Subaru Impreza Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Die Rolle der Rolle

Was sollte es Ihrer Meinung nach einen echten Bahnhofswagen geben? Sicherlich groß und geräumig, bester Diesel, aber vor allem praktisch. Aber was ist, wenn der gesunde Menschenverstand einen Familienschuppen mit einem Turbolader mit einem Turbolader verachtet hat, eine praktische Polsterung durch Alcantara und echtes Leder ersetzen oder anstelle des oberen Kofferraums den Körper mit Spoilern und Anti -Wingern aufgehängt hat? Glaubst du, es wird getragen? So genau! Als Befehl von Audi und Subaru, die die vielleicht extremsten Universalien der Welt erzeugen, antworten Sie auf Befehl.
Lassen Sie uns sofort eine Reservierung vornehmen. Wenn wir die Schlüssel zu Audi-RS4 und dem Subaru-IM-Vegon-Wrx erhielten, waren wir in keiner Weise, um diese beiden Super-Autos zu vergleichen. Am Ende gehören die Deutschen und Japaner zu verschiedenen dimensionalen Klassen, und der Preis für Audi ist doppelt so hoch. Unsere Aufgabe war eine andere - um zu verstehen, warum liebe Unternehmen die Stationstagons in Sportausrüstung verwandeln.
Ja, ja, es sind Shells auf eine andere Art und Weise, die Sie nicht sagen können. Dies ist für den Geist unverständlich - das schnellste Modell aus der gesamten Bandbreite von vier Ringen ist kein Roadster -TT und kein großer S8 -Athlet, und der RS4 -Stationswagen ist wahr, auf den ersten Blick ist es nicht einfach, den Raubtier in Raubtier zu erraten Es.
  Im Profil der Epochen verursacht es überhaupt keine Emotionen. Der Verdacht schärft sich außer dem Anblick der Kanäle der Lüftungsschlitze in der vorderen Stoßstange, und die Supernase-Pro-Profil-Reifen von Pyrelli auf 18-Zoll-Scheiben geben eine sportliche Natur aus. Anpas RS4 ist viel ernster. Die auf dem Boden abgeflachte Hocke, die Radkästen verteilt, 255 mm Radbreite, kraftvolle Bremssättel und bis zu drei Schuppen des Ganggangs der Luftaufnahme - all dies sieht so bedrohlich aus, dass er vor Gewohnheit erschrocken werden kann.
Aber der schlechtere Subaru? Echte Postmoderne. Zum ersten Mal erschien die Familie Impreza 1992 auf dem Markt, und seitdem haben die Rennmodifikationen dieses Modells unermüdlich den Sieg in der Weltrally -Meisterschaft ein. Als die neue Generation impreza Ende letzten Jahres debütierte, war die zahlreiche Armee von Fans von Subaru verärgert. Riesige ovale Scheinwerfer verursachten zunächst eine Massenverletzung. Man kann jedoch nicht leugnen, dass das Erscheinen der Improvisation nun ausdrucksvoller geworden ist. Die Luftaufnahme der Motorhaube sieht gut aus und wird vom Vorgängermodell geerbt. Ja, und der Rucksack hinter den Schultern sieht stilvoll aus - Sie können nicht im Auge gehen.
     
Audi-rs4
Frankfurt Autohändler 1999.
Es ist eine Allradversion des Audi-A4 Avant. Es wird nur mit einem universellen Körperkörper produziert. Der Motor ist ein Benzin-6-Zylinder mit einem Volumen von 2,7 Litern mit zwei Turboladern, einer Kapazität von 380 PS, einem mechanischen 6-Gang-Getriebe. Der Preis in Russland beträgt ungefähr 73.000 Dollar.

Sehr bequem und im Inneren. Dank der hervorragenden Nebenunterstützung der anatomischen Sitze spüren Sie fast Richard in ihnen. Für die Vollständigkeit der Empfindungen gibt es nicht genügend Funken -up -fünf -Punkte -Gürtel. Der Asketismus des Salons oder vielmehr sein Pragmatismus vermittelt auch kostengünstige Polstermaterialien. Andererseits wird der Sportstil durch perforierte Pedale, hohe Schwellenwerte und Lenkrad -Momo hervorgehoben.
Aber das Dashboard wird von Sportnotizen entzogen. Obwohl ich zugeben muss, sind ihre Wahlbeteilszeichen sorgfältig arrangiert und gut gelesen. In einem Auto, das laut Definition häufig in maximalen Modi betrieben wird, wären Informationen über die Temperatur des Öls und den Druck von Turboladern nicht überflüssig, oder?
 

