Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 Limousine

Verifiziert - nein

Zuverlässige und robuste, ausgestattete Subaru -Autos schienen speziell für Russland geschaffen zu werden. Viele behandeln sie jedoch ungläubig, wenn man es technisch komplex und teuer im Inhalt betrachtet. Wie begründete solche Befürchtungen werden wir am Beispiel des Legashi -Modells/Outback des Modells von 1999 herausfinden.
  
Legasi ist älter als Klassenkameraden
Laut der langweiligen modernen Automobilhierarchie gehört Legashi zum sogenannten Segment D (oder der Mittelklasse), in dem die japanischen Modelle der Wege von Nissan-Recimer und Toyota zu den Führungskräften gehören. Subaru wird jedoch teurer und prestigeträchtig wahrgenommen. Designer haben es geschafft, ein Auto mehr Erwachsenen zu machen. Dies gilt insbesondere für Outbek. Er sieht sogar vor dem Hintergrund einer Volvo-Cross-Cantry würdig aus. Darüber hinaus ist die Solidität von Legasi nicht nur eine visuelle Täuschung. Das Auto hat einen geräumigen, adglierten Salon und sehr geräumig (besonders im Station Wagen). Und unterwegs ist das Auto sehr solide, komfortabel. Nach den geschlittenen Empfindungen von LEGASI ist die Mittelklasse eindeutig übertroffen.
  
Der Bahnhofswagen ist beliebter als die Limousine
Die technische Politik von Subaru führte dazu, dass der Stationswagen viel populärer geworden ist als die Limousine. Immerhin haben nur Stationskräfte mit einem manuellen Getriebe wie alle Terrain -Fahrzeuge eine Drop -Down -Serie im Getriebe und ein Anti -Traffic -System, mit dem Sie keine Gas- und Adhäsionspedale spielen und den Berg berühren können. Solche Fähigkeiten im Auto werden in erster Linie von Menschen geschätzt, die einen aktiven Lebensstil führen, der einen Anhänger mit einem Jetski oder einem Schneefreien an einer Skigebasis aufträgt. Es ist nicht überraschend, dass es auf der Grundlage des Stationswagens die Version des Outbuke eine Kreuzung zwischen einem Passagierauto und einem Parquet entstanden hat. In Amerika gibt es auch einen Outbuke für Limousinen, aber es kommt nicht nach Europa oder Russland.
 
Legashi kennt keine Probleme im Zusammenhang mit dem Körper und der elektrischen Ausrüstung des Salons. Für Korrosion ist es noch nicht die Zeit, wenn das Auto keine Fledermaus war. Und ein Elektriker, selbst in Autos, die in gesalzenem Moskau betrieben werden, arbeitet makellos. Übrigens, Türglas ohne Frames, entgegen den Befürchtungen vieler, verursachen keine Beschwerden nicht und kommen nicht in Geschwindigkeit.
 
 
Outbek hat eine vergrößerte Straßenfreiheit und einen schützenden Plastikgürtel entlang des Unterkörperumfangs
  

Einzigartige Boxer
Die auf Legasi (sowie bei Impreza) installierten Benzinmotoren haben eine entgegengesetzte Zylinderanordnung. Tatsächlich sind dies V-förmige Motoren mit dem Winkel des Zusammenbruchs der Zylinder im Jahr 180. Für eine solche Konfiguration erhielten sie einen Spitznamen der Boxer (die Kolben bewegen sich horizontal wie die Fäuste eines Boxers). Ein solches Layout ermöglicht es Ihnen, den Motor ideal auszugleichen und den Schwerpunkt zu reduzieren. Und Fans von Subaru lieben Boxer für ihren unnachahmlichen Sound.
 
Auf Legasi werden hauptsächlich 4-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 125 l (125 l) und 2,5 l (156 PS) gefunden. Mitte 2000 waren sie ein 3-Liter-Sechs mit einer Kapazität von 209 Kräften, kombiniert ausschließlich mit einer automatischen Box. Es gibt jedoch nur wenige Autos mit einem solchen Motor, sie sind zunächst Straßen, Straßen in der Zollreinigung und daher höchstwahrscheinlich nicht nach Russland importiert.
 
Es wird angenommen, dass Oppositionsmotoren in Design- und Straßenstraßen komplex sind. Was das Design betrifft, sind sie nicht kompliziert, sondern für die meisten Mechaniker einfach ungewöhnlich. Es gibt auch keine besonderen Probleme in der Wartung. Im Falle einer großen Reparatur mit dem Boxern benötigen Boxer wirklich spezielle Geräte und besondere Fähigkeiten. Aber um einen solchen Staat zu bringen, ist eine der Legasi -Motoren schwierig, sie alle haben sich als sehr zuverlässig etabliert.
 
