Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Limousine
Außergewöhnlich nach den Regeln
Subaru ist eines der wenigen Automobilunternehmen, die es schaffen, nicht -triviale Modelle zu erstellen. In diesem Fall wird diese Art von Status hauptsächlich durch die technische Füllung des Oppositionsmotors plus symmetrischem Allradantrieb bestimmt. Eine ähnliche Kombination heute kann nur von einem Porsche -Hersteller angeboten werden. Zu einer Zeit wurde ich von Forester mit einem 2,5-Liter-Turbomotor getroffen, der in 6,3 Sekunden bis zu Hunderte in Höhe von bis zu Hunderten schoss. Später gab es Impreza Sti, es gibt auch Kommentare. Jetzt ist die Warteschlange des Erbes gekommen. In Wahrheit nahm ich vor dem Test an, dass es der Name des Herzens des Fahrers sein würde
Der Grund für das Treffen mit einem der Flaggschiffe von Subaru (meiner Meinung nach hat das Unternehmen mindestens drei Flaggschiffe) sein geplantes Wiedergutmachung. Die Maschine hat neue, nicht allzu spürbare externe Elemente des Finishs erworben und ist daher gewünscht. Im Allgemeinen kann das Design von Erbe sicher als unstabilisch bezeichnet werden. Trekhobroby -Limousine klassischer Proportionen. Es gibt keine schreienden Lösungen im Aussehen, und die aktualisierte Beleuchtungstechnologie ist einfach und gleichzeitig elegant. Das Erscheinungsbild der Maschine beweist, dass radikale Designbewegungen für die universelle Genehmigung und Anerkennung nicht erforderlich sind. Es ist genug, um einfach schön zu sein. Sie können die aktualisierte Version von Legacy zusätzlich zu den Scheinwerfern unterscheiden, die im hinteren Stoßfänger erschienen. Übrigens wurde die Veränderung der vorderen Optik nicht nur durch die Ästhetik, sondern auch durch Funktionalität diktiert. Das Unternehmen argumentiert, dass dank der neuen Form der Bisenon-Scheinwerfer ein leichtes Bündel eine besondere Helligkeit erworben hat.
Es gibt mehr Änderungen im Inneren. Designer haben den Subaru der letzten Jahre der Silver Central Console aufgegeben. Es ist jetzt schwarz und über die Angelegenheiten der vergangenen Tage ähneln sie Rippen, die für Metall geschnitten wurden. Auf dem Tunnel zwischen den Stühlen neben dem vom Automatikgetriebe bedeckten Silberring befindet sich eine hübsche Pucksteuerung des SI-Drive-Systems. Hinter ihr sind zwei Tassenhalter, die im Dunkeln spektakulär beleuchtet sind. Die Montagequalität ist in Höhe, die Finish -Materialien sind fest. Es ist nur schade, dass es in der Mitte der Frontplatte keinen Farbmonitor gibt, anstatt eine Nische für Kleinigkeiten mit einem Deckel. Hinter dem Drei -Schuss -Lenkrad lauerten die Steuerelemente der Steuerung des automatischen Getriebes. Sie sind auf der Hub bewegungslos festgelegt, die Statik wird jedoch durch die Größe des oberen Punktes bis zu den unteren fast 10 cm ausgeglichen Ein Menü eines Bordcomputers. Die Stühle sind leicht profiliert, die Leiche ist recht gut fixiert.
Die zweite Reihe ist geräumig. Zumindest nach mir (187 cm Wachstum) gelang es mir, ohne Probleme einen Job zu bekommen. Und die Decke drückt nicht. Darüber hinaus ist die 3-Liter-Version in der Basis des Klimaanlagensystems für die hinteren Passagiere ausgestattet. Es ist zu beachten, dass das Auto im Auto für sechs Scheiben mit einem Nest zum Anschließen externer Audioquellen erschien. Das Soundsystem gibt sehr gut aus. Der sechs Zylindermotor raschelt im Leerlauf leicht unter der Motorhaube, aber es lohnt sich, das Gas zu geben, da er sich sofort an ein edles entgegengesetztes Geräusch erinnert. Ich werde es nicht beschreiben, der weiß, wie Boxer singen, wird es verstehen. Das Krafteinheit gibt fast 250 Kräfte aus. Der Charakter des Kampfmotors, er ist nach dem Dreier -Rang zuversichtlich von unten gezogen und dreht sich dann fröhlich zum Limiter mit 7000 Revolutionen, und je weiter der Drehzahler -Schütze läuft, desto offensichtlicher ist es die Tiere. Das Auto eilt nach vorne, wie verbrüht.