Audi Tidy steht im Einklang mit dem Sportstil. Eine Tacho -Skala mit bis zu 310 km/h ist viel wert. Darüber hinaus gibt es einen Voltmeter, Temperaturzeichen von Kühlmittel und Öl. Hier in der Kabine verstehen Sie einen zwei -Zeit -Unterschied im Preis von Sportstationskonten. Das Lenkrad und der Hebel des Checkpoint sind mit Alcantara bedeckt, die Rosaro -Sitze natürlich aus echtem Leder, dekorativen Einsätzen vom Kohlenstoff an den Türen und der Frontplatte - Chic! Obwohl es nicht ohne Überraschungen war. Stellen Sie in einem Auto, das mehr als 70.000 Dollar wert ist, die Lenksäule ein und die Längsposition des Sitzes muss manuell sein. Seltsam, weil der Rücken und der Kissen mit elektrischen Laufwerken ausgestattet sind.
 
 
Technische Spezifikationen
Audi-rs4

 
Körper
Fünf -Door -Bahnhofswagen
 
Motor
Benzin, sechs Zylinder,
V-förmig, mit einem Zusammenbruchwinkel 90o,
fünf Ventile pro Zylinder,
auf der Nockenwelle in jedem Kopf der Zylinder,
zwei Turbolader (Biturbo),
elektronische verteilte Kraftstoffeinspritzung des Bosch Motronic ME 7 -Typs.
Arbeitsvolumen - 2671 cm3;
leistung - 280 kW (380 PS) bei 6500 U / min;
liter -Kraft - 104,4 kW/l (142,3 HP/l);
zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 81 x 86,4 mm;
kompressionsgrad - 9,3: 1;
maximales Drehmoment - 440 n.m bei 2500 U / min;
empfohlene Oktanzahl von Benzin - 98.
 
Übertragung
Konstantes Vierradantrieb
mit einem selbstblockierenden zentralen Differentialtyp torsen (torsen);
sechs -Geschwindigkeits -Schaltgetriebe;
transportnummern: i - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.KH. - 3.46;
das Hauptzug ist 4.1.
 
Federung, Chassis, Bremsen
Vorne - unabhängig von Doppelhebeln,
der Reptilienstabilisator,
gas -förderte Teleskop -Stoßdämpfer,
lüftungsbremsen mit Scheiben, Bremsen,
räder - 8,5J x 18.
Hinter - unabhängig auf Doppelkreuzhebel,
subframe, Reptilienstabilisator,
gas -förderte Teleskop -Stoßdämpfer,
lüftungsbremsen mit Scheiben, Bremsen,
räder - 8,5J x 18.
Reifen - 255/35 R18.
 
Abmessungen und Masse
Radbasis - 2605 mm;
länge - 4525 mm;
breite - 1799 mm;
höhe - 1386 mm;
vorne/hinter - 1500/1490 mm;
rumpfvolumen - 390/1250 DM3;
straßenfreiheit - 11 cm;
ausgestattete Masse - 1620 kg;
kraftstofftank - 62 l.
 
Dynamik und Wirtschaft
Höchstgeschwindigkeit - 250 km/h (imsibilisieren)
Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h - 4,9 s
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch Stadt/Autobahn - 17/9 l/100 km

