Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Limousine

Vermächtnis und Outback von 18.000 US -Dollar

Sie können viele Geschichten über Subaru -Autos hören, manchmal völlig unglaublich. In der Tat sind diese radionellen Maschinen mit Oppositionsmotoren ein typisches Produkt der japanischen Autoindustrie - recht einfache und effektive technische Lösungen, die seit Jahrzehnten zuverlässig und langlebig erarbeitet haben.
Die zweite Generation von Outback, wie die vorherige, erschien 1999, basierte auf der Legacy -Plattform. Grundsätzlich war es Legacy Station Wagon, nur mit vergrößerter Freigabe und veränderten Stoßstangen. Daher werden wir gleichzeitig über Erbe und Outback sprechen.
Motoren
Die Wahl der Motoren war klein, was für japanische Autos typisch ist. Gegen Vierer mit einem Volumen von 2 und 2,5 Litern wurden auf Autos und die gegenüberliegenden sechs (3 l) installiert. 2-Liter-Motoren in Russland sind geringfügig darauf zurückzuführen, dass die Leistung dieses Motors immer noch nicht ausreichend für ein ausreichend großes Allradauto ist. Es gab auch Optionen mit 2-Liter-Turbo-Motoren, aber sie wurden nicht an uns geliefert, und für unser Land ist es rein exotisch. 2,5 Liter (156 PS) Motoren für die neue Generation von Autos wurden modernisiert. Probleme mit der Überhitzung des Motors sind jetzt in den Köpfen des Blocks verschwunden, anstatt zwei Nockenwellen, nur eine, aber die Ventile sind immer noch 16. Drei- Liter Sechser mit einer Kapazität von 209 Litern. Mit. Sie verfügen über einen Zeitpunktkettenantrieb, den Rest des Wartungsverfahrens und die Merkmale dieser Motoren sind üblich. Die Vorteile des Gegners sind Kompaktheit und niedriger Schwerpunkt. Da sich der Motor unten befindet, werden alle Anhänge unter der Motorhaubenabdeckung nach oben getragen, sodass Sie ihn besser vor Schmutz schützen und den Zugang dazu erleichtern können. Aufgrund der Tatsache, dass sich die Zylinder horizontal befinden, können die Blockköpfe fast gegen den Holm und die Arbeit unter Ventildeckeln nur den Motor anheben. Dies ist nicht sehr bequem, aber andererseits besteht praktisch keine Notwendigkeit, dorthin zu klettern. Trotz der Tatsache, dass es keine hydraulischen Kompensatoren der Lücken der Ventile gibt, wird die Überprüfung und bei Bedarf die Wärmelücken einmal alle 160.000 km (!) Einstellen.
Dies allein zeigt die Qualität und Haltbarkeit der Motoren an. Das Ersetzen des Zahnriemens (215 US -Dollar) wird alle 100.000 km, jedoch mindestens alle zwei Jahre bereitgestellt. Öl (nicht niedriger als SJ) und Filter erfordern alle 10.000 km. Was die Wartbarkeit der Motoren betrifft, ist die Überarbeitung dieser Motoren im Grunde genommen möglich, zwei Reparaturgrößen der Kolbengruppe bereitgestellt. Laut Service -Experten ist es jedoch viel einfacher, eine Backing -Engine zu kaufen und als Gegenleistung für einen fehlgeschlagenen. Es ist zwar nicht so einfach, die Angelegenheit zu überholen, insbesondere ohne den Motor zu töten. Es gibt Legenden, die Subaru -Motoren einer Kilometerleistung von bis zu 1 Million km standhalten. Es ist schwer zu sagen, ob dies so ist, aber eine halbe Million wird praktisch mit rechtzeitiger Wartung garantiert. Bei einem 2,5-Liter-Veröffentlichung von 1999 gab es Probleme mit dem Start starker (-25s) Frosts. Dies war auf die Nachteile der Motorsteuereinheit zurückzuführen. Das Problem wurde gelöst, indem das Steuerungsprogramm geändert wurde. Auf Cars 2001-2002 Außerdem wurde bei den Motoren von 2,5 Litern in der Hitze instabile Arbeiten zum Zeitpunkt der Trennung des Klimaanlagenkompressors beobachtet, manchmal konnte der Motor sogar zum Stillstand kommen. Der Grund war wieder Software. Solche Maschinen wurden zur Neuprogrammierung der Kontrolleinheit widerrufen, wonach die Probleme verschwanden. Auf 3-Liter-Motoren in den Jahren 2001-2002. Es gab Probleme mit dem Start des Motors bei Temperaturen unter -15 ° C, und die Kontrolleinheiten wurden ebenfalls neu programmiert, um den Defekt zu beseitigen. Grundsätzlich wurden alle diese Mängel durch den Übergang zu strengeren Normen der Abgasentoxizität verursacht, aber die Verfeinerung wurde vom Hersteller zentral vorgenommen, sodass es unwahrscheinlich ist, dass es ein Auto mit solchen Missverständnissen begegnen. Wenn dies jedoch immer noch auftritt, kontaktieren Sie den Händler und das Problem wird wahrscheinlich beseitigt.
