Test Drive Subaru Impresza WRX STI seit 2008 Seit 2008

Probefahrt in Deutschland: Zuvor zuvor Bewunderung verursacht, gibt es heute nicht mehr

Mad Hunde in der Guise von heißen kompakten Autos sind sie wirklich beißen? Von der Kette, Mitsubishi Lancer Evolution und Subaru Impreza Wrx Sti Sport, Simulatoren von Rallye-Autos.
Ewige Feindschaft geht weiter Mitsubishi Lancer Evolution gegen den Subaru Impreza Wrx Sti. Für mehrere Generationen sind Rallye Simulatoren mit Heckspoilern an dem verzweifelten Kampf beteiligt. Nur jetzt ist Subaru in der Guise eines kompakten Autos um Mitsubishi gedeckt. Vielleicht liegt der Trick in den reduzierten Größen? Wenig Gewicht für ein besseres Übertakten, kleinere Abmessungen zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit?
Vielleicht ist Impreza mit einer großen Heckklappe ausgelegt, um die etablierten Regeln zu verletzen? Es ist kürzer als die früheren Generationen des Modells, aber auch härter. Und dies ist kein sehr positiver Trend. Und doch wurde es im Gepäckraum bequemer, Dinge zu falten, und mit gefalteten Rücksitzen steigt das Volumen des Gepäckraums auf 1.216 Liter. Der Lancer erlaubt Ihnen jedoch kaum, sich überraschen zu fangen: Es zeigt ein geräumiges Interieur und einen bequemen Zugang zum Kofferraum, und zusätzlich sind solche Merkmale eines Stadtwagens als verbesserter Überprüfung, ein verbessertes Dashboard und alle Arten von Sicherheitsgeräten . Impreza kann nur eine bequemere Position des Treibers dazu hinzufügen, was aufgrund des einstellbaren Lenkrads erreicht wird. Und sie ist ruhiger, obwohl sich selbst schäme.
Nach allem, zusammen mit Punkten, bringt diese Qualität ihr viel lächerlich. Ruhig? Mitsubishi konzentriert sich im Gegenteil auf die Emotionen des Rennwagens, das Geräusch, Rasseln, Pfeifen ist. Dies ist genau das Geräusch eines Straßenrallye-Autos. Also, zurück zur Hauptsache der Dynamik. Beide Modelle sind mit einem leistungsstarken Superior-Motor und vor kurzem und den gleichen Reifen ausgestattet: Dunlop SP Sport 600. Um die Leistung von 295 PS zu erreichen. Lancer hat eine ausreichend zwei-Liter-Reihe mit einem großen Turbolader.
Motoren mit Turbolader.
Impreza hat einen 300-starken ebenen 4-Zylinder, nur der gegenüberliegende Motor mit einem Turbolader, aber das Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter, wodurch das Drehmoment größer ist (366 nm in Lanevo, 407 nm bei STI). Um den Beschleunigungstest zu bestehen, ist das System natürlich die Stabilität (ESP) sowie ein Traktionskontrollsystem (TRC) deaktiviert.
Nun hängt die treibende Kraft ausschließlich von der vollen Fahrt ab. Zu Beginn von Subaru mit Schwierigkeiten mit Schwierigkeiten von dem Ort; Zu viel Anstrengung und wenig Sinn. Nur mit einem erneuten Versuch auf der sandigen Oberfläche werden vier Räder gedreht, der Motor wacht auf und der Fahrer fühlt sich charakteristisch in der Näheeeeeeee. Die Beschleunigung bis Hunderte 5,6 Sekunden werden erreicht, wenn auch mit Zugeständnissen. Das gleiche Recht auf der rutschigen Abdeckung wird von Mitsubishi bereitgestellt. Sein Reihenmotor erweist sich als gehorgerter, er ist geschickt und spielt Gain-Momentum, und das Auto erreicht eine Geschwindigkeit von 100 km / h pro Zehntelsekunden schneller ... aber dann verliert er diesen Vorteil aufgrund unbequemer Getriebeverhältnisse seiner 5- Geschwindigkeitsübertragung. Aufgrund des kleineren Unterschieds zwischen den Subaru 6-Gang-Getriebe wird es schnell auf 200 km / h beschleunigt. Subaru wird jedoch an der letzten Übertragung von Führung beraubt: Bei niedriger Geschwindigkeit ist der sechste Gang nur geeignet, um den übermäßigen Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. (Detaillierte Kollapszeitübertaktung wird in der Tabelle dargestellt.)
Paradies
Der Verbrauch für diese Klasse von Autos aus der Impreza ist mit dem Durchschnitt für den Test wirklich zu hoch 14,9 Liter pro 100 km. Mitsubishi-Verbrauch ist überhaupt nicht für eine Diskussion (16,1 Liter). Darüber hinaus erhöhen sich der gesamte Gas im Vergleich zu der Mindestflussrate von 14 bzw. 11 Litern. Casco Insurance-Tarife für diese Autos sind auch eine zu hohe jährliche Gebühr, die einen fünften Teil des Wertes des neuen Lancers anzieht. Der eigentliche Fan dieses Sports-Karov weiß jedoch, dass der echte Fan dieses Sports-Karovs seine Ersparnisse auf dem Einstieg in den Himmel auf die Dynamik der Bewegung ausgibt, in der EVO und WRX für immer sind.
Wir gehen um ein Fahrteil, direkt in die Welt der Kurven. Wie üblich ist Mitsubishi glücklich auf der Straße gemeistert, mit der Gier bricht in Umdrehung und stört dann mit ESP. Das Lautsprechersteuerungssystem steuert sicher und kompetent den Durchgang des Höhepunkts und steuert kompetent und nur an der Ausgabe von der Drehung stoppt die Motorleistung. Was ist das? Bei früheren Modellen war es überhaupt möglich, das Limit zu spüren, das ihm schien, einfach nicht beschleunigt werden kann. Wenn sich jedoch die aktuelle Situation im Bereich der Dynamik betrachtet, kann darauf hingewiesen werden, dass es mit der gleichen Geschwindigkeit geht, und VW Golf GTI, und es ist einfacher gesteuert. Aber früher war Evo mit Porsche GT3 vergleichbar. Aber diese Zeiten sind in der Fliege gesunken.
Immer noch wiederum?
Trotzdem kann die Reise nach Subaru sehr dramatisch enden. Dieses Auto verliert den gehorsamen Lancer zur Manövrierfähigkeit, und es ist notwendig, das Gaspedal an einer nassen Abdeckung loszulassen, und das Auto kann plötzlich um 180 Grad drehen. Bei einem starken Abbruch des Fahrers vom Fahrer ist daher das Eigentum an der Verwaltungsfähigkeit erforderlich, wenn er nicht auf der entgegenkommenden Spur sein will. In der WRX STI kommt das ESP-System zu spät zur Rettung, aber dann übernimmt er den insgesamt viel über, was zusammen mit einem spürbaren Effekt der Übertragung, Angstzustände verursacht wird.
Außerdem lässt der Bremsweg auf der rutschigen Beschichtung viel zu wünschen übrig, obwohl die Impreza etwa 20 Meter früher als der Lancer stoppt, was über den Messort hinausragt. Solche Ergebnisse sind enttäuscht und erinnern Sie nicht an die Freude der letzten Jahre. Trotzdem blieben die ehemaligen Modelle, die ein oder zwei Jahre alt sind, relativ nach der herrlichen Zeit, die vor kurzem geführt haben, aber es scheint bisher.
Um zu heute zurückzukehren, nicht genug Evolution allein, müssen beide Hersteller ihre Konzepte vollständig überdenken, wenn sie wünschen, dass ihre Autos wieder würdige Rivalen von Sports-Karov betrachtet haben. In der Zwischenzeit kann der Sieg von Mitsubishi Lancer EVO nicht brillant genannt werden nur ein bisschen besser als Subaru Impreza Sti. Lancer kann nur vom schmalen Kundennarkreis beraten werden: Teilnehmer der Rallye, die ein privates Auto erwerben möchten. Nur in diesem Fall, und vor allem auf loser Beschichtung können verbesserte Differentials des gesamten Laufwerks ihre einzigartigen Funktionen zeigen. Bisher verursachten EVO und WRX Bewunderung, es gibt heute nicht mehr.
Ergebnisse des Teigs.
Nach den Ergebnissen des Tests erzielte die Mitsubishi Lancer Evolution 430 Punkte von 650. Der wesentliche Vorteil wurde ihm mit einem sicheren und gehorsamen Management zur Verfügung gestellt, der jedoch zu hohe Kraftstoffverbrauch und absurd teure Wartung erheblich reduzierte seine Bewertung erheblich.
Subaru Impreza WRX STI erhielt 424 Punkte von 650. Sie hält die Straße gut, wenn Sie die Last an steilen Kurven ändern, und doch sollte das Allradantriebsauto in der Lage sein. Ja, und in Bezug auf die Sicherheit verliert es seinem Konkurrenten.
 
