpfer begeistern. Mindestrollen werden mit einem elastischen und komfortablen Durchgang verschiedener Arten von Unregelmäßigkeiten kombiniert. Auf den Straßenbahnschienen, die mit Fliesen gepflastert sind, können Sie ziemlich ruhig fliegen. Und vor akuten Unregelmäßigkeiten weidet das Chassis nicht.

RIFS, um mit dem Lenkrad zu arbeiten, ist ziemlich schnell, die Wechselkursstabilität ist gut. Und obwohl die Maschine aktiv auf die RUT reagiert, ist es nicht schwierig, die Einstellungsaktionen durch das Lenkrad anzupassen. Übrigens liefert der japanische Versorgung nur GTS -hydraulische Servolenkung. Schwächere Versionen passen zu einer elektrischen Servolenkung.

Die einzige in der Aufstellung, die GTS-Version ist ausgestattet und Allradantrieb mit einer asymmetrischen Drehmomentverteilung entlang der Achsen zurück 55 Prozent und 45. Ein elektronischer Allradantrieb mit der aktiven Verteilung des Drehmoment an Autos mit dem Variator und der 2,0-Liter-Mechanik-Mechanik ist mit einem interdosseous A-selbstsperrenden Differential ausgestattet, der auf Vis-MUFTA (mit gleicher Verteilung der Traktion) basiert. Interdämolens -Unterschiede in allen Versionen sind kostenlos. Es stellt sich also heraus, dass es der Turbo-Sedan ist, der den am meisten Fahrer-Allradantrieb hat, der im Prinzip völlig logisch ist.

Und dies ist zu spüren, besonders mit der Kraft und dem Schub, der einen Turbomotor zu Rädern schickt. Wenn das Stabilisierungssystem getrennt ist, sind die Subaru -Renngene bereits bei der Beschleunigung zu spüren. Wenn die Räder rutschige Beschichtung sind, beginnt das Auto aktiv mit dem Schwanz zu wedeln! In der Kurve ist die weiße Limousine auch nicht abgeneigt, um seitwärts zu gehen. Darüber hinaus tut er dies sowohl als Reaktion auf die starke Öffnung des Gases und verwandelt sich in eine Kraft, die mit Schwerpunkt auf der Hinterachse und nach der Kontrolle am Eingang liegt. Nun, wenn Sie nur dumm Druck auf das Gas ausüben, das Lenkrad drehen und erwarten, dass das Auto selbst in das Schleudern einbricht, müssen Sie als Reaktion darauf auf eine offensichtliche unzureichende Rotation warten, wenn die Nase dumm herausrutscht und die Maschine regnet hilflos mit allen vier Rädern.

Nun, der Test von laufenden Eigenschaften hat es eindeutig durch das Erscheinungsbild verstanden, das Fragen verursacht. Der Fahrer lauert, der mit einer schnellen Fahrt streift und es Ihnen ermöglicht, es zu genießen. In diesem Fall sollten Sie in diesem Fall auch den guten Appetit des Motors vergessen. Unter der Motorhaube eines massiven Erbes wird es vollständig verschluckt. Im ruhigen Modus frisst die Stadt leicht 15-16 Liter. Nun, wenn Sie das Gaspedal nicht ersparen, geht der Verbrauch sofort über die 20-Liter-Marke hinaus.

Aber was ist mit den Vorteilen eines praktischen Sinns? Legacy GTS, trotz der Dynamik und Suspension, ist das Auto immer noch nicht Sport. Das Hauptplus im Sparschwein der praktischen Werte der weißen Shell automatisch. Sie können durch Staus reisen und sich keine Sorgen machen und gegebenenfalls anrufen, um die Morgendämmerung zu treten. Geräumiger Salon, Kofferraum auch. Aus irgendeinem Grund ist die Möglichkeit, die Rücken der Sitze der zweiten Reihe zu falten, für Langzeitfänger nicht nur für eine Luke bereitgestellt.

Wie alle Subaru, auf denen ich reiten musste, verhält sich die Klimakontrolle sehr wunderbar und laut. Das System bläst sehr aktiv und laut mit Luft, auch wenn sich dies nicht benötigt. Nach mehreren nicht sehr erfolgreichen Versuchen, damit eine gemeinsame Sprache zu finden, ging ich in den manuellen Steuermodus ein.

Das neue Erbe erwies sich als widersprüchlich. Ein mehrdeutiges Design und ein unvollendeter Salon verstehen sich mit exzellenten Laufqualitäten, Komfort, bösen Dynamik und offenen Räumen. Meine Meinung ist eine solche Maschine von Verbesserungen am ästhetischen Plan ist von entscheidender Bedeutung. Und dann können Sie sich auf ein langes und erfolgreiches Leben verlassen.

In der Zwischenzeit besteht eine Diskrepanz zwischen den vorgeschlagenen Qualitäten und Preisen. Vielleicht habe ich deshalb noch kein einziges neues Erbe auf den Straßen von Moskau und der Region gesehen, außer diesem Test?


Technische Merkmale Subaru Legacy GTS

Motortyp: Benzin, horizontal und entgegengesetzt mit Turbolader
Arbeitsvolumen: 2 457 cm3
Power (L.S. bei Drehzahl): 265/5 600
Drehmoment (NM bei Drehzahl): 350/2 4005 200
Laufwerk: Konstant voll
Getriebe: 5-Gang-Automatik
Vorderradaufhängung: Typ McPhereson
Hinterhännien: Unabhängige Multi -Link
Vorderbremsen: Belüftete Scheiben
Heckbremsen: Belüftete Scheiben
Länge (mm): 4 730
Breite (mm): 1 780
Höhe (mm): 1 505
Radbasis (mm): 2 750
Ausgestattete Masse (kg): 1 542
Spritverbrauch
In der Stadt (l): 14.9
Auf der Autobahn (l): 8.1
Kombiniert (l): 10.6
Höchstgeschwindigkeit (km/stunden): 245
Beschleunigung auf 100 km/h (Sec): 6.2



 

Quelle: Drom.ru