Übertragung
Vollständiger Laufwerk ist eine Subaru Trump -Karte. Heute werden Sie niemanden mit einem Allradantrieb überraschen, aber Subarus Allradantriebsübertragungseinstellungen sind immer noch fast die besten, und es ist einfach, Subaru bei jedem Wetter auf einer Beschichtung zu steuern. Darüber hinaus sind alle Rahmenübertragungen sehr zuverlässig und bieten den Eigentümern keine Probleme. Der Checkpoint wird zusammen mit dem viskosen und vorderen Getriebe in einem Gehäuse hergestellt, und das hintere Getriebe ist ebenfalls klein, so Tunnel, es ist also fast unmöglich, den Kurbelgehäuse und das Getriebe zu beschädigen. Die Maschinen der fraglichen Generation erhielten ein neues 5-Band-Automatikgetriebe und arbeiteten reibungsloser. Autos mit 2,5 -Liter -Motoren waren mit mechanischen Kisten mit einem Demultiplier ausgestattet. Zusammen mit der Mechanik wurden zwei Schwungräder mit einem Dämpfer steiler Schwankungen installiert, und dies ist das einzige, was die Stimmung des Besitzers eines gebrauchten Erbes oder eines verwendeten Erbes oder Outback ruinieren kann. Wenn die Dämpfungselemente in solchen Schwungrädern ein wenig tragen, veröffentlichen sie charakteristische Klicks. Mit einem solchen Geräusch funktioniert das Schwungrad sehr lange, aber wenn die Klicks nervös sind, können Sie das Schwungrad und den Kupplungsmechanismus durch die Knoten aus dem Release -Auto bis 1999 ersetzen - es gibt ein einzelnes Masse -Schwungrad. Ein solcher Betrieb kostet 1400 US -Dollar. Der Übertragungsservice wird in Kisten und Getriebe auf einen Austausch auf einmal alle 50.000 km Öl reduziert. Die Maschine benötigt Dextron III, in Mechanik und Getriebe - GL -5. Sie müssen auch den Zustand der Stöcke der Laufwerke überwachen, falls erforderlich, sie ändern. Probleme mit dem Getriebe können nur dann auftreten, wenn der Besitzer des Autos entscheidet, dass er einen SUV- oder Artillerie -Traktor der Armee hat und die Maschine entsprechend verwenden wird. Sowohl das Vermächtnis als auch das Outback sind Autos, wenn auch alles Radfahren und mit einer vergrößerten Freigabe. Wenn Sie sich daran erinnern, wird das Getriebe nicht weniger als der Motor leben.
Suspension und Lenkung
Im Gegensatz zur vorherigen Generation wurde für die fraglichen Maschinen eine neue Backsuspension verwendet, die gemäß einem Multi -Link -Schema durchgeführt wurde. Dies hat sich auch verbessert und so ausgezeichnete Stabilität und Kontrollierbarkeit, und Zuverlässigkeit und Haltbarkeit waren nicht beeinträchtigt. Die Vorderradaufhängung blieb fast unverändert. Die Stabilisator-Racks sind langlebig geworden, jetzt sollten sie alle 30-40.000 km (40 US-Dollar pro) geändert werden. Stoßdämpfer auf den Straßen von Moskauer stand 70-80.000 km. Die teuersten Versionen von Autos waren mit Stoßdämpfer ausgestattet, die unabhängig von der Last eine dauerhafte Freigabe stützen. Ihre Ressource ist die gleiche wie die der gewöhnlichen. Das Ersetzen von Stoßdämpfer kostet etwa 500 US -Dollar pro Frontpaar und von 350 für übliche auf 1350 US -Dollar für einstellbar für das Heck. Stummblocks und Ballträger (die nur zwei sind) stand 150-170 Tausend km und ersetzen sie für den Besitzer nicht indilativ. Manchmal wurden die Probleme mit den Lagern der hinteren Hubs der Maschinen der vergangenen Generation durch das Design verursacht, das nicht sehr geeignet für unsere Bedingungen geeignet war. Bei den Autos der fraglichen Generation wurde das Design der Hub -Einheit geändert, und jetzt hat die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit erheblich zugenommen. Die Lenkung mit einer hydraulischen Verpackung funktioniert zuverlässig, keine Probleme. Etwa alle 70.000 km müssen Sie die Lenktipps (70 US -Dollar) ändern, und das ist alles.
