Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Limousine

Bühnenwagen mit erhöhter Kreuzungsfähigkeit

Die Weltgeschichte des komfortablen Allradantriebs beginnt mit sowjetischen Autos. Zuerst gab es ein kleines Gas M 61-73, damals der Sieg von Gaz M 72 und danach das Muscovite-410-Modell von 1957. Gleichzeitig zogen sie es in normalen Ländern vor, gute Straßen zu bauen, anstatt Autos zu fahren. Daher blieben unsere Autos lange Zeit rein innere Angelegenheiten, fast unbekannt im Ausland. Nach dem Muscovite-410 erschien ein Wagon Moskvich-411 (1958) mit Vollrad. Es war ein sehr interessantes Auto mit einer optimalen Kombination aus einem komfortablen Salon, einer Stadt mit erhöhter Kapazität und dem gesamten Radfahren. Genau das, was für einen ländlichen Einwohner oder einen aktiven Bürger benötigt wird, der die Natur liebt. Auf dem Förderer standen beide Muskoviten bis 1961. Es gab keine weitere Entwicklung. Es ist schade. Wenn sich alles anders herausstellte, hätten wir heute für einen Vergleichstest ein Paar zum Subaru -Erbe -Outback einiger unserer Gas oder Muskoviten gebracht.

 

Als die Japaner gerade den Boden der Konsumentenabhängigkeit verspürt hatten und es sich nicht wagten, dieses Auto als ein --art -ein -Modell für Outdoor -Aktivitäten zu erklären, wurde beschlossen, in einer speziellen Konfiguration ein kleines Erbe für den deutschen Markt zu machen für Jäger und Fischer. Es wurde die Subaru Legacy Hubertus -Maschine genannt. Im Herbst 1994 erschien die Subaru Legacy Outback -Testpartei zum Verkauf. Das Auto war gefragt, und im April nächsten Jahres wurde auf der New York Motor Show die Produktionsversion des Modelljahres von 1996 bereits vorgestellt. Bis zum Modelljahr von 1997 hatte sich das Auto vor allem extern leicht verändert, aber die Leistung des Motors wurde um etwa 10 Liter angehoben. Mit.

 

Subaru Legacy Outback wartete im Innenhof des Autohändlers auf uns. Rund um den gesamten Standort wurde Autos gezwungen. Dichtheit erschreckt. Wir waren traurig und stellten uns vor, wie wir jetzt in einem unbekannten Auto sitzen werden, der in den Abmessungen ziemlich groß ist, abgesehen von einem Wagenkörper, mit getönten Brillen und ruhig weiter auf einer großen Straße, um so wenig Zerstörung wie möglich zu produzieren. Im Allgemeinen wird eine schwierige Aufgabe umgekehrt ein Fremder eines unbekannten Autoes dargestellt.

 

Aber ziemlich schnell stellte sich heraus, dass nichts falsch war. Dies ist einer der Unterschiede in einem guten und schlechten Auto. Sie kommen ans Steuer - und als ob Sie immer nur zum Subaru Legacy -Outback gegangen sind, weil die Dimensionen gut gefühlt sind. Wir gehen zuversichtlich nach draußen und stürzen in einen dichten Stadtstrom.

 

Der Motor arbeitet lautlos, Musik spielt und es lohnt sich, ein wenig abgelenkt zu sein, wie aus irgendeinem Grund 100 km/h auf einem Tachometer sofort gewonnen wird. Wir fallen fallen und rollen langsam weiter. Auf dem Tacho wieder 100 km/h. Nun, die Geschwindigkeit ist in Subaru Legacy Outback nicht zu spüren!

