Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Limousine

Testfahrt A/M Subaru Legacy nach der Modernisierung

Technische Merkmale des Legacy Touring Wagon 2.0 GT -Modell:
Länge 4680 mm x Breite 1730 mm x Höhe 1470 mm.
Radbasis: 2670 mm.
Maschinengewicht: 1480 kg.
Laufwerk: All -Wheel -Laufwerk 4WD
Motor: 2-Liter, 4-Zylinder mit horizontaler Zylinderort, Dohc Twinturbo, maximal entwickelte Leistung 191 kW (260 PS) bei 6600 U/min, das größte Drehmoment 35,0 kg/m (35,0 kg/m (35,0 kg) (35,0 kg (35,0 kg) /m) bei 2000 U /min.
Getriebe: 5-Gang mit automatischer Schaltung
Maschinenpreis: 3 Millionen 606.000 Yen.
 
Überhaupt nicht kleine Modernisierung.
Was ist neu im Legacy Touring Wagon Car, nachdem er die nächste kleine Modernisierung überlebt hat? Jeder, der alle Neuheiten, die das Subaru Design Bureau verlassen, sorgfältig überwacht: Die Maschine wurde mit einem SI-Drive-System ausgestattet. Ich wusste wenig über diese Neuheit, bis ich einen Vertreter der technischen Gruppe des Unternehmens hörte, die vor Beginn der Testreisen bei einem Briefing durchgeführt wurde. Nachdem ich eine kurze Erklärung erhalten hatte, habe ich zunächst keine besonders positiven Emotionen erlebt. Es scheint, dass ich dachte, dass wir über einen typischen Fall sprechen, wenn eine technische Innovation nur erforderlich ist, um zu zeigen: Ingenieure denken ständig darüber nach, ihre Idee zu verbessern. Also zu sprechen, technologische Fortschritte, um technisches Potenzial zu demonstrieren! Aber was getan wurde, wird getan, jetzt werden wir sehen, was in der Praxis davon kommen wird. Als ich auf diese Weise dachte, erinnerte ich mich plötzlich daran, dass ich nicht immer die vollständige Befriedigung darüber hatte, wie sich einzelne Vertreter des Legacy -Modellbereichs in der Vergangenheit zeigten. Und wenn ja, warum dann nicht davon ausgehen, dass dies eine Innovationsmaßnahme ist, die darauf abzielt, die in diesen Maschinen verfügbaren Mängel zu beseitigen? Nein, nicht um ihre technischen Leistungen zu demonstrieren, die Autoren des Legacy -Projekts begannen dieses Vorausgleich! Immerhin kennen alle bereits gehaltenen Besitzer von Legacy -Autos den Preis der Marke Subaru -Autos. Dennoch ist die Einführung des SI-Drive-Systems auf weitreichenden Plänen zurückzuführen!
In der Zwischenzeit argumentieren die Entwickler dieses Systems, dass ihr Ziel darin besteht, einen Geschmack für die Kontrolle der Legacy -Maschine zu vermitteln, die so groß wie möglich, wie sie sagen, allen und allen. Und dafür müssen Sie das Auto beim Handling auf jeden Fall so einfach wie möglich machen. Zu diesem Zweck wurde die letzte kleine Modernisierung konzipiert und durchgeführt, was nach dem Ergebnis nicht so klein war. Tatsächlich gab es nie so, dass sich das Legacy -Modell nach der nächsten niedrigen Modernisierung, die normalerweise durch kleine Veränderungen der kosmetischen Natur begrenzt ist, in solchen grundlegender Bedeutung verändert hat. Kurz gesagt, das Auto wurde technisch perfekter gemacht, aber es brauchte dies, um das Vertrauen neuer potenzieller Käufer zu gewinnen.
Die Liste der Änderungen am Auto ist sehr groß genug. Zusätzlich zur Entstehung des SI-Drive-Systems ist die konsistente Verbesserung des Motors bemerkenswert, insbesondere auf die maximal mögliche Verringerung der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre. Ohne diese und andere große Verbesserungen des Stromeinheits ist es unwahrscheinlich, dass das Vermächtnis auf eine wolkenlose Zukunft für das Erbe zählt.