Echte Vorwürfe für die Überhitzung der Tendenz zur Überhitzung wurden von einem 2,5-Liter-Motor verdient, der am Legashi/Outbek der vergangenen Generation installiert wurde. Aber im heutigen Modell hat sich das Motordesign verändert und hat die Bedrohung durch Überhitzung völlig beseitigt.
 
Motoren im Betrieb
Die Zündkerzen auf unserem Benzin können zwei Intervallen zwischen 25.000 km kaum standhalten. Die Kühlflüssigkeit muss nach 50.000 km geändert werden, und diese Reihenfolge ist besser, um sich daran zu halten. Die Überprüfung der Lücken in den Ventilen nach 100.000 km kann jedoch als Formalität angesehen werden. Die Erfahrung zeigt, dass die Anpassung fast nie erforderlich ist.
 
Der Zahnriemen ändert sich nach 100.000 km. Darüber hinaus ist es zusammen mit dem Gürtel ratsam, die Kurbelwelle und Nockenwellen sowie eine Wasserpumpe zu wechseln. Üben zeigt, dass sie etwas länger leben und wenn Sie alles im Komplex tun, können Sie sparen. Bei der Aktualisierung des Zahnriemens müssen einige seiner Walzen möglicherweise ersetzt werden, und die Spannung ist also sicher (wenn es fehlschlägt, wird beim Starten ein Klappern -Sound zu hören). Wenn die Walzen gleichzeitig mit dem Gürtel, dem Pomp und den Siegel geändert werden, müssen Sie nicht mehr für die Arbeit bezahlen. In der Tabelle haben wir die Kosten aller vier Videos angegeben.
 
Mit einem Lauf von etwa 70.00080.000 km ist es ratsam, das Leerlaufventil auszuspülen. Im Laufe der Zeit bildet Rußbetriebe darauf und im Leerlauf schwimmen. Die Hauptsache ist, das Ventil nach dem Waschen richtig zu installieren.
 
In Moskau, wo sie jeden Winter mit neuen Anti -Lad -Reagenzien experimentieren und Kühlheiger regelmäßig fließen. Anscheinend können sie nicht mit jeder Chemie friedlich miteinander auskommen. Daher ist es ratsam, die Heizkörper im Winter häufiger zu waschen.
 
Ein 2,5 -Liter -Motor kann zum Zeitpunkt der Verbindung der Klimaanlage ausfallen und im Leerlauf sogar im Leerlauf stehen. Dies ist auf die Qualität des Kraftstoffs zurückzuführen und wird mit der Neuprogrammierung des Injektionscomputers im Corporate Subarovsk Technical Center behandelt.
 
Das ist alles. Es gibt keine weiteren Probleme für die Motoren von Legashi.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen von Kerzen $ 50
Timinggürtel durch Pomp und 435 US -Dollar ersetzen
Walzen (4 Stcs.) $ 168/61/61/57
Ersetzen des Kühlkühlers $ 430-480
 
Korrigieren Sie das gesamte Radlaufwerk
In Japan ist Subaru ein bedingungsloser Führer auf dem Gebiet des Passagier -Full -Wheel -Antriebs. Dies wird im Design des Designs und des richtigen Übertragungsschemas ausgedrückt. Warum stimmt es? Ja, weil es eine konstante Übertragung von Traktion auf alle vier Räder bietet. Keine automatische Verbindung der vorderen oder hinteren Achse beim Ausrutschen des Gegenteils, nämlich ständige Traktion auf allen Rädern. Dank dessen ist ein stabiles und vorhergesagtes Verhalten des Autos in rutschigen Kurven sichergestellt.
 
Mit einem manuellen Getriebe beträgt die Verteilung des Moments zwischen den Achsen 50:50. Mit einem automatischen Verhältnis kann es je nach Motor geringfügig zu den vorderen oder hinteren Rädern wechseln. Aber wir wiederholen uns noch einmal, das Auto bleibt immer alle radionieren.
 
 
Der von Birnen verdrängte Griff neben dem Feststellbremshebel ist verantwortlich
 

Richtig, nicht alle Legasi sind alle Radfahrten. In den Ländern Südeuropas und im Nahen Osten werden auch Versionen des Front -Wheel -Antriebs verkauft, die manchmal im Sekundärmarkt zu finden sind. Aber lohnt es sich, Subaru zu kaufen, wenn ihm seine Hauptwürde beraubt wird?
 
Es gibt keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit des Allradantriebs. Das Cardan -Zahnrad ist fast ewig und die hinteren Zahnraddichtungen sind äußerst selten. Im hinteren Brückengetriebe ändert sich das Öl nach 50.000 km. Wenn ein Differential der hohen Reibung installiert ist, ist eine spezielle Ölvielfalt erforderlich.
 
