Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Limousine

Chaos der Möglichkeiten

Für die Uneingeweihten: STI ist Subaru Tecnica International, eine Sportabteilung des japanischen Unternehmens (wie Motorsport GmbH in BMW), das sich mit der Vorbereitung besonders aufgeladener Versionen und der Veröffentlichung ihrer begrenzten Chargen für die Homologation von Rennwagen befasst .

Ich werde mich lange an das Treffen mit Subaru Impreza WRX erinnern. Kein Auto, sondern eine thermonukleäre Reaktion und sogar ziemlich kontrolliert! Ich ging mit Baumwollbeinen aus dem Auto, einem hektischen Klopfen in den Tempeln und laut meinen Kollegen mit Augen, die sehr wie die Scheinwerfer der Improvisa selbst aussahen. Zweifellos war ich nicht der einzige, den das Auto in einen Zustand der Ekstase brachte, aber immer noch einer dieser wenigen Glücklichen, die die Chance erhielten, in diesen Staat einzutreten.
 
Leider ist es üblich, dass sich eine Person an die ungewöhnlichsten Dinge gewöhnt, und heute anstelle der vorherigen zweiten Generation bewundern sich Impreza! Ja, sogar WRX !!! Immer öfter hören Sie die arrogante Gewinnung nur impreza? Ah, Wrx gut, Impreza, na ja, WRX und was kommt als nächstes? Nun, meine Herren, treffen Sie den Subaru Impreza WRX Sti, die Fortsetzung der Legende! Ein neues mechanisches Medikament für diejenigen, die den alten nicht mehr einnehmen.
 
Für die Uneingeweihten: STI ist Subaru Tecnica International, eine Sportabteilung des japanischen Unternehmens (wie Motorsport GmbH in BMW), das sich mit der Vorbereitung besonders aufgeladener Versionen und der Veröffentlichung ihrer begrenzten Chargen für die Homologation von Rennwagen befasst . Der WRX STI auf der Straße ist also so schwerwiegend wie der SU-27C in der Luft. Und für die Initiates werde ich eine kurze Liste von Änderungen an der Gestaltung des ursprünglichen Impeza WRX geben.

Also ist eine zivile Version des Motors auf dem Auto installiert, auf dem Tommy Myakinen und Peter Solberg fahren. Die Einheit wurde verbessert, geschmiedete Kolben mit Molybdänbeschichtung und ein Spiegel des ursprünglichen Profils und geschmiedete Verbindungsstangen werden verwendet. Das aktive Ventilsteuersystem wird in den Gasverteilungsmechanismus implantiert. Die neue Turbine bietet einen Anstieg des Boost -Drucks um 23 Prozent, und der Ladeluftkühler ist erhöht und mit einem erzwungenen Kühlsystem ausgestattet: Ein Tank mit Wasser wird im Kofferraum installiert, und durch Drücken eines speziellen Tastens aktiviert der Fahrer Düsen, die das besprühen Arbeitsfläche des Ladeluftkühlers. Was, oder? Eine andere Lösung kam aus der Welt des Big Sports: einem Drehzahlmesser mit einem Sensor, mit dem Sie Geschwindigkeit einstellen können, wenn Sie erreicht, welche Glühbirne aufleuchtet und anfängt, ein Lätzchen zu quietschen.
 
Das Drehmoment des Motors wird durch eine Keramikkupplung und ein sechs Geschwindigkeitsgetriebe auf die Räder übertragen und in einem gleichen Verhältnis zwischen den Achsen verteilt. Die Funktion des Blockierens des mittleren Differentials wird der Wochofta anvertraut, und in der hinteren Brücke wird ein Selbstverletzungsunterschied des hohen Reibungs -Supertrac installiert. Die Suspension wird insbesondere geklemmt, die Härte der stillen Blöcke hat zugenommen. Die Spur des Autos wurde aufgrund der Verwendung von breiteren Bridgestone Potenza -Reifen breiter. Die Übertragungsnummer des Lenkmechanismus wurde geändert, und jetzt macht das Lenkrad nur 2,6 Revolutionen vom Stopp bis zum Stopp. Natürlich werden die Bremsen überarbeitet: Die fortschrittlichen Brembo -Mechanismen werden vom ABS -Supersportsystem mit dem in IT integrierten Bremskraftverteilungssystem gesteuert. In der elektronischen Einheit wird ABS verwendet, was den Wert der Querbeschleunigung überwacht.

WRX STI steht auf siebzehn Zoll goldenen Scheiben, erschreckend auf die Spoiler und starrt mit schwarzem Make -up aufmerksam auf die Welt der Scheinwerfer. Das Auto wird in zwei Leistung hergestellt: Basic und Exclusive Prodrive. Letzteres zeichnet sich nur durch Elemente des externen Dekors aus, hauptsächlich mit riesiger Rückseite. Der Autor dieser Komposition ist Peter Stevens, der Chefdesigner der British Company Prodrive, die Autos für das Fabrik -Rallye -Team baut.