Wenn wir die Stromleitung des neuen Autos betrachten, sollte zunächst beachtet werden, dass der Motor mit einem Turbolader in Verbindung mit einem 6-Gang-Handgetriebe war. Übrigens wurde diese Box früher zusammen mit einem 3-Liter-Motor im Legacy 3.0 R-Modell verwendet. Bevor sie sie in einem 2,0 GT-Auto neu ordneten, wurde beschlossen, die Zahnradraten der zweiten, dritten und vierten Geschwindigkeit zu erhöhen . Die auf diese Weise konvertierte Box stellte sich dann als neues Modell heraus, das am 3.0 R -Modell beteiligt war.
Im Subaru-Legacy-Auto in der Konfiguration B mit einem Turbo-Motor funktioniert das gleiche 6-Gang-Handgetriebe mit einem Differential einer erhöhten LSD-Reibung in der hinteren Brücke, ergänzt durch einen Drehmomentsensor. Im Motor -Turbolader wird die Form der Wirbelkammer geändert, um die Eigenschaften des Luftstroms zu verbessern. Es ist auch interessant festzustellen, dass in allen Autos mit Turboladern und Handgetriebe beschlossen wurde, die von Mitsubishi zugunsten der IHI -Markenausrüstung hergestellten Turbinen aufzugeben. Wenn Sie nur die Änderungen berücksichtigen, die sofort sichtbar sind, müssen sie für lange Zeit aufgeführt werden.
Eine Reihe von Veränderungen, die darauf abzielten, seine Stärke zu erhöhen, wurde auch an das Körperdesign vorgenommen. Insbesondere wird zwischen der Aufhängung der Vorderräder und der Frontlinie des Körpers ein zusätzliches Stahlblech mit größerer Dicke bereitgestellt, um die Härte des Körpers zu verbessern. Darüber hinaus wurde bei der Aufhängung der Hinterräder beschlossen, die Geometrie der Aufhängung leicht zu ändern. Sie müssen zugeben, dass eine solche akribische Art zu den kleinen Dingen, die ich Mania nennen möchte. Aber ohne die richtige Aufmerksamkeit für kleine Details ist es manchmal schwierig, auf Erfolg bei der Lösung der Aufgabe zu zählen.
Das SI-Drive-System verändert den Charakter eines Turbomotors.
Kurz gesagt, der Betrieb des SI-Drive-Systems kann wie folgt dargestellt werden. Das Auto verfügt also über drei Fahrmodi S-Sport, S#-Sport Sharp und I-Intelligent, die mit einem Schalter auf der zentralen Konsole der Frontplatte der Kabine ausgewählt werden. Der S -Modus wird als einfach angesehen. Nach dem Start des Motors schaltet er sich automatisch ein. Wenn wir eine Analogie mit dem Erbe des vorherigen Typs zeichnen, entspricht dieser Modus fast vollständig dem Power -Modus.
Sie müssen jedoch nur den Griff des Selektorschalters nach rechts drehen, wie der S#-Modus funktioniert. Sie können die Maschine rein sportlich steuern. Insbesondere in diesem Modus reagiert der Motor fast sofort auf das Gaspedal. Wenn die Motordrehzahl 3500 U / min erreicht und daher ihr Drehmoment zunimmt, führt eine scharfe Motorreaktion zu einer ebenso starken Geschwindigkeitssteigerung. Darüber hinaus ist die Beschleunigungsintensität signifikant höher als wenn der Motor im Bereich der sogenannten durchschnittlichen Arbeitsrevolutionen arbeitet. Und schließlich, um den Selektor zu drehen, enthält der Treiber Modus I. Dieser Modus kann als niedriger Stromversorgungsmodus (niedriger Power -Modus) bezeichnet werden. Insbesondere der intelligente Modus ist durch eine Abnahme der Motorakzeptanz gekennzeichnet. Das heißt, der Motor reagiert nicht so intensiv auf das Gaspedal. Dies führt natürlich dazu, dass die Geschwindigkeitsrate mit einer langsamen Geschwindigkeit auftritt. Mit anderen Worten, das Betriebsprinzip des SI-Drive-Systems wird auf den Einfluss der elektronischen Kontrolleinheit (ECU) reduziert, hauptsächlich auf den Teil, der die Arbeit des Gass steuert. Infolgedessen beginnt sich der Motor zu verhalten oder auf andere Weise.
