Subaru Justy Test Drive Seit 2008 Fließheckback

Wochenende

Subaru Justy 4WD. Es ist angenehm, seine Augen auf sein lakonisches Aussehen zu stoppen. Das Design von ruhigen Linien und diskreten Lösungen. Es ist schwer zu sagen, dass er im Strom erkennbar ist. Obwohl die Russen in Wahrheit einfach nicht genug für die Russen sind. Subaru Justy 4WD kann nicht als konstantes Allradantrieb bezeichnet werden. Dies ist eher ein vorne -Rad -Antriebsauto mit einem angeschlossenen hinteren Radtour. Ein Auto für einen Experten. Jeder, der Justy gekauft hat, versteht, warum er sich für dieses bestimmte Modell entschieden hat und wann er möglicherweise einen Radfahren benötigt. Es ist wahr, dass das Auto ausreichend winterhart und dauerhaft im gesamten Rad -Antriebsmodus standhalten wird - im Austausch gegen einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Für einen konstanten Allradmodus ist eine Maschine mit anderen Eigenschaften besser geeignet.

 

Und der Besitzer von Justy wird es jeden Tag wie in einem gewöhnlichen kleinen Stadtauto mit nur Front -Wheel -Laufwerk fahren. Aber jetzt kommt es, das Cottage oder die Rand des Waldes auf der Suche nach Schneeglöckchen zu besuchen, oder das saisonale Auftau Setter+ 175-mm Subaru Justy ermöglicht es Ihnen, die Pfütze erfolgreich zu zwingen und eine kleine Brüstung zu überwinden. Und das in schwierige Zeiten enthaltene Allradantrieb implementiert alle anderen Vorteile des ursprünglichen Designs. Ein kleines Stadtauto wird ein kleiner SUV.

 

Wir haben zwei Modelle für den Test genommen. Das erste ist das 5-Türer-Schrägheck-Subaru Justy 4WD 1.2 GL II mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

 

Designer zeigten sich große Sorge um Passagiere. Der Türöffnungswinkel ist optimal. Er öffnete sich und am Ende der Tür der Aufkleber: Welche Größe sollte die Reifen sein, welcher Druck ist in ihnen zulässig. Im Inneren an der gleichen Tür gibt es mehrere Aufkleber über den gesamten Radlaufwerk - wie und was eingeschaltet werden soll. An jedem der vier Türen befindet sich ein Sperrknopf und große Taschen entlang der gesamten Länge. Auf dem Torpedo - ein umfangreiches Regal, ein Handschuhfach mit akzeptabler Kapazität, auf dem Tunnel zwischen den Vordersitzen zahlreiche Behälter für eine Vielzahl von Kleinigkeiten. Der Stuhl ist sehr bequem. Vorne - mit Kopfstützen. Das hintere Heck hat noch solide seitliche Unterstützung als die vorderen. Die Rückseite des hinteren Sofas ist in zwei Hälften und in einem gefalteten Zustand eine gleichmäßige und komfortable Ladungsplattform gebildet. Es gibt viele Orte zum Sitzen vorne. Das Raumgefühl schafft das Fehlen eines vertrauten Bartes für den Empfänger und andere zusätzliche Geräte.

 

Das Getriebe befindet sich so tief, dass sich der Boden als fast gleichmäßig herausstellte und der Ganghebel irgendwie einsam aussieht. Auf dem Kopf des Hebels Red Button 4WD. Er ertrunzte sie mit einer leichten Bewegung - alles radum eingeschaltet. In diesem Fall stoppen oder wählen Sie keine spezielle Bewegungsmethode. Es dauerte - gedrückt. Nach ein paar Sekunden funktioniert die Fahrt.