Eine automatische Maschine mit fünf Stufen führt jedoch die Einstellungen des Geschwindigkeitssatzvorgangs vor. Er ist verspielt, mäßig intellektuell. Das heißt, der Fahrer stört überhaupt nicht, sondern hilft. Leider hat er einen angeborenen Nachteil der langen Ausrüstungsraten. Dies ist besonders gut durch aktives Fahren, wenn es immer notwendig ist, in der Kampfrevolutionszone zu sein. Und wenn Sie zum Manöver zur Übertragung unten wechseln müssen. In der höchsten Stufe der Traktion reicht nicht aus, und wenn der Motor den Motor hinunterbewegt, lockt der Motor mit erhöhter Geschwindigkeit. Und im Allgemeinen liebt das Gegenteil Hochwindungen und tritt in einen bestimmten Konflikt mit dem Automatikgetriebe ein, da letzteres das vollständige Aufschluss über sein Potenzial verhindert. 
Wir werden jedoch nicht so streng für diese Nuance sein, denn wenn Sie Subaru hauptsächlich für laufende Eigenschaften lieben, schauen Sie wahrscheinlich auf die Legacy Spec B -Version, die die Möglichkeiten implementiert, die in einem Auto in einer Sportinterpretation festgelegt werden. Spec B ist eine 6-Gang-Mechanik und eine konfigurierte Suspension mit harten Stoßdämpfer von Bilstein. Sie werden definitiv Ihre treuen Verbündeten werden. Und das Aussehen ist etwas aggressiver, die Scheiben sind größer als 18 Zoll. Bei der Mechanik nimmt die Maschine eine Beschleunigung auf 100 km/h 1,3 Sekunden ab, sodass sich sieben Sekunden lang auf 6,9 herausstellen. Übrigens ist der Preisunterschied zwischen einer einfachen Version und Spec B gegen den Hintergrund der Kosten der Maschine nicht allzu erheblich. 
Das Standardmodell verfügt über 17-Zoll-Scheiben im Arsenal, seine Suspension ist ziemlich komfortabel. Dies nimmt jedoch nicht die Kontrollierbarkeit zu, da das Erbe dieser Rasse von Autos, selbst wenn er bequem ist, einen aktiven Fahrer gefallen kann, wenn er sie anspornt. Und Komfort im Winterzustand unserer Straßen und die Anzahl der Überraschungen, die regelmäßig erscheinen, was der Arzt vorgeschrieben hat. Ich habe einen schmerzhaften Versagen im Asphalt verpasst, seufzte und fuhr weiter. Und mit 18-Zoll-Discs müssen Sie auch überqueren. Wenn du Glück hast. Die Lenkung ist ziemlich akut. In dem Maße, in dem die Schärfe nicht müde ist. Das Feedback am Lenkrad ist korrekt, wenn sie sich in einer geraden Linie Null bewegen, ist klar, und nur auf der Furcht geht das Auto vom rechten Verlauf leicht verloren. Aber das ist nicht nervös.
Egal wie schön der Gegner sang, aber da er in einem Business -Class -Auto war, soll er den Sedokov nicht mit Dezibel versetzen. Hier kommt eine gute Klangisolierung zur Rettung. Ich wollte unbedingt alle Reize eines symmetrischen Allradantriebs auf einer rutschigen Beschichtung bewerten. Das Wetter lieferte jedoch keinen zufälligen Herbst und bemühte sich, reibungslos in den Frühling einzusteigen. Dies ist angenehm für viele, aber keine Liebhaber der Winterrallye, die gut fährt, in der Tat nicht in Asphaltspitzen! Irgendwie nicht verliebt.
Es ist bekannt, dass der Subaru-Sechszylindermotor nur 2 cm länger ist als der Vierzylinder, und die Masse der Motoren ist vergleichbar, da die 2,5-Liter-Einheit mit einer soliden Befestigungsausrüstung ausgestattet ist. Von dem wir schließen können, dass der Legacy -Engine interessanter ist als im Impreza STI, da er atmosphärisch ist, was bedeutet, dass der Fahrer mehr Möglichkeiten für Traktionskontrolle hat. Jetzt sind diese Möglichkeiten noch reicher geworden, da der Motor das innovative SI-Drive-System erworben hat!
Diese Entscheidung wurde in einer Massenautomobilindustrie vorgeschlagen, und Subaru war das erste Unternehmen, das ihn dorthin brachte. Übrigens, kürzlich kamen Nachrichten aus der BMW -Kampagne, stellten die Bayern ein ähnliches Motormanagementsystem vor. In der Praxis hängt alles von den Zielen der Reise, Ihrer Stimmung und Ihrem Fahrstil ab. Das erste Regime eignet sich für ausgewogene Fahrer oder für den Kraftstoffverbrauch oder für diejenigen, die Menschen mit einem schwachen vestibulären Apparat transportieren müssen. Das Gaspedal ist stark niedergeschlagen, und das Automatik -Getriebekontrollprogramm beinhaltet eine erhöhte Ausrüstung bei der ersten Gelegenheit. Das Vermächtnis rollt reibungslos, ich möchte nicht flink.
