Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Limousine

Striche zum Porträt

Die Autoren der Modernisierung von Subaru Impreza WRX wissen, wie man ein paar Striche über die Hilfe mehrerer Striche attraktiver macht.
Wie Sie wissen, sind japanische Autos immer auf dem Höhepunkt von Technologie und Mode. Das ist gut. Die unvermeidliche Folge dieser angenehmen Qualität ist jedoch schnelles moralisches Altern. Das ist schlecht. Ein klassisches Beispiel für eine solche Situation kann Subaru Impreza sein Kalt. Es ist nicht verwunderlich, dass in diesem Jahr eine neue Version von Impreza erschien. Wir haben uns zufällig mit einer der Top -Versionen vertraut gemacht - Subaru Impreza WRX.
EIN NEUES AUSSEHEN. Subaru Impreza WRX hat ernsthafte Fazies unterzogen. Der vordere Teil des Autos wurde verändert, was das Aussehen verbesserte und es eher wie ein Rallye -Auto des Subaru -Fabrikteams machte. Die Hauptsache ist, dass sie die Optik verändert haben. Ersterer schaute, um es leicht auszudrücken, umstritten: Viele Fans der Marke glaubten, dass selbst eine Maschine wie Subaru Impreza WRX, riesige runde Scheinwerfer des Blocks Fara zu traurig machen.
Mit neuen Blockphasen komplexer Form sieht der vordere Teil räuberischer und aggressiver aus. In diesem Fall ist es mehr als angemessen. Kämpfe Scheinwerfer passen sehr gut in den Stoßfänger mit einer riesigen Luftaufnahme. Sie wurden kleiner, aber gleichzeitig glänzen sie genauso hell. Siebzehn -Zoll -Aluminiumscheiben mit neuem Design sehen viel elegant aus.
Wie viele andere Sportmodelle sieht die Modifikation von Impreza mit einem Body Station Wagon noch besser aus als eine Limousine. Der Spoiler über dem Glas der hinteren Tür des Kofferraums verbesserte die Aerodynamik nicht nur signifikant, sondern sah auch schneller aus. Und natürlich ist das Hauptelement des Äußeren und die Besonderheit der WRX -Version eine riesige Luftaufnahme auf der Aluminiumhaube.
  Momo Mine! Der Salon wurde nicht ernsthaft verändert - Ergonomie und zuvor auf höchstem Niveau. Alle Steuerelemente und Tasten befinden sich logisch und bequem. Von den subjektiven Mängel - der Durchmesser des Lenkrads der berühmten Sportfirma Momo ist etwas mehr als ich gerne mit dem WRX -Index auf Impreza hätte. Übrigens ist das gleiche Lenkrad auf einem großen universellen Subaru -Outback installiert, aber dort sieht es viel angemessener aus. Aber das Lenkrad bedeckt keine großen und leicht lesbaren Geräte, die dank Aluminiumfelgen und leuchtend orangefarbenen Schützen auffallen.
Unter anderem sind Mängeln der Innenausstattung von hoher, aber nicht sehr teurer Kunststoff. Grundsätzlich ist es für ein Sportmodell nicht erforderlich. Kunden dieser Kategorie sind jedoch bereits von der höchsten Qualität des Finishs verwöhnt, beispielsweise im Audi S4.
Das Auto ist bereits sehr teuer, sodass die Ausrüstung fast alle möglichen Optionen ist-eine Luke und ein Musiksystem mit CD-Revers-It erhöht es nicht zu stark. Dann suchen die Augen unwillkürlich nach den Schlüssel der Klimakontrolle. Das Klimamanagement wird hier jedoch mit alten faszigen Griffen implementiert.
Es gibt genug Orte in der Kabine, damit der Fahrer und der Beifahrer nicht mit Ellbogen kollidieren. Anatomische Stühle haben eine ausreichende Anzahl von Anpassungen, um bequem zu fahren, und die Anpassung des Sitzsitzes ermöglicht es einem hohen Fahrer, eine komfortable Lücke zwischen Kopf und Dach zu bieten. Die Nebenunterstützung ist unauffällig, repariert aber den Körper fest. Die einzigen Unannehmlichkeiten können bei großen Menschen entstehen - der Sitz ist in den Schultern etwas eng. Daher kann eine Winterjacke für diejenigen, die mehr als 52 Jahre alt sind, ein Problem des Rades werden.
Wenn Sie den Sitz zurück, unter dem Fahrer mehr als 180 cm groß, sind die Beine für die Beine der hinteren Passagiere nicht zu viele. Für einen Sportwagen ist dieser Nachteil jedoch nicht sehr wichtig. Höchstwahrscheinlich verwendet der Eigentümer des Impreza WRX den Kofferraum häufiger, dessen Bande durch Falten der Rücken der zweiten Sitzreihe erhöht werden kann.
Bürger. Unterwegs zeigte das Auto buchstäblich von den ersten Meter fantastische Glätte und einwandfreie Suspension. Die Federung errichtet schnell die Unregelmäßigkeiten der Straße und schluckt die Gelenke im Asphalt buchstäblich. Natürlich sind die Empfindungen bei der großen Limousine nicht gleich, aber für das Sportmodell und die Anforderungen sind unterschiedlich. Wie immer auf der Höhe des Getriebes. Der Griff des Hebels ist mit angenehmer Haut bedeckt, die Bewegungen sind ziemlich kurz und kleine Anstrengungen werden mit der Klarheit kombiniert, einzuschalten: Es gibt nie das Gefühl, dass es das Getriebe nicht überwältigt hat.
