Testlaufwerk Subaru Impresza Universal 2003 - 2005 Universal

Subaru Impreza WRX Car Übersicht

Wrx sti-ra-c
Impreza lebt zu reiten. Wie für sein bestes STI-Typera-Modell ist es keine Übertreibung, um zu sagen, dass die Geschwindigkeit der Hauptwert seiner Existenz ist. Die derzeitige Impreza, die im August 2000 erschien, erhielt eine deutliche Verbesserung des Chassis. Damit begannen die Entwickler jedoch bestrebt, die Nachhaltigkeit in der Kontrolle zu erhöhen, sodass Gerüchte erschienen, dass das Lenkrad des Maßes und nicht dreht, und die Beliebtheit des Modells ist noch niedriger geworden. Natürlich hat subaru keine Gleichgültigkeit für eine solche Situation beobachtet. Sie ließ ein unerwartetes zusätzliches Modell auf der Bühne frei, das als Schuss für die Auferstehung bezeichnet werden kann. Dies ist ein WRX sti-ra-c.
Die Entwicklung dieses Autos starten, erklärte Subaru die Erstellung des schnellsten und leistungsstarken 2-Liter-Modells. Darüber hinaus war der Fokus nicht nur für Geschwindigkeit und Macht, sondern auch auf eine starke Steuerung, die mit guten grundlegenden Chassis-Eigenschaften versehen ist. Nämlich in der Modifikation, mit dem Ziel, die laufenden und hohen Qualitäten inhärente WRX-Modelle zu verbessern.
 
Dies ist nicht nur ein vereinfachtes und leichtes Modell.
Es ist seit langem Gerücht: Am Ende oder Beginn des Jahres wird es eine leichte Option geben. Trotzdem wurde das Erscheinungsbild dieses Autos zu einer Überraschung. Das Gewicht des Autos beträgt 1310 kg mit 17-Zoll-Reifen und 1290 kg mit 16-Zoll-Reifen. In der Tat wird das Gewicht relativ zum Grundmodell um 90 kg reduziert. Sie zogen den zusätzlichen Rahmen des vorderen Stoßfängers und des Heckspoilers aus den dünneren Blättern der Tür, des Daches, des Kofferraumdeckels und ein eingesetztes dünneres Glas. Gebraucht (für 17-Zoll-Reifen) BBS-Gießräder, von denen jeder um etwa 2 kg erleichtert wird. Und letztendlich einen kompakteren Kraftstofftank machte, wobei das Volumen von 60 bis 50 Litern reduziert wurde. Da dieses Auto ein Grundmodell für Sportwettkämpfe ist, wurden die Airbags aus den Fahrer- und Nachbarsitzen usw. entfernt. In der Tat wurde eine gründliche Gewichtsreduzierung durchgeführt.
Andererseits gibt es viele Verbesserungen im Chassis und des Antriebssystems. In der vorderen Suspension wurde eine Querstützstange hinzugefügt, um die stützende Steifigkeit zu erhöhen; Verstärkte Befestigungsstellen; Die modifizierte Gestaltung der unteren Hebel ermöglicht es, den Kontakt der Reifen mit teuren Umdrehungen zu erhöhen (die Neigung der vorderen Reifen wird von 3O30 'auf 4O50' erhöht). Infolgedessen stieg der Radstand von 2525 mm auf 2540 mm. Im System des Antriebs wurde ein Differential der erhöhten Reibung sowie eine Standardausrüstung für den Kühler des Getriebeöls installiert, um die Zuverlässigkeit in Wettkämpfen zu erhöhen. Darüber hinaus werden Bridgestone Potenza RE-070-Reifen (17 Zoll) installiert, die speziell für die Änderung von C entwickelt wurden. Sie verfügen über hohe Eigenschaften auf semi-mone-Ebene, insbesondere den externen Schutz und die kombinierte Beschichtung, so dass ein Guter Griff als erhitzt.
Darüber hinaus hat sich der Motor erheblich verändert. Der Kameraum begann an der Spitze zu platziert, was zu einer guten Arbeit mit hoher Geschwindigkeit beiträgt. Außerdem werden Kugellager in der Turbine angelegt, die ihre Reaktion erhöht. Die innere Trennwand wird in dem Saugrohr entfernt, was den Widerstand während des Absaugens verringert. Die elektronische Steuereinheit gilt auch. Infolgedessen wird das maximale Drehmoment im Vergleich zum Basismodell um 1,2 kg-m erhöht und erreicht 39,2 kg-m. Somit ist die Modifikation von C nicht an der Grundmaschine für den Wettbewerb, der einfach reduziert wird. Es hat einen offensichtlichen Gedanken, dass es nicht an einem solchen Auto verliert.
 