Universell in der Pneumatik
Einige Stationskräfte (nicht Outbacks) mit einem 2,5-Liter-Motor anstelle einer Feder sind mit einer pneumatischen Aufhängung ausgestattet. Es lässt das Auto nicht unter Last durchhängen, und auf einer schlechten Straße kann die Straßenfreigabe auf das Ausmaß des Outbacks erhöhen. Während die Pneumatik neu ist, funktioniert es einwandfrei. Aber auf unseren Salz- und Schmutz -Pneumoballons reichen für 70.00080.000 km aus, woraufhin das Auto auf dem Boden liegt. Der neue pneumatische Widerstand kostet etwa 600700 US -Dollar und benötigt vier. Es ist billiger, eine Reihe gewöhnlicher Federn mit Stoßdämpfer bei Demontage zu kaufen, als für die Pneumatik auszugeben. Wenn Sie daher einen Stationswagen benötigen, wählen Sie entweder einen Outbek oder eine reguläre Maschine für eine Federfederung.
 
Mechanik oder Maschinengewehr?
Die Wahl hängt davon ab, welche Zwecke das Auto gekauft wird. Wenn dies ein gewöhnlicher Legashi ist, auf dem Sie nur auf normalen Straßen fahren, können Sie ein Getriebe basierend auf persönlichen Einstellungen auswählen.
 
Wenn wir über Outbuke sprechen, die regelmäßig den Asphalt ausschalten müssen, und selbst mit einem Jetski oder Schneemobil auf dem Trailer ist es sinnvoll, über die Mechanik nachzudenken. In Schlamm, Schnee oder lockerem Sand erhöht die reduzierende Ausrüstung im Handout die Traktion auf Rädern und hilft, die Kupplung zu retten.
 
Für eine automatische Box ist die Absenkung nicht bereitgestellt. Grundsätzlich wird ein mächtiger 2,5-Liter-Motor (2-Liter auf dem Outbuke nicht platziert) in losen Boden mit dem Automaten und ohne Absenkung. Um die Box zu speichern, ist das Vorhandensein eines Absenkungsrads unter solchen Bedingungen immer noch wünschenswert. Autos mit einem Maschinengewehr können auch eine Trump -Karte haben, um die Straße zu bekämpfen. Bei einigen Outbacks mit einer automatischen Box (und nur damit) gibt es ein System der dynamischen Stabilisierung von VDC. Es hilft nicht nur, Drifts zu vermeiden, sondern imitiert auch die Blockierung von Inter -Coil -Differenzen und verbessert die Fähigkeit zur Querland.
 
Die Haftung in der Schaltkiste serviert durchschnittlich 80.000120.000 km. Bei Autos mit einem 2,5-Liter-Motor muss dies jedoch möglicherweise früher für Überlegungen zum Komfort geändert werden. Tatsache ist, dass dieser Motor eine Kupplung mit einem Schwungrad von zwei Masse setzt, das bis vor kurzem das Knistern neutral oder kreischen kann, wenn sie in der Region von 20.000 Revolutionen rekrutiert. Um dies loszuwerden, ist es besser, eine Kupplung mit einem gewöhnlichen Schwungrad eines alten 2,5-Liter-Motors zu installieren. Zusammen mit der Arbeit kostet dies 900 US -Dollar. Die manuelle Box selbst ist ziemlich zuverlässig und das Öl darin wird nach 50.000 km geändert.
 
Die automatische Box der aktuellen Generation von Legashi begann viel weicher zu arbeiten, blieb aber so nachdenklich wie zuvor. Zwei weitere Sport- und Wintermodi wurden darin erhalten. Die Mechaniker enthalten keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit des Maschinengewehrs, mit Ausnahme des menschlichen Faktors. Das Öl darin ändert sich auch nach 50.000 km.
  
Ein hardyes Gehäuse
Subaru hat sich seit langem als robust etabliert, und die gegenwärtige Legasi war keine Ausnahme. Das Fahrzeug des Autos war sehr stark. Wir werden die Stabilisator -Racks nicht nehmen. Sie sind Verbrauchsmaterialien in jedem Auto. In diesem Fall werden die ersten Interventionen in der Suspension nur durch Annäherung an 100.000 km erforderlich, wenn der Zeitpunkt für den Austausch von Stoßdämpfer kommt. Darüber hinaus ändern sich zum ersten Mal Stoßdämpfer normalerweise ohne obere Stützen.
 
Die meisten Teile der Federung und Lenkung, wie aus dem Tisch aus zu sehen ist, stehen sogar auf unseren Straßen 150.000200.000 km. Das heißt, wenn Sie in Europa eine Kilometerleistung von etwa 100.000 km kaufen und drei Jahre lang abreisen, kann der Ersatz der meisten Teile mehr als 150.000 km in der Lage sein, auf den nächsten Eigentümer zu wechseln.
 