Die Bremsen waren sehr erfreut: 11-Zoll-Bremsscheiben mit Etagenzildern wurden vorne installiert, und auf der Rückseite werden gewöhnliche 10-Zoll-Räder installiert. Das Pedal hat einen kurzen Schritt und gleichzeitig nicht in japanischen Zähern, was es Ihnen ermöglicht, die Anstrengung sehr genau zu dosieren. Allgemeiner Eindruck: Bremsen auf dieser Maschine mit einem Rand.
Aber hier brechen wir von dem engen und verstopften mit einem dichten Verkehrsstrom von Straßen auf die Fläche der Autobahn aus und offen, wie sie sagen, wie sie sagen, mit all dem Geld. Hier erlitten wir einige Enttäuschungen. Zuerst schien es, dass nur Turboyam gestreckt war, und es würde einen greifbaren Abholung geben. Aber anstatt aufzuheben, beginnt das Auto einfach etwas intensiver zu beschleunigen. Die letzte Zeit des Übertakts ist ziemlich klein, aber es fehlt dem Sport Subaru die Wangen hinter der Rückseite des Sitzes.
Der Kurs in der Sonne. Bei hoher Geschwindigkeit zeigt die Maschine eine beneidenswerte Endstabilität. Bei den Umständen der Brötchen ein wenig mehr als ich gerne in einem Sportwagen spüren würde. Anstelle einer akuten Reaktion auf den Betrieb des Lenkrads biegt sich das Auto zuerst und beginnt erst dann zu drehen. Es gibt eine logische Erklärung dafür - im Vergleich zur vorherigen Generation wurde das Auto um 60 mm höher. Ja, und das Lenkrad erwies sich trotz des progressiven Betriebs des hydraulischen Verpackung als weniger informativ. Die Ingenieure beschlossen eindeutig, die Maschine bequemer und an die tägliche Verwendung angepasst, weniger nervös und extrem. Offensichtlich erfordert der Markt. Dies machte das Auto wirklich zu einem universelleren und geeigneteren Kreis von Käufern. Aber jetzt auf Impreza möchte ich schon seltener glühen und ein kontrolliertes Skid eingeben.
Es lohnt sich, das Auto bei trockenem Wetter getestet zu haben, und wir hatten nicht die Möglichkeit, alle Reize des Allradantriebs Subaru zu schätzen. Aber er gilt als eines der besten der Welt.
Es gibt keine Grenze für Perfektion. Die bekannten Mängel beziehen sich auf den Wunsch, das Auto universeller zu machen. Dieses Problem ist erfolgreich: Impreza WRX ist ein ziemlich schnelles und sehr bequemes Modell für diese Klasse, das für diese Jahreszeit und jedes Wetter geeignet ist. Am Steuer können Sie sich ebenso selbstbewusst und auf einer rutschigen, gewundenen schneebedeckten Straße und auf einer trockenen High -Feed -Autobahn und auf einer trockenen Autobahn fühlen. Und in einem dichten Stadtstrom wird dieses Auto einem erfahrenen Fahrer es ermöglichen, Manöver zu machen. Diejenigen, die das Maß an Profisportlern erreicht haben, sollten jedoch immer noch auf die dynamischere Version des STI achten.
Vergessen Sie nicht, dass Subaru Impreza WRX immer ein riesiges Feld für die Selbstverwirklichung in Bezug auf die Autoabstimmung ist. Nach einem angemessenen Geldbetrag kann ein echter Supersportwagen auf der Grundlage von Impreza gebaut werden. Der serielle WRX in unserem Markt bleibt jedoch das leistungsstärkste Auto in seiner Preiskategorie. Und wenn Sie berücksichtigen, dass Subaru -Preise in Dollar nominiert werden, kann dieses Modell als optimaler Kauf angesehen werden, wenn Sie jeden Tag einen echten Sportwagen benötigen.
Text Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
 
Modell/Modifikation Subaru Impreza WRX
Hersteller/Land Fuji Heavy Industries/Japan
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder mit Turbolader/4/horizontalem Gegenteil
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1994
Power (kW (l.s.) at ungefähr./Min.) 165 (225) bei 5600
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 300 bei 4000
ÜBERTRAGUNG
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Mechanisches Getriebe 5-Gang
Bremsen, Sicherheit
Vorder-/Hinterlüftungsscheibe/belüftete Scheibe vorne/hinten
Unterstützung elektronischer Systeme ABS, PBS
Vorder- und Seitenairbags auf den Vordersitzen
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4415/1695/1490
Rad Basis/Clearance (MM) 2525/150
Reifen 205/50 R16
Die Masse ist ausgestattet/komplett (kg) 1430/1860
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 60
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 230
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 5.9
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 12,7/7,1
Preis in Moskau $ 36 950

 
 
 

Quelle: "Autopilot"