Spezifikationen und Testergebnisse
allgemeine Informationen
Marke Mitsubishi Subaru.
Modell Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Veröffentlichungsdatum 08/2008 02/2008
Grundkreise 45 950 Euro 48 770 Euro
Motor
Geben Sie inline horizontal gegenüber
Anzahl der Zylinder 4 4
Band 1 998 Kubikmeter. Entdecken Sie 2 457 Kubikmeter. cm
Leistung 295 PS. (217 kW) bei 6.500 U / min 300 PS (221 kW) bei 6.000 U / min
Drehmoment 366 nm bei 3.500 U / min 407 nm bei 4.000 U / min
ECO-Klasse ECO-4 EURO-4
Reifen
Marke Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Reifengröße 245/40 R18 245/40 R18
Das Gewicht
Ausgestattet 1 573 kg 1 515 kg
Maximales Laden von 467 kg 465 kg
Maße
In voller Länge 4 505 mm 4 415 mm
Volle Breite 1 810 mm 1 795 mm
Volle Höhe 1 480 mm 1 475 mm
Radstand 2 650 mm 2 625 mm
Beschleunigung
0-80 km / h 3,9 s 3.8 s
0-100 km / h 5,5 s 5.6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8,7 s 9.1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 von 24,6 s
0-100 km / h (deklariert) 5.4 von 5,2 s
Höchstgeschwindigkeit 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5. Getriebe) 10,2 s 8,9 s
80-120 km / h (5-Übertragung) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / h (6. Getriebe) - 12,6 s
Spritverbrauch
Super Plus Treibstofftyp Super Plus
Mindestens 8,5 l pro 100 km 8,0 l pro 100 km
Maximal 22,8 Liter pro 100 km 20,6 l pro 100 km
Der Durchschnitt für die Ergebnisse des Tests beträgt 16,1 Liter pro 100 km 14,9 l pro 100 km
Kosten in Deutschland
Basisversion 45 950 Euro 48 770 Euro
Casco (Max.) 11 213 Euro 7303 Euro
   
 
 
 
 

Eine Quelle: auto Motor und Sport