 

Das Design der Geräte wurde sehr gut ausgearbeitet. Ein Tachometer, ein Drehzahlmesser, ein Kühlmitteltemperaturanzeige und ein Kraftstoffstandsanzeige sind visuell und gut gelesen. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein Ikone mit vier Radfahrten. Wenn es eingeschaltet ist, werden im Diagramm der Maschine (Top -Ansicht) vier Räder und die 4WD -Inschrift in Grün angezeigt. Und kein Block von Kontrolllampen. Die Lenkung ist informativ und trotz des Mangels eines Verstärkers sehr leicht. Der Radius der Kurve beträgt nur 4,9 m. Das Lenkrad mit drei Scholfen hat den optimalen Durchmesser, ist angenehm an die Berührung und bedeckt die Geräte nicht. Der linke Lenkradhebel steuert das Licht, die rechten Scheibenwischer.

 

Die Pedale sind sehr bequem verteilt. Der Aufwand für sie ist minimal.

 

Der Herd ist gut. Warme Luft betritt Minuten eineinhalb Minuten in den Salon. Fünf Minuten - und es wird ehrlich gesagt heiß. Darüber hinaus wird die Steuerung der Heizung durch Ikonogramme sehr verständlich erklärt.

 

Der Spiegel in der Kabine ist gewöhnlich, beide extern sind kugelförmig.

 

Das Justy -Gepäckfach beginnt mit einer Kabine mit einer Kabine oder einem Schlüssel draußen. Es gibt auch einen komfortablen, immer sauberen Griff in einer Pause über einem Nummernschild. Kleiner Kofferraum. Es ist breit, aber flach: Hier wartet unter dem Boden auf ein kleines Reserverad (Dock) und es gibt eine unabhängige Hinterradaufhängung mit einem starr festen Getriebe und einem schwingenden Semi -Sun. All dies wird auf einem mächtigen Unterrahmen gesammelt.

 

Die vordere Aufhängung ist auch an den Unterrahmen befestigt, auf dem auch ein Motor von unten mit einer kleinen Palette geschützt ist. Der Längsstrahl schützt den Motor zusätzlich. Durch die Verbindung eines leichten Körpers und zwei massiven Unterrahmen erhielten die Designer das optimale Gewicht und die Festigkeit. In der vorderen Aufhängung wurde das traditionelle MacPherson -System mit der ursprünglichen Reptilienstabilitätsstabilisator verwendet. Nichts steckt von unten heraus, alles wird entfernt und geschützt.

 

Subaru Justy ist mit einem sehr interessanten Motor ausgestattet. Auf den ersten Blick ist das Arbeitsvolumen klein - 1,2 Liter. Aufgrund der geringen Größe des Motorraums beschränkten sich die Designer jedoch auf nur 3 Zylinder, für die dieses Volumen bereits groß erscheint. Jeder 3-Zylinder-Motor unterliegt einer starken Schwingung, daher musste ich eine Balancer-Welle installieren. Um Strom und Drehmoment zu erhöhen, ist der Motor mit 3 Ventilen pro Zylinder ausgestattet, aber sie werden nur von einer Verteilungswelle bewirkt. Der Vergaser hat das Beobachtungsfenster in der Schwimmerkammer, die den älteren Fahrern bekannt sind. Der Motor ist für hochoktanes Benzin ausgelegt, nicht niedriger als AI-95. Dies bestätigt erneut, dass Subaru Justy eine Stadt ist, keine ländliche Arbeiterin.

 

Die Reise nach Justy 1.2 GL II hinterließ einen sehr angenehmen Eindruck. Die Suspension ist kurzfristig, in steifem Sport. Ein gutes Verhältnis von Leistung und Gewicht und gutes Getriebeverhältnis des Getriebes verleiht dem Auto einen beneidenswerten Verzicht, der für kleine Klassenautos nicht immer charakteristisch ist. Aber eine hohe Wechselkursstabilität machte ein besonderes Vergnügen: Sie schalten 4x4 auf einer rutschigen Straße ein - und als hätte die Katze Krallen freigegeben. Darüber hinaus wurde Subaru im Michelin 165/65 R13 MXL -Reifen für die Saison geeignet.