Der bescheidene Salon eines einfachen WRX ist sehr lebhaft mit Einsätzen für Aluminium und rote Nähte am Lenkrad, die Hebel des Kontrollpunkts und die Feststellbremse. Und natürlich prächtige blaue Stühle aus dem Material, das Wildleder nachahmt, die den Körper fest reparieren. Im Allgemeinen ist die Ergonomie des Salons so berechnet, dass Sie nicht in das Auto steigen, dass Sie ihn wie einen Anzug anziehen. So ein klassisches Blue Hollywood Superman -Kostüm mit einem flatternden Umhang. Genug ein Paar Kreuzungen, um hoffnungslos mit der explosiven Energie des Autos infiziert zu werden und Supermen vollständig zu starten. Sie gewinnen alle Duelle in der Hälfte des Gaspedals: Der Motor tritt fast sofort in den Turboson ein, und Impreza macht einen schwindelerregenden Sprung in den Raum und lässt die Konkurrenten in der fernen Vergangenheit zurück. Und dann kommt der Mut: Sie überholen in jede Ausrüstung, innerhalb der Kurven und außerhalb des Rückwärtsgangs. Verdammt, wie schön es ist, den Besitzer der fünfhundertdreißig Feeling die Hoffnungslosigkeit zu machen, die er gestern am neuner Rad erlebt hat, und dieses stolze Deutsche zu treffen!
 
Sie werden jedoch bald erkennen, dass das Spiel mit den Achseln nur ein Auftakt ist. Die Hauptsache beginnt, wenn Sie vor allen realen und virtuellen Rivalen ohne Zeugen mit dem Auto bleiben. Nein, du musst trotz des brennenden Temperaments nicht mit ihr kämpfen, Impreza WRX STI ist extrem gehorsam und der Flexor. Wenn jemand mit sich selbst kämpfen muss, ist es mit sich selbst.

Wie wäre es mit extremer Beschleunigung? Das Pedal hatte noch keine Zeit gehabt, den Limiter zu berühren, und Impreza war bereits hundert Meter zum Horizont teleportiert. Eine Kälte läuft durch den Rücken herum, der durch einen Zusammenstoß von Überraschungen, Erfreulichkeit von Kindheit und den Instinkt der Selbstdienste verursacht wird. Von der Übertragung bis zur Übertragung wird das Bild genau wiederholt und die Intensität des Geschwindigkeitssatzes fällt nicht ab! Bis der Tacho 150 km/h ausgetauscht hat, ist es schwierig, vom Stuhl abzubrechen Kraft von 60-70% seiner Masse). Ich kann nicht einmal sagen, welche Beschleunigung von japanischen Ingenieuren effektiver oder negativer realisiert wird. Die Intensität der Verlangsamung ist so, dass beim Bremsen im Boden Sicherheitsgurte wirklich dazu beitragen, im Sattel zu bleiben. Die Klarheit der Verschiebungen der Zahnräder ist beispielhaft, die Einstellung der hydraulischen Kontrolle der Lenks ist ideal und die Glätte des Schlaganfalls für den Sportwagen ist einfach fantastisch.
 
Wirklich ein Wendepunkt in den Beziehungen zu einem Auto kommen, wenn Sie sich selbst zugeben, dass die Subaru Impreza Test Drive in eine Testfahrt Leonid Klyuyev verwandelt hat. Das Auto führt glücklich alle Befehle aus, verbergt aber nicht, was eindeutig mehr fähig ist. Haben Sie Beschleunigung und Bremsen gesteuert? Gut gemacht, jetzt gehen Sie herum! Mit welcher Geschwindigkeit? 80? Und wenn 100? Und 120 ist schwach? Und selbst wenn es genügend Mut und Fähigkeit gibt, 120 km/h unter dem Quietschen von Reifen zu bleiben (wenn alle normalen Menschen hier 70 behalten), bedeutet dies immer noch nichts: Subaru fühlt sich an der Kupplungslinie wohl! Wenn wir einen Gaspedal spielen, verwandeln wir einen leichten Hinweis auf den Abriss der Vorderräder in ein Seitenschein, und wenn die Kurve cooler ist, provozieren wir einen Schleuder, der anmutig mit einem Bogen skaten ... ja, theoretisch wird dies einfach so gemacht. Aber fast wahrscheinlich immer noch schwach. Nun, lass Impreza mich als Meister betrachten, ich werde von ihr nicht beleidigt sein. Übrigens habe ich auch Kommentare zu ihr. Sie beziehen sich auf einen bedeutenden freien Schlag des Bremspedals und zu einer zu harten Geräuschisolierung, die es dem Fahrer nicht ermöglicht, die Schönheit des teuflischen Brüllens zu hören, das andere dazu bringt, sich umzudrehen.

Natürlich ist das WRX STI -Auto nicht jeden Tag, da es nicht jeden Tag die Stimmung gibt, einen Simulator für Astronauten zu fahren und seine Fähigkeit zur Übertragung von Überladungen zu bewerten. Die erste Reise mit diesem Auto stürzt in einen leichten Schock und zwingt sich, sich physisch und psychisch erschöpft zu fühlen. Also wieder meine Augen, wie Improvis, wieder wieder Schwäche in meinen Beinen und ein Klopfen in den Schläfen.

Das Auto wurde von Subaru-Neva zur Verfügung gestellt.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 57/2002]