Subaru Impreza Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Subaru Impreza WRX -Autoübersicht

WRX STI-RA-C
Impreza lebt zum Reiten. Was sein bestes Modell für das Beste betrifft, ist es keine Übertreibung zu sagen, dass die Geschwindigkeit der Hauptwert seiner Existenz ist. Die derzeitige Impreza, die im August 2000 erschien, erhielt eine signifikante Verbesserung des Chassis. Dabei begannen die Entwickler jedoch, die Stabilität des Managements zu erhöhen, sodass es Gerüchte gab, dass sich das Lenkrad nicht eng drehte und die Popularität des Modells noch niedriger geworden ist. Natürlich beobachtete Subaru nach einer solchen Situation nicht gleichgültig. Sie veröffentlichte ein unerwartetes zusätzliches Modell auf der Bühne, das als Auferstehung als Schuss bezeichnet werden kann. Dies ist WRX Sti-Ra-C.
Nachdem Subaru begonnen hatte, dieses Auto zu entwickeln, kündigte er die Schaffung des schnellsten und mächtigsten 2-Liter-Modells an. Darüber hinaus lag der Schwerpunkt nicht nur auf Geschwindigkeit und Macht, sondern auch auf der geschliffenen Kontrolle, die durch gute Hauptmerkmale des Chassis sichergestellt wurde. In Modifikationen, mit dem Ziel, gab es nämlich eine noch stärkere Verbesserung der Läuf- und hohen Qualitäten, die den WRX -Modellen innewohnt.
 
Dies ist nicht nur ein vereinfachtes und leichtes Modell
Es gab lange Zeit Gerüchte: Am Ende oder Anfang des Jahres wird eine leichte Version erscheinen. Trotzdem war das Erscheinungsbild dieser Maschine eine Überraschung. Das Gewicht des Autos beträgt 1310 kg mit 17-Zoll-Reifen und 1290 kg mit 16-Zoll-Reifen. In der Tat ist das Gewicht relativ zum Basismodell um 90 kg reduziert. Sie entfernten einen zusätzlichen vorderen Stoßfängerrahmen und den hinteren Spoiler aus dünneren Türen, Dach, Stammdeckel und dünnerer Brille. Sie verwendeten (für 17-Zoll-Reifen) BBS-Gussräder, von denen jede leicht um etwa 2 kg erleichtert wird. Und letztendlich wurde sogar ein Kraftstofftank kompakter gemacht, was sein Volumen von 60 auf 50 Liter reduzierte. Da dieses Auto ein Grundmodell für Sportwettbewerbe ist, entfernten sie Airbags von den Fahrern und den benachbarten Sitzen usw. In der Tat wurde eine gründliche Gewichtsreduzierung durchgeführt.
Andererseits wurden viele Verbesserungen im Chassis- und Antriebssystem vorgenommen. In der vorderen Suspension wurde eine Querstuhlstange hinzugefügt, um die Steifheit zu erhöhen. verstärkte Bindungsstellen von Querleisten; Das veränderte Design der unteren Hebel ermöglichte es, den Kontakt der Reifen mit der Straße in Ecken zu erhöhen (die Neigung der Vorderreifen wird von 3o30 'bis 450' erhöht). Infolgedessen erhöhte sich die Räderbasis von 2525 mm auf 2540 mm. Im Antriebssystem wird ein Differential der hohen Reibung von der Rückseite installiert, sowie Standardausrüstung wird vom Getriebeölkühler hergestellt, um die Zuverlässigkeit bei Wettbewerben zu erhöhen. Darüber hinaus sind die Reifen von Bridgestone Potenza RE070 (17 Zoll) installiert, speziell für die Modifikation C konzipiert. Sie haben hohe Eigenschaften auf der Ebene von halben Tragen, insbesondere die externe Profil und die kombinierte Beschichtung, die es Ihnen ermöglicht, zeigen, dass Sie angezeigt werden können Gute Haftung beim Erhitzen.
Darüber hinaus hat sich der Motor erheblich verändert. Die Faustwelle begann oben, was zu guten Arbeiten bei hohen Geschwindigkeiten beiträgt. Zusätzlich wurden Kugellager in der Turbine verwendet, was seine Reaktion erhöhte. Die innere Aufteilung im Absorptionsrohr wurde entfernt, was den Widerstand während der Absorption verringerte. Eine verwandte elektronische Steuereinheit wird ebenfalls verwendet. Infolgedessen wird das maximale Drehmoment im Vergleich zum Basismodell um 1,2 kg-m erhöht und erreicht 39,2 kg-m. Somit ist die Modifikation C keine grundlegende Maschine für Wettbewerbe, die einfach das Gewicht verringert wird. Die offensichtliche Idee wurde hineingezogen, dass sie nicht an einer solchen Maschine verlieren.
 