Oben erwähnte ich, dass es nicht vollständig mit der Art und Weise zufrieden war, wie sich Vertreter des Legacy -Modellbereichs verhalten. Ich meinte Autos, die mit einem turbogeladenen Motor ausgestattet sind. Das Wesen dieses Missfallen ist, dass der Motor bei hoher Geschwindigkeit sehr stark auf das Gaspedal reagiert. Bis zur letzten niedrigen Modernisierung lieferte der EJ20 mit Turbobadien eine relativ reibungslose Beschleunigung, wenn die Drehzahl der Kurbelwelle 4000 U / min nicht überschritt, so dass es ziemlich einfach war, damit zu kontrollieren. Aber sobald der Motor durch diese 4 -tausendste Linie überwunden wurde, ging die gesamte Glätte irgendwo hin, und beim geringsten Drücken des Gaspedals warf das Auto stark nach vorne. Es ist nicht so, dass dieser Prozess als unkontrollierbar bezeichnet werden kann, aber er hat dennoch ein bestimmtes Ungleichgewicht in der Kontrollordnung eingeführt.
Ich kann verstehen, dass die Designer mit dieser Super-Rezeption bei hohen Geschwindigkeiten sich mit dieser Super-Rezeption auseinandersetzen mussten, um den Motor wirklich zu geben. Und im Gegenzug bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er eine Schnur. Die Tatsache bleibt jedoch bestehen: Die Natur des Legacy -Autos mit einer ehemaligen Turbo -aufgeladen wurde durch eine gewisse Dualität unterschieden.
Aber jetzt, nach teilweise Modernisierung, erschien das SI-Drive-System des Fahrers. Was bedeutet das in der Praxis? Im S -Modus wird diese relative Zurückhaltung, die für das Legacy -Auto mit Turborladungen bei niedrigen Geschwindigkeiten charakteristisch war, auch bei hohen Geschwindigkeiten im aktuellen Modell unterstützt. Es gibt eine Meinung, dass die ideale Version des Legacy -Autos eine Sportlimousine (oder ein Stationswagen) ist. Jetzt kann diese ideale Version von Legacy gezwungen werden, sich nicht so scharf zu verhalten, selbst wenn der Motor mit hoher Geschwindigkeit funktioniert. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass es auch den S#-Modus gibt, in dem das Legacy -Auto sein all sein Potenzial demonstriert, was ursprünglich darin eingelegt ist. Und dies bedeutet insbesondere eine hohe Reaktionsrate für das Gaspedal. Durch die Variation dieser beiden Modi kann sich der Fahrer in zwei Teile teilen, die früher eins schienen.
Okay, aber dann stellt sich die Frage: Wie soll ich das Regime I betrachten. Höchstwahrscheinlich ist es erforderlich, um den Motor die Hälfte seiner Kraft zu nutzen, um eine vollständige Ruhe von ihm zu erreichen, um nicht nervös am Steuer zu sein. Übrigens, an dem Tag, an dem ich die Fuji Speedway -Strecke hinter dem Steuer eines neuen Sample -Autos beherrschen sollte, regnete es über diese Strecke. Es ist unnötig zu sagen, dass sich die Bewegung entlang der Ringstrecke ab und zu vollständig das Gaspedal drückt, wenn der Asphalt mit Wasserfilm unter den Rädern bedeckt ist. Und gehen. Und jetzt musste ich nur noch in den Modus I wechseln, wie man die Maschine steuert, wurde unermesslich einfacher.