 

Es ist sehr schön, auf Ihrer täglichen Route zu gehen, aber auf einem ganz anderen Auto. Normalerweise musste ich vor diesem Loch langsamer werden, hier gibt es einen gefährlichen Rand, und an dieser unregulierten Kreuzung musste ich immer einem schleppenden Strom nachgeben, und an dieser Straße musste ich mehr als 60 km/h nie beschleunigen, Denn am Ende ein cooler Zickzack usw. jetzt auf all diesen Falten der Gegend, aber in einem guten Auto mit einer doppelten Höflichkeit für andere, weil 150 Liter. Mit. Unter der Motorhaube können Sie großzügig zu den Schwachen sind.

 

Wir gehen in die Fahrradstraße nach Krylatskoye, zu unserem Lieblingsset. Es gibt keinen Schnee mehr und es gibt reine Asphalt. Dieser Ort ist weg von großen Straßen, und hier gibt es fast keine Autos, manchmal in einer Fülle von Großmutter mit Enkelinnen und Hunden mit den Besitzern am Leinen.

 

Wir rufen die Spüle an. Während wir auf unsere Reihe warten, versammeln sich die Autoleute. Sie betrachten das Auto mit Interesse. Ein Fahrergespräch ist über Zylinder, Kerzen, Laufwerke und automatische Boxen gebunden. Wie sich herausstellte, kennt jeder die Marke Subaru im Allgemeinen und das Legacy -Outback im Besonderen.

 

Auf einem sauberen Auto gehen wir zum Handeln. Die Straße mit einem Serpentinen lockt bergauf. Profilierte Kurven, Geschwindigkeit steigt. Wir fahren 80 km/h entlang eines steilen Bogens, Gummi quietschten einmal. Auf dem ganzen Radfahren ist dies ein absolut sicheres Fahren. Im Allgemeinen ist die Fahrradstraße heimtückisch. Professionelle Rennfahrer raten es nicht, es zu trennen, ohne alle Kurven zu lernen. Und hier gibt es viele Wendungen. Aber wir werden uns nicht beeilen. Für eine Verbraucherbewertung (nicht mit dem Test verwechselt) reicht ein regelmäßiger Antrieb aus. Nun, oder ein wenig darüber. Aber ein bisschen.

 

Wir ziehen zum Gras des letzten Jahres. Hier ist ein normaler gekreuzter Bereich, für den Outback konzipiert wurde. Eine ausgezeichnete Federung schluckt die Unebenheiten vollständig. Ohne die Weichheit und den Komfort zu genießen, gehen wir in die Hügel. Skeptiker versuchten einmal, Outback für zu große Überhänge zu beschuldigen. Vergeblich.

 

Wir hatten deshalb keine Probleme. Besonders für eine endgültige Diagnose beschlossen wir, einen sehr coolen Hang zu stürmen, und wurden schließlich davon überzeugt, dass die Überhänge nicht einmischten. Darüber hinaus sollte Subaru Legacy Outback nicht mit dem Land Rover -Verteidiger verwechselt werden. Outback ist nicht für Absolute Off -Road. Aber wo es mindestens einen Hinweis auf eine Furcht gibt, wird es wunderbar vergehen. Ein paar weitere Hänge und Hänge, etwas Ton - und wir kehren zu Asphalt zurück. Allmählich erhöht wir die Geschwindigkeit und fliegen entlang derselben Fahrradstraße und weichen den Großmüttern aus.

 

In den letzten Jahren wurde eine Diskussion zum Thema aktiviert: Was ist besser für einen SUV - ein automatisches Box oder ein Handbuch? Als der Streit gerade erst begann, glaubten Verbraucher, insbesondere europäische, nicht an die Haltbarkeit von Maschinengewehren. Obwohl sie sich nicht weigerten, ihre Bequemlichkeit zu erkennen. Aber jedes Jahr werden Maschinengewehre perfekter und der Streit ist nicht mehr grundlegend. Es läuft auf eine Diskussion über Abhängigkeiten hinaus. Jemand ist der Maschine besser bekannt, jemand ist eine manuelle Box. Outback mit einer automatischen Box brachte nur Vergnügen. Die Maschine für Offroad hat unser Leben nie kompliziert. Nun, auf gewöhnlichen Straßen und noch mehr. Und als wir beschlossen, einen besonders heimtückischen Hügel zu besteigen, schalten wir den ersten Gang gewaltsam ein. Und alle.