Aber was die Deutschen nicht aufbewahrt haben, ist die Rauschisolierung. Wenn Sie den Schlüssel drehen, wird der Motor eingeführt, und in der Kabine gibt es Stille. Als ob es keine 380 Kräfte unter der Motorhaube hätten. Unglaublich!
Sie können das nicht über den Subaru -Motor sagen. Hier und ohne Drehzahlmesser ist klar, dass der 2-Liter vier mit einer Hochdruckturbine zum Leben erweckt wurde. Obwohl ich zu gebe zu gebe, mag ich persönlich das harte Rumpeln der Imprägnierung als die Stille von Audi. Ein Sportwagen muss seinen Ruf in allem unterstützen. Dies ist jedoch, wie sie sagen, für einen Amateur.
Überrascht von der Glätte des Deutschen Bahnhofswagens. Die Eindrücke der Reise zum Bruder von Erasa - Models S4 wurden noch nicht in Erinnerung gelöscht. Die kompromisslose Aufhebung dieser Sportlimousine erschütterte buchstäblich die ganze Seele. RS4 gegen ihren Hintergrund, wenn nicht Rolls Royce, dann Cadillac. Natürlich ist es für Schlaglöcher merklich schockierend, aber es ist durchaus möglich, dies zu ertragen. Es ist erstaunlich, dass das Design der Suspensionen dieser beiden Maschinen gleich ist. Aber hier gibt es nichts Übernatürliches. Die Schöpfer des RS4 reduzierten die unbegründete Masse nur durch Installation anderer Räder und Bremsmechanismen mit Rädern. Und vielleicht beeinflusste die Masse des Autos, die um hundert Kilogramm stieg, die Glätte des Verlaufs.
 
    
Subaru-Imreza-Wrx
Motorhändler in Birmingham 2000.
Erhältlich mit Körpern wie Limousine und Stationwagen. Ein 4-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2 Litern mit einem Turbolader mit einer Kapazität von 218 PS, einem mechanischen 5-Gang- oder automatischen 4-Gang-Getriebe. Preis in Russland 34.600 Dollar

Es ist schön, dass Impreza den Fahrer nicht quälen und nur die mächtigsten Schwankungen zum Körper vorbeikommt. Es ist zu beachten, dass die japanische Suspension schwieriger ist als die der Deutschen. Sie spüren den ganzen Charme einer sportlichen Natur nach Subaru, wenn Sie beschleunigt werden. Sechs Sekunden bis Hunderte sind nicht nur ein gutes Ergebnis, es ist das Beste im Klassenzimmer. Aber wie kann man die sofortige Reaktion des Autos beschreiben, um die Kraftstoffversorgung zu erhöhen? Wie bewerten Sie die Tatsache, dass Subaru dank des vollen Antriebs und Unterschieds einer erhöhten Reibung in der hinteren Brücke bei einer Beschichtung zuversichtlich beschleunigt, egal ob es sich um einen nassen Asphalt oder Slush handelt? Und mit dem, was die anderen Teilnehmer an der Bewegung sehen, sehen Sie diese blaue Rakete! Nur eine Nuance war wachsam - Turbolader legte zu scharf in die Arbeit. Diejenigen, die in die Impreza der vorherigen Generation gereist sind, werden sie jedoch nicht lügen lassen - auf dem alten Auto war die Turbine noch härter verbunden.
 
Leider war es nicht möglich, sich während des Tests an periodische Lenkstachel zu gewöhnen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten zieht das Auto nach links oder rechts. Probleme oder banale Druckreduzierung bei Rädern? Weder einer noch der andere. Sogar ein Unsichtbar für das Auge der Straße verursacht eine ähnliche Reaktion. Die Subaroviten selbst erklären dies einer bestimmten Aufhängung.
Aber wenn sich abbiegt, verschwindet dieser Nachteil. Sie können die Maschine mit Schmuckgenauigkeit steuern. Wenn Sie die Wendung hinter der Wende am Rande der Störung der Räder geben, sind Sie erstaunt, wie klein die Rollen sind. Zuvor riss ein Rückgrat mit einem Überschuss an Geschwindigkeit in einer Biegung ab, was letztendlich zu einer unkontrollierten Rotation führen konnte. Jetzt geht der Unvollständige mit allen vier Rädern nach draußen. Die Entladung von Gas, das Lenkrad in Richtung der Drift - und das Auto legte sich auf den vorherigen Kurs. Bravissimo! Die Kontrollierbarkeit der Improvisation war bisher ein echter Standard, ist aber jetzt noch besser geworden. Dies ist übrigens das Verdienst nicht nur einer modifizierten Hinterradaufhängung. Nach Angaben der Schöpfer hat sich die Starrheit der Körpertorsion mehr als verdoppelt. Ein wichtiger Indikator!
Aber hör auf. Vergessen Sie durch die Nachahmung von Richard Burns 'Fahrstil und Yukhi Kankkunen nicht - die Beweglichkeit ist nur auf die Fähigkeiten und den gesunden Menschenverstand Ihres Fahrers begrenzt. Und wenn Sie sich geirrt haben, haben Sie Ihre Stärke überschätzt, kein ESP kommt Ihnen zu Hilfe. Subaru ist zu Recht der Ansicht, dass der Käufer eines turbogeladenen Improvisa a priori ein erfahrener Fahrer ist, der kein Verkehrsstabilisierungssystem benötigt.
 