Bei steilen Kurven handelte ich mit einem Gaspedal, nicht zu einer Zeremonie damit, aber der Gas war es nicht eilig, auf meine Teams zu reagieren. Daher war es auch nicht möglich, das Auto zum Yuz zu zwingen. Was die S- oder S-#-Modi betrifft, so dass sie bei Einschalten erforderlich sind, war es notwendig, ständig nicht zu überwachen, um nicht ermutigt zu werden. Die Geschwindigkeit stieg natürlich langsam an, aber es gab keine irritierenden Verzögerungen mit Übergängen von einem Geschwindigkeitsbereich zum anderen. Daher können wir sagen, dass sich das Auto zügig und ohne sichtbare Spannung bewegte. Das Ziel war zunächst sicher, dass das Auto nicht zuckte, wenn Sie die Straßen der Stadt entlang ziehen müssen. Daher wurde ich in das Betriebsmenü aufgenommen. Gleichzeitig ist niemand vor den Überraschungen der Natur in Form von Regen oder Schnee sicher. Und dann spielt es keine Rolle, wo, aber Sie müssen sich mit mehr Vorsicht bewegen und den Motor dazu zwingen, bei der Hälfte seiner Macht zu arbeiten. Dann setzen Sie eine Drosselklappe unter harte elektronische Kontrolle, und das ist alles. Sie können nicht befürchten, dass der turbogeladene Motor seine Beweglichkeit zum unpassendsten Moment zeigt. Ein solches SI-Drive-System fand das Managementpotential.
Hohes Potenzial, das jeder gerne verwalten möchte
Ich habe alle vorherigen Seiten meines Berichts über Testrennen dem modernisierten Subaru Legacy Touring Wagon Auto gewidmet, das mit dem EJ20 -Brand -Motor ausgestattet ist. Auf dem Beispiel dieses Modells versuchte ich zu erzählen, was ist sI-Drive-System. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass es auch ein Legacy Touring Wagon 3.0 R-Modell gibt, auf dem ein einfacher horizontaler Einsatzmotor mit einem 3-Liter-Arbeitsvolumen vorhanden ist. Wie funktioniert das SI-Drive-System dort? Ich antworte: Die Aktion des Regimes S unterscheidet es auf die gleiche Weise vom S#-Modus, wie in einem Auto mit einem Turbolader. Das heißt, wenn der Fahrer den S -Modus eingeschaltet hat, erhält er eine ziemlich akzeptable Maschine in der Kontrolle, die dennoch nicht zu stark nach vorne bricht und nicht dazu zwingt, nervös zu sein. Andererseits können Sie durch die Wahl des S#-Modus das Auto dazu zwingen, sehr scharf auf das Gaspedal zu reagieren, was sich mit der Reaktion eines 3-Liter-6-Zylinder-V-förmigen atmosphärischen Motors vergleichbar anfühlt. Wenn Sie jedoch Modus I aktivieren, verhalten sich die Maschine so, als würde sie von einem Motor mit einem Arbeitsvolumen von etwa 2,5 Litern angetrieben, was natürlich durch ein erhöhtes Drehmoment gekennzeichnet ist. Das heißt, der Motor wirkt sich verzeichnet und seine Glätte ähnelt dem, den ein Typ V6 normalerweise demonstriert.
Natürlich werden die Unterschiede im Verhalten der Legacy Touring Wagon -Maschine mit einem gewöhnlichen Motor nicht so klar ausgedrückt wie in einem Auto mit einem Schub. Trotzdem habe ich das Folgende für mich selbst verstanden: Wenn der Fahrer ein Auto mit einer erhöhten Geschwindigkeit für eine ziemlich lange Zeit fahren muss, ist der Sünde -freie Abschnitt der Straße angemessener, dann wird ein gewundener Teil der Straße gefunden, dann Um das vorherige Tempo der Fahrt aufrechtzuerhalten. Aber die Sache ist fertig und du, müde, aber zufrieden, geh zurück. Um Ihr Nervensystem nicht noch einmal zu verletzen, ist es besser, den I -Modus zu wählen und dem Zweck ruhig zu folgen. Darüber hinaus ist dies das profitabelste Regime in Bezug auf Kraftstoffeinsparungen.