 

Der zweite Teilnehmer am Teig war Subaru Justy 4 WD 1,2 s II mit einem 3-Türer-Körper. Der Öffnungswinkel der Türen ist etwas kleiner. Es gibt eine Waschmaschine der vorderen Scheinwerfer. Auf dem Instrumentenfeld befindet sich eine bescheidene Einheit von Steuerlampen. Der Ein -Rad -Antriebsknopf befindet sich ebenfalls auf dem Hebel, hat sich jedoch ein wenig verändert, so dass er mit einem Daumen eingeschaltet werden kann. Vordersitze mit elektrischer Heizung. Ein besonderes Lob verdient das Penetrationsschema in den Rücksitz. Nachdem Sie die Tür geöffnet haben, müssen Sie eine große Taste drücken, und der Sitz bewegt sich vorwärts und öffnet den Zugang zurück. Der hintere Passagier, um aus dem Auto zu steigen, müssen Sie das praktisch gelegene Pedal drücken - die Rückseite des Sitzes lehnt sich leicht zurück. Trotz der geringen Größe kann hinter dem Justy recht bequem eingerichtet sein. Die Sitze selbst sind gut, es gibt einen Raum über Ihrem Kopf, ein kleiner Platz für die Beine, schließlich gibt es einen Aschenbecher. Und was in 3VDver -Autos einer kleinen Klasse sehr selten ist - die hinteren Seitenfenster öffnen. Stimmt, Neoshiroko, aber der Zustrom frischer Luft ist garantiert.

 

Der Hauptunterschied zwischen zwei Modellen ist eine Übertragung. Anstelle eines mechanischen Kontrollpunkts verfügt dieser Subaru Justy 1.2 S II ECVT - Electro Continuosly Variable Getriebe, das als Getriebe mit einer kontinuierlichen Drehmomentänderung in Russisch bezeichnet wird. Das Vorhandensein von ECVT wird durch Inschriften an allen Türen und die Abkürzung auf dem Hebel belegt. In einem so kleinen und kostengünstigen Auto ist ein so komplexes System eine Seltenheit.

 

Die Beschleunigung erfolgt im maximalen Gebrauchsmodus des Drehmoments im Bereich von 3500 U / min. Nachdem die Elektronik keinen Befehl vom Gaspedal erhalten hat, um die Geschwindigkeit weiter zu erhöhen, reduziert sie die Geschwindigkeit auf 2000 U / min. - Der Motor wandelt sich in den kleinsten Kraftstoffverbrauchsmodus um. Es gibt keine Idioten, nur eine glatte Bewegung nach vorne. Die Überprüfung des Gasdrucks ist augenblicklich. Es gibt keine nachdenkliche Automatik, die für einige automatische Maschinen charakteristisch sind. Wenn Sie schnell beschleunigen müssen, gibt eine scharfe Presse auf das Pedal dem Befehl, nach 3500 U / min die Geschwindigkeit nicht zu verlieren, und der Motor wird in maximale Leistungsrevolutionen geraten. Die Beschleunigung ist immer noch glatt, nur intensiver. Das Gefühl ist sehr ungewöhnlich, da das Auto genauso konform und geschmeidig bleibt. Der Motor funktioniert leise, ohne Tränen und deutet überhaupt nicht darauf hin, dass es Zeit ist, das Pedal loszulassen. 5000 Vol./Min. Justy schreibt sofort ein und zeigt eine vollständige Bereitschaft, sich in diesem Modus weiter zu bewegen.

 

Im Gegensatz zu einem Auto mit einer gewöhnlichen automatischen Maschine, einem mit ECVT ausgestatteten Auto in Position D sollten Sie die Bremse nicht halten - es ist ruhig an Ort und Stelle. Die Anweisung besteht darauf, dass die Steuerung des Ausrüstungsauswahl wie das übliche Maschinengewehr entspricht. Zum Beispiel können Sie den Motor nur in der P- oder N -Position einschalten. Das Experiment zeigte jedoch, dass dies mit einer beliebigen Position des Hebels erfolgen kann, auch mit dem Verbotenen D.

