Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Limousine

Ausstellung der Leistungen

Es scheint, dass das Blut nach den Stunden, die das Glück hatten, mit Subaru Impreza WRX zu verbringen, noch nicht abkühlen konnte, und ich hatte bereits einen Bekannten mit der teuersten Maschine der japanischen Marke. Legacy Outback H6 3.0 - So klingt der vollständige Name dieses Autos. Es gab viele Erwartungen, zumal selbst das übliche Outback noch nicht in uns fiel. In gewisser Weise waren sie in etwas gerechtfertigt, in etwas. Aber ich werde den Ereignissen nicht voraus sein.

 

Zuerst möchte ich Subaru zum Eintritt in den Club der Hersteller von sechs Zylinder gegenüberliegender Layout -Motoren gratulieren. Der Club ist Elite und klein, sehr, beispielsweise klein, sagen wir - bis vor kurzem bestand nur die deutsche Firma Porsche AG daraus. Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass die H6 -Engine so erstellt wird, dass Outback noch schneller und noch aggressiver ist, irren Sie sich zutiefst. Diese Modifikation ist keine geladene Version, wie sie hätte angenommen werden können, sondern eine Art Demo, deren Zweck es ist, der ganzen Welt das technologische Potenzial des Fuji -Unternehmens zu zeigen, dem die Marke Subaru gehört. Daher umfasst die Standardausrüstung der Maschine nicht nur diese Geräte und Mechanismen, die es Ihnen ermöglichen, mehr Freude an den Prozess des aktiven Automanagements zu haben - als neuer Motor und aller WHEEL -Antriebsübertragungs -VTD -AWD der neuesten Generation - aber auch diejenigen, die für den gegenteiligen Effekt arbeiten. Zum Beispiel eine automatische Box und ein dynamisches Stabilisierungssystem VDC. Es ist gut, dass es keinen Zweifel gibt, dass bei den Vorteilen einer selbstniveauenden Hinterradaufhängung mit Pump -Stoßdämpfer. Nicht nur das Vorhandensein oder Fehlen von Daten aus Systemen ist wichtig, es ist wichtig, wie sie in der Praxis funktionieren. Kommt Zeit, kommt Rat.

 

Nach außen unterscheidet sich der Sechszylinder -Outback nicht von einer einfacheren Leistung, außer vielleicht mit Typenschild. Aber nichts war erforderlich, um etwas zu ändern - das Auto ist schon gut. Er ist auf die gleiche Weise schön. Übrigens sind andere Versionen des Autos bereits bereit für Subaru - die SUS -Limousine und die SUP -Pickup -, aber sie werden nie in die Serie eingeführt, da es vernünftige Zweifel gibt, dass sie genauso vorteilhaft aussehen werden. Der Stationswagen macht den Eindruck einer vollständigen Komposition. Darüber hinaus kann es für lange Zeit untersucht werden und entdecken alle neuen Details selbst - ein kaputtes Profil eines Seitenrocks oder Gezeiten auf dem Dach, aus dem sich die Anhänger wachsen. Oder ein gesperrter Nebel. Edelstahltüren sehen immer noch super abgestimmt aus, jetzt, wenn die Hintertürfenster vollständig fielen

 

Die wahre Messe der Eitelkeit drehte sich in die Kabine. Beige Leder, Holzeinsätze. Luxuriöses Momo Lenkrad aus perforiertem Leder und Naturholz. Elektrische Laufwerke der Sitzanpassungen des Fahrers. Zwei Luken, ebenfalls an einem Elektriker: die vordere Hebezeuge, die hintere Verschiebung vollständig. Kombinierter CD/Kassetten -Player. Vier Airbags. Und ständige Erinnerungen daran, wo Sie sich befinden: N6 3.0 -Namensschild in der Nähe des Getriebehebels und der Inschrift mit Outback mit jedem Sitzplatz auf den Rücken jedes Sitzes. Lieber und unbescheiden! Aber wie praktisch?

 

Der Fahrersitz ist gut - mäßig weich, mit zuverlässiger lateraler Unterstützung und einer effektiven Einstellung der Lendenwirbelsäule. Das Armaturenbrett mit Metall -Metall -Zifferblättern wird so gelesen, als hätte ich es mein ganzes Leben lang angesehen. Null Ansprüche an das Lenkrad, aber der Höhe der Höhe der Höhe arrangiert jedoch nur Personen mit kleiner oder mittlerer Höhe. Haltenschalter werden mit Funktionen überladen, und es wird eine bestimmte Zeit dauern, um sich an sie anzupassen. Unter dem linken Fuß ist eine bequeme Plattform - eine Sache auf einem Auto mit einem Maschinengewehr ist einfach unverzichtbar. Die korrekte Geometrie der Racks und der vollständigen externen Spiegel hat alles möglich, um eine übermäßige Sichtbarkeit zu gewährleisten, aber das ganze Bild (genauer gesagt die Aussicht im Salonspiegel) verderbt die Kopfbeschränkungen der Rücksitze.