Alle wichtigen Merkmale sind deutlich zugenommen
Über die Lenkungssteuerung kann in einem Wort gesagt werden: Großartig! In jedem Fall dreht sich das Lenkrad gut. Und schnell.
Wir haben den aktuellen Demonstrationslauf auf der östlichen verkürzten Route ausgegeben. Im direkten Segment wechseln wir das Getriebe und drehen den Motor bis zu 6300 U / min. Auf der Anzeigetafel, die 200 m bis zum Ende des Segments gezeigt ist, bewegt sich der Tachometer-Pfeil leicht um 180 km / h und nähert sich 200 km / h. Dann drehen Sie sich dann rechts nach rechts und senken Sie die Übertragung von der 6. bis 3. Geschwindigkeit. In früheren Modifikationen endeten Typera-Vorderräder an diesem Punkt allmählich aus. Wenn Sie auf den Beschleuniger klicken, beginnt sich bei der Beschleunigung an den Vorderrädern zu handeln, und es scheint sie von der Ecke wegzunehmen. Dann gibt es wiederholt sich links und rechts entlang der Wickelstelle. Und hier geht das Auto leicht, und der Schweregrad ist fast nicht gefühlt. Wenn Sie beim Drehen einer etwas Leichter Entriegelung des Gaspedals einschalten, gleiten die Rückseite zusammen.
Nach dem Ausgang aus dem Wickelgraphen beginnt wieder ein direkter Grundstück von 500 m. Hier ist der Tacho-Pfeil auch leicht um 180 km / h bewegt. Es scheint, dass es eine scharfe Beschleunigung nicht auf Kosten der Macht, sondern durch Drehmoment gibt. Wenn Sie den Motor mit bis zu 8000 U / min, den Start der roten Zone, fördern, dann ergibt sich die Maschine schnell. Wenn Sie auf kleinere Werte (7000 U / min, 6500 U / min, 6000 U / min) fördern, wird der Lautsprecher spürbar verbessert. Die beste Handlung ist in Empfindungen von 6200 bis 6500 U / min. Anscheinend wird dieses Ergebnis von einer Beschränkung auf 280 PS erzeugt Mit einem Drehmoment von 39,2 kg-m sollte die Leistung etwa 350 PS betragen. Da das Auto eine Turbine ist, bedeutet die Zunahme des Drehmoments nicht eine Erhöhung der Leistung. Es ist jedoch zweifellos, dass das Wachstum hoher Umdrehungen deutlich begrenzt ist.
Der Test geht also weiter. Drehen Sie das Recht (drehen 300r). Hier wenden wir uns an den vierten Gang, und wiederum ist die Geschwindigkeit etwa 150 km. Aber die Räder haften hervorragend an dem Straßenbett und rotieren, ohne einen launischen Charakter zu zeigen. Die Geschwindigkeit steigt schnell an, und bevor die nächste Wickelbindung 175 km / h erreicht. Wir verlangsamen sich, wodurch die Geschwindigkeit bis zum dritten gedrückt werden und das Lenkrad vor dem Versagen nach links drehen. Die Last abnimmt, beginnen die Hinterräder zu rutschen, und der Lungenwiderstand auftritt. Arbeiten mit Gangschaltung, die zweite Kurve fährt mit Null-Drift.
Sogar Impreza der bisherigen Generation, die das Auto für die Fahrt genannt wurde, konnte diese Kunst beim Drehen bei hoher Geschwindigkeit nicht demonstrieren. Bei Änderungen kann es frei erfolgen, obwohl es unmöglich ist, dieses Spiel zu sagen. Das Gefühl der Stabilität des Autos liegt nahe am hervorragenden, und außerdem ist die Schiebergeschwindigkeit niedrig, und die Maschine kann mit Vertrauen kontrolliert werden. Die Hauptsache ist nicht nervös.
Diese Methode zum Ändern des Fahrzeugs kann scharf genannt werden. Dies ist nicht nur eine Erhöhung der Kampfkraft. In dieser Modifikation S.
 
 

Eine Quelle: Carview.co.jp.