Alle grundlegenden Merkmale haben erheblich zugenommen
Die Lenkung kann in einem Wort gesagt werden: Großartig! Auf jeden Fall dreht sich das Lenkrad gut. Und schnell.
Wir haben die aktuelle Demonstration auf der östlichen verkürzten Route durchgeführt. Schalten Sie in einem direkten Segment die Zahnräder und entspannen Sie den Motor auf 6300 U / min. Auf der Anzeigetafel, die 200 m bis zum Ende des Segments zeigt, überquert der Tachometerpfeil nach 180 km/h leicht und nähert sich 200 km/h. Dann biegen Sie mit dem Bremsen mit dem Bremsen rechts ab und senken Sie die Zahnräder vom 6. bis zur 3. Geschwindigkeit. In früheren Typera -Modifikationen wurden die Vorderräder in diesem Moment allmählich herausgenommen. Wenn Sie den Gaspedal auf den Vorderrädern beschleunigen, beginnt die Stärke des Schubs zu handeln, wenn Sie den Beschleuniger drücken, und als ob er sie aus der Ecke zieht. Dann gibt es wiederholte Kurven links und rechts entlang des Wickels. Und hier ist das Auto einfach und seine Schwere ist fast nicht gefühlt. Wenn der Gaspedal beim Drehen leicht freigegeben wird, gleitet der Rücken gehorsam.
Nach dem Verlassen des Wicklungsbereichs beginnt ein gerader Bereich von 500 m lang. Hier überquert der Tachometer -Schütze 180 km/h. Es scheint, dass es eine scharfe Beschleunigung nicht auf Strom, sondern aufgrund des Drehmoments gibt. Wenn Sie den Motor bis zu 8000 U / min, dem Beginn der roten Zone, fördern, gewinnt die Maschine nicht schnell genug an Geschwindigkeit. Wenn Sie kleinere Werte (7000 U / min, 6500 U / min, 6000 U / min) fördern, verbessert sich die Dynamik deutlich. Die beste Website ist laut 6200 bis 6500 U / min. Anscheinend wird ein solches Ergebnis durch eine Einschränkung von bis zu 280 PS erzeugt. Mit einem Drehmoment von 39,2 kg-m sollte die Leistung etwa 350 PS betragen. Da das Auto Turbine ist, bedeutet eine Zunahme des Drehmoments überhaupt keine Stromerhöhung. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass das Hochgeschwindigkeitswachstum erheblich begrenzt ist.
Der Test geht also weiter. Rechts abbiegen (300R drehen). Hier wechseln wir zum vierten Gang, und im Drehen der Geschwindigkeit beträgt die Geschwindigkeit etwa 150 km. Aber die Räder klammern sich perfekt an der Straße und drehen sich gehorsam und zeigen keinen launischen Charakter. Die Geschwindigkeit wächst schnell und vor der nächsten Wicklung erreicht 175 km/h. Wir verlangsamen uns, senken die Geschwindigkeit auf die dritte und drehen das Lenkrad nach links nach Versagen. Die Last nimmt ab, die hinteren Reifen beginnen zu gleiten, und Lichtwiderstand tritt auf. Mit Schichten arbeiten wir die zweite Kurve mit Null Ski.
Sogar die vorherige Generation Impreza, die als Fahrmaschine bezeichnet wurde, konnte diese Kunst nicht nachweisen, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit drehte. Bei der Änderung kann dies ziemlich frei erfolgen, obwohl es nicht sagen kann, dass es spielerisch ist. Das Gefühl der Stabilität des Autos liegt in der Nähe des herausragenden, und außerdem ist die Gleitgeschwindigkeit niedrig und die Maschine kann mit Zuversicht gesteuert werden. Die Hauptsache ist nicht nervös zu sein.
Diese Methode zur Änderung des Autos kann als scharf bezeichnet werden. Dies ist nicht nur eine Zunahme der Kampfkraft. Gedanken und Bestrebungen, die dem Subaru Impreza -Modell zugewiesen sind, zeigen sich deutlich in dieser Modifikation von S.
 
 

Quelle: Carview.co.jp