 
Technische Spezifikationen
Subaru-Imreza-vegon-wrx
 
Körper
Fünf -Door -Bahnhofswagen
 
Motor
Benzin, vier Zylinder,
mit einem hohen Druckturbolader und Ladeluftkühler,
befindet sich vor longitudinal,
vier Ventile auf einem Zylinder mit Hydraulikkompensatoren,
verteilte Kraftstoffeinspritzung,
kopf und Block aus Aluminiumlegierungszylinder.
Arbeitsvolumen - 1994 CM3;
power - 218 PS) bei 5600 U / min;
liter -Kraft - 80,2 kW/l (109,3 HP/l);
zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 92 x 75 mm;
kompressionsgrad - 8,5: 1;
maximales Drehmoment - 292 nm bei 3600 U / min.
Die empfohlene Oktanzahl von Benzin beträgt 95.
 
Übertragung
Konstant alle rades Antriebsantrieb,
self -Locking Center -Differential
mit der Verteilung des Drehmoments 50:50,,
mechanisches Fünf -Geschwindigkeits -Getriebe;
transportnummern: i - 3.45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.KH. - 3.42;
das Hauptprogramm ist 3,9.
 
Federung, Chassis, Bremsen
Vorne - unabhängige, doppelte Querhebel,
frühlings-Amortisator-Stand,
der Reptilienstabilisator,
lüftungsbremsen mit Scheiben, Bremsen,
räder 7J x 17.
Hinter - unabhängig, multi -link,
der Reptilienstabilisator,
lüftungsbremsen mit Scheiben, Bremsen,
räder - 7J x 17.
Reifen - 215/45 R17.
 
Abmessungen und Masse
Radbasis - 2520 mm;
länge - 4405 mm;
breite - 1695 mm;
höhe - 1485 mm;
die Strecke vorne/hinten - 1465/1455 mm;
das Volumen des Kofferraums beträgt 365/1280 DM3;
ausgestattete Masse - 1285 kg;
kraftstofftank - 50 Liter.
 
Dynamik und Wirtschaft
Höchstgeschwindigkeit - 250 km/h
Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h - 6 s
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch Stadt/Autobahn - 13,7/8 l/100 km
 
In diesem Fall wurden deutsche Designer vom Vertrauensprinzip geleitet, aber überprüfen. Sicherheit passiert nicht! - Sie denken in Ingolstadt. Die Elektronik vermeidet ärgerliche Fehler bei der Verwaltung eines Anfängers. Wenn Sie sich ganz sicher sind, dass fast 400 Erasa -Kräfte auf Ihrer Schulter eindämmen, dann wagen Sie es. Audi-RS4 als guter Schauspieler, der sich in jeder Rolle gleichermaßen frei fühlt. Vor einer Minute waren Sie der höflichste Teilnehmer an der Bewegung: Sie haben sich vor Fußgängerkreuzungen verlangsamt, dem Bus nachgelassen und gehorsam eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h beobachtet. RS4 spielt leicht die Rolle eines bescheidenen Schafs - leichte Pedale, eine große Haftung, die am Boden des Motors ziemlich schmerzhaft ist. Aber Sie stehen an der Ampel, und es steht nur ein gleichmäßiges Asphaltband vor uns. Grün wird beleuchtet - und zusammen mit dem Heben der Kupplung dumpt Erask von sich selbst die Larve des Pflanzenfressers. Im ersten Moment scheint es, dass das Auto vor einem entscheidenden Wurf für das Opfer wie ein Raubtier gruppiert wurde, dann folgt fast kosmische Beschleunigung. Und wie kann ich kein besonderes Dank an die volle Fahrt sagen? Es ist ihm zu verdanken, dass das monströse Drehmoment nicht vergeblich zum Ausrutschen ausgegeben wird, sondern gleichmäßig zwischen allen Rädern verteilt ist und die effektivste (nicht verwechselt mit spektakulärer!) Beschleunigung bietet. Turbinen, für nichts, dass es zwei von ihnen auf dem RS4 gleichzeitig gibt, nehmen das Auto sanft auf, ohne zu ruckeln. Im ersten Gang ist der Lautsprecher so, dass Sie nicht einmal Zeit haben zu verstehen, dass es Zeit ist, das zweite einzuschalten.