Mehr oder weniger universell, für die meisten Situationen geeignet, im Sportmodus. Nun, wenn Sie äußerst entschlossen konfiguriert sind, klicken Sie auf den Schlüssel am Lenkrad und befinden Sie sich im aufregenden Sport Sharp! Provokative Option! Es ist interessant, es einzuschalten und auf der Autobahn auf intelligentem und das Gaspedal leicht zu drücken. Die Maschine erhält sofort einen verworrenen Strom und erhält eine Bewegung, die viel fehlender ist. Das Bein scheint direkt mit dem Gas verbunden zu sein, und das Maschinengewehr verliert die Nachdenklichkeit. Das Auto wird zum Leben erweckt, ich würde gerne zu den Dummen eilen und die Kurven angreifen. Drei Motoren in einem sind also offensichtlich.
Das letzte positive Merkmal von Legacy ist ein angemessener Preis. Nachdem Sie dieses Auto gekauft haben, erhalten Sie natürlich nicht das Pathos seiner teuren deutschen Konkurrenten, erhalten jedoch eine proprietäre technische Raffinesse in perfekter Leistung, die gleiche Nichttrivialität, die auf dem Automarkt nicht so einfach zu finden ist. Das Vermächtnis wird mit einem 2,0 -Liter -Motor (165 PS) und einem 3,0 -Liter -Motor verkauft. (245 PS). Limousine oder Stationswagen aus Körpertyp. Das Standardpaket einer 3-Liter-Limousine (ab 47 US-Dollar 630) umfasst: ein CZ mit einem unbekümmerten, ein Voll von Elektropaket, zwei Zonenklimatisierung, Geschwindigkeitsregelung, 4 PB, ABS, EBD, VDC (Stabilisierung des Verlaufs Stabilität), Xenon, Scheinwerferwaschmaschine, Scheinwerfer, das Räumungsstabilisierungssystem, das Motorsteuerungssystem (SI-Drive), das elektrische Antrieb und das Erhitzen der Fahrer- und Passagiersitze (Fahrer mit Speicher), Nebelscheinwerfer, Stereo-System mit einem CD-Wechsel, R17 -Discs. Für eine elektrische Luke und ein Lederfinish müssen Sie 2850 US -Dollar zahlen.
Das Erbe wird mit motor 2 l (165 PS) und 3 l (245 PS) verkauft; Körperlimousine oder Stationswagen. Der Standardabschluss einer 3-Liter-Limousine (ab 47.630 US-Dollar) umfasst: der zentrale Komplex mit einem unbekümmerten, einem Voll von Elektropaket, zwei Zonen-Klimakontrolle, Geschwindigkeitsregelung, 4 PB, ABS, EBD, VDC (Stabilisierung des Verlaufs Stabilität), Xenon-Scheinwerfer, Scheinwerferwaschmaschinen, ein Räumungsstabilisierungssystem, Motorsteuerungssystem (SI-Drive), elektrisches Antrieb und Erwärmung der Fahrer- und Passagiersitze (Fahrer mit Speicher), Nebelscheinwerfer, Stereo-System mit einem CD-Wechsler, R17 -Discs. Für eine elektrische Luke und ein Lederfinish müssen Sie 2850 US -Dollar zahlen. Es gibt auch eine Modifikation von Spec B mit einer harten Sportsuspension und R18 -Discs. Limousinen dieser Modifikationskosten von 51.960 USD. Die Kosten für eine einfache zweier Limousine, abhängig von der Konfiguration, betragen 34.400 USD auf 40.800 US -Dollar.
Durch den Geist Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) verändert die Empfindlichkeit des elektronischen Gaspedals, die Winkel der Zündung vor uns und die gelieferte Kraftstoffmenge, abhängig vom Grad der Öffnung des Gashebels, wodurch die Eigenschaften des Motors auf die gewünschten Stoffe verschoben werden Mehr Engagement oder Wirtschaft.
Im intelligenten Modus sinkt die Gaspedalempfindlichkeit, die maximale Leistung wird für den niedrigeren Kraftstoffverbrauch verringert (das Unternehmen behauptet, dass der Verbrauch um 10%verringert werden kann). Durch die Auswahl von Sport verkürzt der Fahrer die Reaktionszeit, um das Gaspedal zu drücken, die Rückkehr des Motors und somit intensiver beschleunigt. Sport scharfe (akute Sportarten) impliziert die schnellste Reaktion auf Gaspressen und mit gleicher Leistung mit einem Sportregime steigen die schnellere Geschwindigkeit. Auf dem Lenkrad befindet sich ein separater Knopf für einen operativen Übergang zu diesem Modus, beispielsweise beim Überholen auf der Autobahn. Durch das Drücken der Taste gibt der Fahrer das System in den vorherigen Status zurück.
Bei Modellen, die mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe aggregiert sind, reguliert SI-Drive auch seine Einstellungen. Im Sport Sharp hält das System das Getriebe länger, sodass der Motor höhere Geschwindigkeiten entwickeln und bereitwilliger zur intensiveren Beschleunigung umschaltet. Außerdem haben Autos mit diesem System im Instrumentenfeld ein zusätzliches Display mit dem ausgewählten Modus. Wenn ein Mechaniker im Auto installiert ist, signalisiert das Display im Smart -Modus das optimale Moment, um das Getriebe für maximale Kraftstoffeinsparungen zu wechseln.
Leonty Tyutelev