 

Die zentrale Konsole ist mit zwei grünen Hintergründen dekoriert: Klimaanlage und Kopfstruktur des Lautsprechersystems. Die Helligkeit der Displays wird reguliert und auf eine sehr unerwartete Weise - die Off -Klimaanlagen -Taste und die Leistung der musikalischen Installation. In der Nähe befindet sich ein Retazenzbecherhalter, der in vertikaler Position gefaltet ist. Irgendwo habe ich es schon mit Sicherheit auf Saab 9-5 gesehen! Das Auto ist auch spezifisch, aber eine völlig andere Rasse.

 

Auf der Rückseite gibt es natürlich weder Heizung noch reichlich Anpassungen, aber Sie fühlen sich hier geräumig und bequem. Und diese Gefühle können nur durch eine Person geteilt werden, da die Anwesenheit des dritten sofort gegen die vorherrschende Harmonie verstößt. Es wird überfüllt und unangenehm sein. Über den Kofferraum. Das Frachtfach des Bahnhofs mit einer erhöhten Fähigkeit zur Querländer ist überhaupt nicht wie ein dekorativer Kofferraum von Mercedes. Es spielt nicht die Rolle der Rolle, daher ist das Layout des Frachtfachs von großer Bedeutung. Die berüchtigten Taschen mit Kartoffeln und schäbigen Kühlschränken haben nichts zu tun, aber die Sportausrüstung von Outback ist verpflichtet, sich aufzunehmen und intakt zu sein. Aber das Auto trifft nicht den Schlamm im Schlamm: Im Kofferraum gibt es einen Vorhang, der seinen Inhalt vor neugierigen Augen verbirgt, und zwei Luken im Boden, unter denen Behälter für alle Kleinigkeiten sind. Der Rücksitz wird in einem Verhältnis von 2: 1 gebildet, wobei eine flache Plattform gebildet wird, sodass zwei Reisende alles mitnehmen können, was gefallen wird, bis zu Fahrrädern.

 

Es scheint nichts vergessen zu haben. Jetzt können Sie einen Motor mit ruhigem Gewissen haben, den Übertragungsauswahl an die Position D übertragen und das richtige Pedal zerquetschen. Der Motor ist einfach großartig: Es zieht nicht nur wie ein Dieselmotor von unten, sondern nicht nur ein halbes Auto, sondern auch mit dem Geräusch, das verwöhnt! Edel, aufregend. Outback ohne Spannung löst sich vom Strom ab, und die Bilder der Verfolger in den Spiegeln sind mit jeder Sekunde kleiner. Man kann nur davon ausgehen, wie betrunken die Überwältigung der Vorteil der Maschine auf rutschigen Winterstraßen sein wird. Und leistungsstarke Bremsmechanismen mit ABS werden dazu beitragen, die Beweglichkeit des Autos zu löschen.

 

Begleitet die Motormaschine gekonnt, ordentlich durch das Zahnrad blättern. Im Stromversorgungsmodus tritt ein Schalter später auf und schärfer wird die Beschleunigung subjektiv intensiver, aber auch zerrissen. Dieses Regime kann echte Unterstützung für die Beschleunigung leisten - beispielsweise vor dem Überholen. In anderen Fällen sind die adaptiven Fähigkeiten des Getriebes ausreichend: Box es wird selbst an das Temperament des Fahrers angepasst. Ich ging schneller - und die Programme begannen schneller zu wechseln. Die automatische Maschine beantwortet jedoch immer noch nervige Verzögerungen zu einer scharfen Zugabe von Gas und zerstört den Angriffsplan, der bereits im Kopf entwickelt wurde. Der Fahrer wird der Fähigkeit entzogen, durch den Motor zu bremsen: Die Gasentladung bedeutet nicht, dass die Getriebe der folgenden Anzahl eingeschaltet wird. Die Reaktion der Box hier unterliegt nicht. Auf jeden Fall verdient ein Auto eines solchen technischen Niveaus ein moderneres, fortschrittlicheres Maschinengewehr.