Vielleicht kann die einzige Schwachstelle bezeichnet werden, als Bremsscheiben vorne, die nur zwei Sätze von Pads standhalten und ungefähr 60.000 km abreisen. Aber das können Sie abfinden. Ansonsten gibt es keine Beschwerden über die Bremsen. Die Hauptsache bei jedem Austausch der Pads wird gereinigt und geschmiert, sodass die Bremssättel nicht vor Schmutz anhören.
 
 
Der Rumpf des hinteren Getriebe (vom Pfeil gezeigt) ist anfällig für Offroad. Es ist besser, Schutz zu setzen
  

Unter den außerplanmäßigen Mechanikkosten, nur ein möglicher Fluss der Lenkhydraulik -Leistungspumpe und wie üblich der Austausch der Radlager. Das Leben des letzteren hängt von der Anzahl der gefangenen Schlaglöcher ab.
 
Wie Sie sehen können, wird das Legashi -Chassis Sie nicht ruinieren, wenn Sie in gutem Zustand aufrechterhalten werden. Es gibt nur eine wirklich teure Position der hinteren Stoßdämpfer für Outbuke, die je nach Ladung mit der automatischen Wartung des Straßenfreiheitsabstands ausgestattet ist. Wie Sie wissen, müssen Sie, wie Sie wissen, bezahlen.
 
 
 
Durchschnittliche Lebensdauer des Chassis
Frontfederung und Lenkung
Hinterradaufhängung
 
 
30.000 - 40.000 km
 
30.000 - 40.000 km
 
stabilisator -Racks $ 95
Stabilisator -Racks $ 115
 
60.000 km
90 000 - 120.000 km
 
bremsscheiben $ 280
Stoßdämpfer (Limousine/Outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120.000 km
150.000 km
 
stoßdämpfer (Limousine/Outback) $ 500/645
Bremsscheiben 250 $
 
obere Stützen von Stoßdämpfer $ 120
mehr als 150.000 km
 
mehr als 150.000 km
Stille Blöcke von Längsschulden (2 Stcs.) $ 90
 
bälle $ 105
Querhebel (6 Stcs) $ 630
 
hintere stille Blöcke von Hebeln $ 195
Mögliche außerplanmäßige Ausgaben
 
hebelbaugruppe $ 410
Austausch der Servolenkungspumpe $ 830
 
lenktipps $ 160
Ersetzen des vorderen Hub -Lagers (1 Stc.) $ 110
 
lenkstäbe $ 165
Ersetzen des hinteren Hub -Lagers (1 Stc.) $ 185
 
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Preise für ursprüngliche Details unter Berücksichtigung des Ersatzes im autorisierten technischen Zentrum Subaru.
 
 
 

Besorgen?
Der Mythos der hohen Kosten des Inhalts von Subaru verteilte also wie ein Haus eines Hauses. Im Betrieb kostet LEGASI nur andere Japaner, beispielsweise Beispiele oder Galanten. Und all seine einzigartigen technischen Begriffe (Motor und Getriebe) erfordern einen spezifischen Ansatz nur bei unwahrscheinlichen größeren Reparaturen.
 
 
   
Für seine Klasse hat Legasi einen sehr geräumigen Salon
 

Eine andere Sache ist, dass Subaru ziemlich selten ist und daher schlechter durch Ersatzteile und ein qualifizierter Service als Toyota, Nissan oder Mitsubishi bereitgestellt wird. Daher ist es wahrscheinlich keinen Sinn, Subaru in den Regionen zu nehmen, in denen es keine Servicebasis für sie gibt. In großen Städten gibt es jedoch nicht autorisierte Suerovsky -Workshops mit moderaten Preisen und unabhängige Verkäufer von Ersatzteilen, von denen Sie einen ursprünglichen Prozentsatz kaufen können, sind 20 billiger. Und für klinische Fälle gibt es einen hochprofessionellen Moskauer -Händler Subaru.
 
 
Wenn Sie also für alle 365 Tage im Jahr ein zuverlässiges und winterhärtliches Auto benötigen, können Legashi oder Outbek kühn betrachtet werden. Die beliebtesten Outbukes von 2000 aus Europa aus Europa kosten 22.00024.000 USD. Die übliche Legasi-2,5 für 10001500 USD ist billiger. Der 2-Liter-Motor (und in der Regel eine einfachere Ausrüstung) reduziert die Preisstange um zwei oder dreitausend. Dies ist die Situation in Europäern. Autos aus Amerika (insbesondere Outbukes) kosten etwa 2000-2500 US-Dollar billiger. Wenn Sie jedoch einen Europäischen und einen Amerikaner in der Nähe einsetzen, werden Sie verstehen, dass ein solcher Preisunterschied durch die Qualität der Veredelungsmaterialien und -konfiguration sehr gerechtfertigt ist.
 
 
Alexander Konov, Foto von Alexander Sadovnikov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [09/03]