 

Wenn Sie nicht nur Sportsiege benötigen, erhalten Sie unabhängig von der Art der Übertragung das Vergnügen, hinter dieser Maschine hinter dieser Maschine zu fahren, die Vorteile aller Rahmenanträge zu genießen und die Betriebskosten zu sparen und in einem Gespräch mit einem Gespräch mit Freunde werden stolz geworfen: Wenn ich auf meinem Subaru+bin.

 

Seltsame Schachtel

CVT ECVT

Denken Sie daran, was am schwierigsten war, als Sie das erste Mal hinter das Steuer standen? Natürlich lernen Sie, das Getriebe zu handhaben. Sie müssen nicht nur steuern, sondern auch die Geschwindigkeiten wechseln und jedes Mal die Kupplung drücken. Im Laufe der Zeit erscheint natürlich ein Automatismus, aber für viele, insbesondere für Frauen, bleibt es immer noch ein Rätsel, warum diese Box überhaupt benötigt wird.

 

Leider können Sie ohne sie nicht verzichten. Der Motor liefert die gewünschte Leistung nur in einem ziemlich engen Geschwindigkeitsbereich, und um das Drehmoment abhängig von der Geschwindigkeit des Autos zu übertragen, müssen Sie eine Kombination von Zahnrädern einschalten.

 

Für diejenigen, die den Hebel einer mechanischen Box nicht gemeistert haben oder im Grunde keine Füße verzweigen möchten, haben sich eine automatische Box ausgedacht, in der der Fahrer nicht ausgewählt wird, sondern das Maschinengewehr - einen Hydrotransformator. Das Design ist sehr massiv und komplex, bietet jedoch Komfort. Automatische Boxen in den USA und Japan sind besonders beliebt und bevorzugen in Europa mechanisch. Der Nachteil beider besteht darin, dass das Umschalten auftritt und Motorfunktionen nicht ideal verwendet werden.

 

Inzwischen, vor mehr als 100 Jahren, erlebte das Auto ein grundlegendes Design des Drehmomentübertragungsgeräts. Die Idee ist extrem einfach: Die führenden und angetriebenen Wellen sind vom Gürtel verbunden. Die Wellen sind konisch, die Oberteile der Zapfen sind in entgegengesetzte Richtungen gerichtet. Wenn Sie den Riemen entlang der Wellen bewegen, ändert sich das Zahnradverhältnis reibungslos. Diese Idee fand erst in den 80ern eine praktische Anwendung, bis das Unternehmen von Van Doorn mit der Teilnahme von Fiat kein praktikables Design des Getriebes mit einer reibungslosen Übertragung von Drehmoment - CVT (kontinuierlich variable Übertragung) erstellen konnte.

 

Ein solches Getriebe wird am Subaru Justy 4WD 1,2 S II -Auto verwendet. Die Schöpfer fügten seinem Namen das Wort Elektro - ecvt hinzu, da es elektromagnetische Kupplungen verwendet. Beim Getriebe sind 2 Riemenscheiben der Anführer und der angetriebene, von denen jeder auf seinem eigenen Schaft starr fixiert ist. Die Riemenscheiben sind mit dem Gürtel verbunden und ihre seitlichen Teile werden mobil gemacht. Wenn sich die Seitenwände bewegen, wird der Gürtel nach oben und zu einem größeren Durchmesser gedrückt, wenn sie getrennt sind - er geht auf die kleinere. Das Zahnradverhältnis ändert sich reibungslos und in einem sehr weiten Bereich, was fast 30% mehr als in einem 5-Gang-mechanischen Getriebe ist.

 

Das Hauptgeheimnis des Getriebes befindet sich im Design des Antriebsgürtels. Es handelt sich um 2 flexible Stahlführerbänder, zwischen denen mehrere hundert Trapezplatten geklemmt sind und für jeden Gürtel einzeln ausgewählt sind. Die Zusammensetzung von Stahl Van Doorn gilt heimlich und verkauft keine Lizenzen für den Gürtel.
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 1/1996]