 

Bevor wir über die Handhabung sprechen, ist es notwendig, eine leichte Klärung zu machen. In Standardmodi verteilt das VTD-AWD-Getriebe das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern in der Bewässerung von 45:55. Mit anderen Worten, die Rotalität des Autos ist fast neutral, aber die Highlights für die Ingenieure haben ihm einen Tropfen hinterher -Rad -Antriebsgewohnheiten hinzugefügt. Beim Schlüpfen der Räder einer der Achsen verteilt VTD-AWD das Drehmoment, bis ein neues, optimales Verhältnis erreicht ist. Ich gebe zu, dass ich auf der trockenen Straße nie geschafft habe, genau das Highlight zu spüren. Die Kontrollierbarkeit des Autos liegt nahe am Ideal: Es hält die gerade Linie Eisen, jede Kurve geht so lange wie ein Vertrauter. Die Lenkung ist sehr transparent: klar, mit Feedback gesättigt. Ein geselliges Lenkrad berichtet über den Ansatz einer kritischen Linie, die für die Maschine ohne ausgeprägte Tendenz zum Abriss oder Rutschen äußerst wichtig ist. Zwei weitere Faktoren erhöhen die Rollen des Körpers und die Pfeife der Reifen. Natürlich ist der Wachmann immer das VDC -Stabilisierungssystem wert, aber seine Möglichkeiten sind nicht unbegrenzt.

 

Der Außenback verhalten sich zuversichtlich auf dem Asphalt, aber dies sind nicht hundert Prozent seiner Elemente. Hier ist Kies - eine andere Sache. Poetische Beschreibungen der Sandbrunnen unter den Rädern und Passagen von Kurven in kontrollierten Drifts, die ich Ihnen nicht anbieten kann. Aus einem einfachen Grund gab es nichts dergleichen. Weder malerische Brunnen noch die Seele der Drifts. Der höchste elektronische Geist erlaubte nicht. Ausgehend von der Punktzahl mit dem Scrollen der Räder ergibt das Montagesystem nicht. Es ist mit der Funktion der sogenannten elektronischen Nachahmung der Innenunterstützung betraut - Bremsen von Rutschrädern ermöglichen es lassen Sie das Drehmoment auf Rädern, die die beste Beschichtungskupplung haben. Wenn Sie also drohen, in der Schlammpfütze stecken zu bleiben, können Sie das Gas drücken - es wird bereits das Problem der Elektronik sein, für das Sie viel Geld bezahlen.

 

Beim Kies ist der Ausgang aus, dass ein Schwanz kaum merklich - 10% des Moments zugunsten der Hinterachse -Auswirkungen - die geringste Tendenz zur Entwicklung von Drifts durch den rachsüchtigen VDC sofort unterdrückt wird. Übrigens wagten die Japaner es nicht, es zu trennen, da sie bei ähnlichen Autos von Konkurrenten - anscheinend ein leistungsstarker Motor und nicht das herausragendste Getriebe, sie selbst als explosive Mischung betrachteten.

 

Selbst auf Landstraßen bleibt die Verbindung des Fahrers und des Autos zuverlässig: Die Aufhängung wird perfekt mit Beulen behandelt und bemüht sich nicht, die Flugbahn der Maschinenbewegung zu ändern. Es gibt keine Pannen und überhaupt keine Pannen, aber das einzige, was Sie befürchten müssen, ist der Kontakt des vorderen Stoßfängers mit dem Boden. Die hervorragende Glätte des Outbacks zeigt auch in der Stadt: Gruben, hervorstehende Luken, Nähte - alles ist nichts für ihn. Vielleicht schwingt der Körper ein- oder zweimal, nicht mehr. Die Suspension hält hartnäckig Passagiere in der Unkenntnis dessen, was unter den Rädern geschieht.

 

Wer ist die Adresse von Outback H6? Meiner Meinung nach sind diejenigen, die es gewohnt sind, alles auf das Maximum zu bringen, die das Subaru am Subaru besitzen, aber nicht bestrebt sind, ihre Fähigkeiten in einem Duell mit einem Auto zu erleben. Aber was ist mit dem, der das Aussehen und die Funktionalität des Stationswagens mag, aber der nicht bereit ist, die totalitäre Kraft der Elektronik und eine unangenehme Vermittlung der Maschine zu ertragen? Ein solcher Käufer kann empfohlen werden, mit einem 2,5-Liter-Motor und einer manuellen Box auf die Version zu achten. In der Dynamik werden Sie nichts verlieren, aber mit einem angemessenen Luxus müssen Sie sich verabschieden. Wenn Sie sich jedoch als die wahren Kenner der Subaru -Brandtechnik betrachten, können Sie sich mit diesem Verlust abfinden.

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 50/2001]