Bremssystem
Alle Bremsen sind Festplatten mit ABS- und VDC -Stabilisierungssystem. Für eine größere Effizienz wurden die vorderen Bremsscheiben weicher gemacht, so dass ihre Ressource leicht abnahm. Trotzdem stehen sie ungefähr 90.000 km (drei Sätze Pads). Die Kosten für den Austausch der Pads betragen 160 Dollar für die Vorderseite und 130 für das Heck. Das Ersetzen der vorderen Bremsscheiben zusammen mit den Blöcken kostet etwa 430 US -Dollar. Sie müssen auch den Zustand der Bremsschläuche überwachen und rechtzeitig ändern. Der Austausch von Bremsflüssigkeiten wird alle zwei Jahre (30 US -Dollar) bereitgestellt.
Körper- und elektrische Geräte
Für den europäischen Markt wurde das Vermächtnis mit Limousinen- und Stationswagen und nur mit dem Wagenkörper hergestellt. Für den amerikanischen Markt wurden auch Limousinen mit einer vergrößerten Freigabe erzeugt, die bei uns zu finden sind. Es sollte keine Probleme mit ihnen geben, da konstruktiv diese Maschinen absolut identisch mit Europäern sind und alle Ersatzteile von Europäern für sie geeignet sind. Es können sich bei der Registrierung nicht bei der Registrierung auf amerikanische Beleuchtungsausrüstung stellen, die sich von der europäischen unterscheiden. Der Körper verursacht keine Beschwerden, Korrosionsbeständigkeit ist sehr gut. Die Türen von Subaru sind traditionell ohne Gläser, aber das Siegel der Verbindung zwischen dem Glas und die Öffnung wird kompetent gemacht, es gibt keine Entwürfe in dieser Verbindung. Was die Dekoration des Salons und der Ausrüstung betrifft, kann das Auto nach diesen Parametern starke Mittelbauern in seiner Klasse zugeordnet werden. Alles wird solide, ordentlich aus guten Materialien, aber nicht mehr - mit einem Wort nach dem Prinzip der angemessenen Genauigkeit gemacht. Es gibt nur wenige Optionen für die Konfiguration, aber die Maschinen sind angemessen: Klimaregelung, Elektropaket, Heizplätze, Bürsten, Ledersalons sind keine Seltenheit. Es gibt keine Probleme mit elektrischen Geräten, alles funktioniert zuverlässig, was wiederum für japanische Autos typisch ist.
Schlussfolgerungen
Subaru Legacy und Outback schienen für unsere Wetter- und Straßenbedingungen ausgelegt zu sein. Dies zeigt sich auch durch das Erbe der frühen 90er Jahre und ist heute auf dem Markt der gebrauchten ausländischen Autos gefragt. In Bezug auf die Maschinen der neuesten Generation bewegen sich Menschen, die die Verwaltung, die Laufqualitäten und die Fähigkeit des Autos zuversichtlich auf eine Beschichtung bewegen, aber gleichzeitig glauben die SUVs für sie etwas groß und schwer, Outback und Vermächtnis sind genau richtig. Darüber hinaus haben diese Autos, die den konventionellen Meinungen widersprechen, wenn auch mit einigen Funktionen, aber einem ziemlich einfachen Design. Die Komplexität und damit die Kosten ihrer Wartung und Reparatur sind nicht so hoch. Bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens besteht die Hauptaufgabe darin, ein Auto in gutem Zustand zu finden. Tatsache ist, dass einige Besitzer Subaru als Jeep verwenden und in ein paar Jahren so grausamer Betrieb das Auto in einen bedauerlichen Zustand bringen, obwohl es äußerlich ziemlich anständig aussieht. Wenn Sie sich dann an die Wiederherstellung der Maschine einsetzen, die vom Vorbesitzer der Gesundheit der Maschine untergraben wird, kann dies teuer sein. Daher ist es besser, vor dem Kauf zum Unternehmensdienst zu kommen, eine gründliche Diagnose durchzuführen, herauszufinden, was das Auto kostet, und dann eine Entscheidung über den Kauf treffen. Was die Kosten für 3-jährige Autos betrifft, werden in Moskau 18.000 US-Dollar für Vermächtnisse von 30.000 Dollar für Outback gefragt.
Text: Leonid Klimanovich

Quelle: Avtopanorama Magazine