Es sollte noch einmal festgestellt werden: Die Liste der Änderungen, die am Legacy Touring Wagon-Modell während der aktuellen niedrigen Modernisierung vorgenommen wurden, ist nicht nur auf die Unterwerfung der Maschine durch das SI-Drive-System begrenzt. Wenn zum Beispiel das subjektive Gefühl des Komforts verglichen, dass der Fahrer am Lenkrad ein neues und altes Modell ist, dann scheint der Komfort im ersten Fall eher geschliffen zu sein. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Aufhängung des Passagierstationswagens in den Einstellungen von der Aufhängung der Limousine etwas anders ist.
Die universelle Suspension wird so angepasst, dass die Maschine maximale Stabilität bietet. Für mich wurde dies ziemlich offensichtlich, nachdem ich die Kurve betreten wollte, und sich leicht verlangsamte. Ich erinnere mich, dass bei der Ausführung eines solchen Manövers der Legacy Touring Wagon des alten Stils die Rückseite des Autos schnell seitlich eingenommen wurde. Dieses Skid war fast immer so auffällig, dass ich das Lenkrad für das Gleichgewicht verwenden musste. Was das Auto eines neuen Modells betrifft, so wird sein Rücken fast nicht gebracht, und selbst wenn es passiert, erfordert sein Wert überhaupt keine Gegenmaßnahmen. Somit ist die Art des Suspensionsbetriebs so, dass die Maschine in der Bewegung stabiler ist.
Andererseits ist die Geometrie der vorderen Aufhängung der Limousine der Fall, dass das Auto trotz erheblicher Abmessungen leicht in die Kurve eintritt und es reibungslos ohne Idioten tut. Die Änderung der Bewegungsrichtung tritt schnell genug auf, aber die Maschine schürt nicht. Daher hält der Fahrer den Körper weiterhin in der vorherigen Position. Die oben genannten gilt jedoch nicht für ein Modifikationsauto
2.0 GT Spec. B, was dank der hinteren Unterschiede einer erhöhten Reibung mit einem Drehmomentsensor und möglicherweise aufgrund der besonderen Einstellung der Federung mit scharfen, gut felzenen Idioten wendet.
Wie bereits erwähnt, fand im Touring Wagon Car ein 6-Gang-Schaltgetriebe, das aus dem 3.0 R-Modell ausgeliehen wurde ein wenig an die Erhöhung eingestellt sein. Komartiert mit einem 3-Liter-atmosphärischen Motor, der durch eine gleichmäßige Verteilung des Drehmoments während des gesamten Geschwindigkeitsbereichs gekennzeichnet ist, war es gut und so, aber in Kombination mit einem Turbo-geladenen Übergang vom Getriebe zu Getriebe sollte eine Änderung des Turbinenbetriebs einhergehen Modus. Und diese Übergänge während des Fahrprozesses waren ganz klar zu spüren, obwohl nicht auf ein Impreza -Auto.
Was sind meine Bekanntschaft mit einer teilweise modernisierten Touring Wagon -Maschine? Es scheint mir, dass die Hauptsache, die die Ingenieure versucht haben, von jedem zu erwachen, der hinter dem Lenkrad des Erbes sitzt, ein Interesse an der Verwaltung dieser Maschine ist. Eine Möglichkeit, das beabsichtigte Ziel zu erreichen, bestand darin, das SI-Drive des Autosystems zu bewaffnen. Tatsächlich bestreitet niemand, wie wichtig es ist, dass die Maschine hohe Explovationsqualitäten aufweist. Gleichzeitig ist es jedoch nicht weniger wichtig, dass der Fahrer am Steuer ein deutlich ausgeprägtes Handlingsgefühl bildete. Um die Legacy -Familie verständlicher zu machen, so dass so viele Treiber wie möglich verstehen, warum dieses Modell unter den Eigentümern unveränderten Erfolg hat, wurde diese kleine erweiterte Modernisierung der Maschine dafür konzipiert. Ob das Touring -Wagenauto eines neuen Modells die Hoffnungen, die den Entwicklern zugeordnet wurden, rechtfertigen - die Zeit wird zeigen.
 
   
 

Quelle: Carview.co.jp