 

Eine weitere allgemeine Diskussion über die Bremsen und auch im Laufe der Zeit beeinträchtigte Outback. Es wird angenommen, dass die Scheibenbremsen aller Räder für diesen SUV nicht geeignet sind. Das Heck sollte Trommel sein. Aber dies ist für den Kampfapparat, nicht für die Stadt -Radfahrt. Gleichzeitig spricht die Anwesenheit eines solchen Anspruchs auf Subaru nur zu seinen Gunsten. Das Auto wurde also sehr hoch geschätzt.

 

Trotzdem ist es unmöglich, Subaru als SUV zu behandeln. Wenn Sie versuchen, es zu klassifizieren, kann sich dieses Auto ganz oben in der Hierarchie von Urban All -Wheel -Laufwerken befinden. Das heißt, er ist fast ein SUV. Mit rein städtischem Komfort und einem Rand der Querschnittsfähigkeit, die für Aktivitäten im Freien ausreicht.

 

Wenn wir über die Mängel von Subaru Legacy Outback sprechen, dann ist es wirklich. Zu reichhaltige Innenausstattung. Wildledersitze mit Lederfragmenten, auf denen das Outback -Wort, Wildledereinsätze in die Türen, Villous Teppiche ersetzt werden. Wenn Sie zur Jagd nach Subaru gehen, nehmen Sie einen Freund, ein paar Spaniels, Inventar usw., dann muss das Auto bis zum nächsten Wochenende gereinigt werden. Aber für die normale Existenz in der Stadt ist ein Wildleder -Salon perfekt.

 

Von der zusätzlichen Ausrüstung mochte ich zwei Luken im Dach sehr. In den meisten Autos essen Luken mehrere wichtige Zentimeter über dem Kopf. Subaru hat ein hohes Dach, und beide Glasschlüpfen stören nicht. Gleichzeitig wiederholt die erste Luke, die über dem Fahrer und der Beifahrer liegt, die Form der Dachbiegung und wird nicht gereinigt, sondern nur auf einer Seite steigt. Und die zweite Luke kann angehoben und vollständig ins Dach gedrückt werden, um auf fliegende Enten zu schießen, wobei Marshmale auf dem Rücksitz geschossen wird.

 

Ergonomie in Outback ist wunderbar. Der Fahrer und die Passagiere sind gleichermaßen bequem. Das Dach ist, wie bereits erwähnt, hoch, und sogar ein Gentleman im Zylinder liegt genug Platz über dem Kopf. Unabhängig davon, wie sehr sie versuchten, vorne zu sitzen, werden es ihnen nicht gelingen, diejenigen einzuschränken, die von hinten sitzen. Der Fahrersitz hat nur mechanische Einstellungen: Längsschnitt, Neigung des Rückens und der Höhe des gesamten Sitzes. Der Beifahrersitz wird dieser letzten Anpassung entzogen. Dank Wildlederpolster sitzen Sie wie geklebt. Viel schöner als rutschiger Haut.

 

Das Lenkrad hat eine Höheneinstellung. Es ist mit wunderbarer schwarzer Haut abgebildet. Der linke Lenkradhebel ist für die Beleuchtung (Abmessungen in der Nähe/Entfernung, Kurven), die rechte - für die Scheibenwischer verantwortlich. Es gibt viele Scheibenwischer.

 

An der linken Tür befindet sich ein kleines Bedienfeld für elektrische Laufwerke aller Fenster und Türschloss. Eine Holzplatte wird hergestellt. Über dem Salonspiegel befindet sich eine kleine Platte zur Kontrolle von Luken und getrennten Lichtern für jedes Sitzen vorne.

 

Die Geräte werden bemerkenswert gelesen und bequem gelegen. Auf der linken Seite befindet sich ein großer Indikator für den runden Kraftstoffstand, dann ein Tacho auf 220 km/h und dann ein kleines vertikales Brett mit sehr schöner Hintergrundbeleuchtung. Es zeigt die Position des Hebels des automatischen Getriebes an. Ein wenig rechts - ein runder Drehzahlmesser. Das Extrem auf der rechten Seite ist der Indikator für die Temperatur des Kühlmittels. Sowohl oben als auch unten sind zwei Blöcke von Kontrolllampen. Links unter der Instrumententafel befindet sich ein elektrischer Stromversorgungshebel und einen Heizknopf. Etwas höher, links und rechts vom Lenkrad - vier große Schlüssel. Das extreme links - Einschalten der hinteren Nebelscheinwerfer, damit befindet sich rechts am Lenkrad eine Lampenwaschknaste - der Heckscheibenknopf und die Schaltfläche Heckfenster zum Einschalten der vorderen Nebel.

 

Auf der Konsole ist alles nicht weniger wunderbar und erschwinglich. Das obere Feld ist für die Kontrolle der Klimainstallation verantwortlich. Es ist gut, dass Sie nirgendwo etwas bewegen müssen. Nur Schaltflächen mit verständlichen Symbolen der Verteilung der Ströme. Im Folgenden finden Sie die Kontrolle über den Neigungswinkel von Nebelscheinwerfern und elektronischen Stunden. Unter ihnen ist ein Radio. Es ist nicht in der Standardausrüstung enthalten, und die modernste Kenwood -Installation war auf dieser Maschine, die, wenn der Motor ausgeschaltet ist, unabhängig von einem Deckel geschlossen wurde, der einen Stecker nachahmte. Das Radio hatte einen CD -Wechsler und hatte zusätzlich einen riesigen Subwoofer im Gepäckraum. Unter diesem Kenwood gibt es einen Aschenbecher und einen kleinen Behälter mit einem Deckel für alle möglichen kleinen Gegenstände. An diesem Ort geht die Konsole reibungslos in den Tunnel. Praktischer Hebel einer automatischen Schachtel mit Lederknauf. Der Tunnel geht in die Armlehne und eine kleine Schachtel zwischen den Sitzen. Neben dem Deckel dieser Armlehne befinden sich zwei Vordersitzknöpfe.

 

Dieser Outback hat natürlich die leistungsstärkste im Bereich eines 2,5 -Liter -Motors. Mit diesem Motordesign können Sie zusätzlich zu anderen Vorteilen den Schwerpunkt hinunter verschieben und dem Designer mit dem Layout umdrehen.

 

Die Aufhängung aller Räder ist unabhängig - MacPherson, die Vorder- und Rückseite der Unterrahmen. Und vor und hinter dem Reptilienstabilisator. Darüber hinaus ist der hintere asymmetrische. L -verdrängte Hebel der vorderen Aufhängung stempelt, zwei hintere Hebelhebel sind röhrenförmig und der dritte wird gestempelt. Sehr zuverlässig.

 

Der Boden wird ohne Vorsprünge so glatt wie möglich gemacht. Sogar die Abgasanlage wurde entlang der Cardans des Getriebes durchgeführt und in den entwickelten Körpertunnel entfernt. Autofreiheit 200 mm. Ein gutes Indikator für die Straße.

 

Auf dem Auto stand städtischer Gummi -Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. Am Tag unserer Abreise zur Natur war es trocken, aber ein solcher Gummi wird nicht für das Fahren einer gekreuzten Brille arbeiten, etwas ist erforderlich.

 

Subaru Legacy Outback ist eine Maschine mit einem optimalen Preisverhältnis und Verbrauchereigenschaften. Fast ein SUV für das Geld einer städtischen komfortablen Bahnhofswagen. Wie immer ist ein wundervolles Auto speziell für Russische im Ausland, in diesem Fall in Japan.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 5/1997]