 

   

Der Respekt vor dem leistungsstarken Potenzial von Audi hat nur zugenommen, als wir die Stromversorgung des Autos berechnet haben - es nähert sich dem Gerät der Formel 1! Der Wert der Massen pro Stromeinheit, der RS4 hat 4,3 kg pro 1 PS. Subaru ist übrigens auch nicht schlecht-6,4 kg/hp, dh doppelt so viel wie beispielsweise in 101-PS-Folkvagen-Golf. Und du sagst Schuppen!
Die Bremsen bei beiden Autos sind als Motoren unvergleichlich. Alle Audi -Räder wie Subaru sind jedoch mit belüfteten Scheibenmechanismen ausgestattet. Weder Hemmung bei maximaler Geschwindigkeit noch die Anstrengung des Pedals noch die Arbeit von ABS stellten Fragen.
Es ist möglich, reaktive Universalien nur für Schwierigkeiten umgekehrt zu bereuen. Selbst in den kleineren Dimensionen der Imprezha ist es notwendig, sich oft um die Sicherheit des Hecks für die Offensive zu kümmern.
Autos können nicht als schwere Lastwagen bezeichnet werden. Nein, es gibt nicht so wenig Raum, mehr als den von Limousinen. Wenn Sie jedoch einen Kühlschrank transportiert haben, werden beide Athleten wahrscheinlich gespeichert - die Länge der Ladungsplattform ist gering. Sie transportieren also immer noch den Fernseher, aber nicht mehr.
 
Selbst wenn Subaru und Audi in Bezug auf das Amtsvolumen beispielsweise Volvo-V70 übertroffen hätten, würde ich nicht an die Praktikabilität dieser Autos glauben. Erwarten Sie ein Risiko für einen solchen Allradantrieb universell, um die Autobahn zu verlassen und zu den persönlichen Polen des persönlichen Polards zu gehen? Ist es auf 17-Zoll-Discs und dem 45. Gummiprofil?! Das ist dasselbe!
Aber warum geben Sportwagen dann die Form von Stationstagons? Schade, Sie haben das Auge des verblüfften Besitzers des 540. BMW nicht gesehen, in dem Impreza und die Epochen von Leningradka geflogen sind, dann würde jeder verstehen
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Bild
5.0 4.7
 
Aussehen
5.0 5.0
 
Qualitätsqualität/Gemälde
5.0 5.0
 
Innenraum
5.0 4.0
 
Arbeitsplatz des Fahrers
4,5 4.5
 
Sitz
5.0 4.0
 
Die Lage der Regierungsgremien
5.0 5.0
 
Bereich und Komfort von Anpassungen
4.0 4.0
 
Installationsinformationen
5.0 5.0
 
Rezension
4.0 4.0
 
Pflanzenriss
4.0 5.0
 
Kompfort
4.5 4.0
 
Die Qualität des Finishs
5.0 4.0
 
Rauschen, Vibrationen
4.0 4.0
 
Heizung, Belüftung
5.0 4.0
 
Gepäckraum
4.0 4.0
 
Bewegung
5.0 4.6
 
Leistung
5.0 5.0
 
Übertragung
5.0 4.0
 
Kontrollierbarkeit
5.0 5.0
 
Bremsen
5.0 5.0
 
Die Glätte des Schlaganfalls
5.0 4.0
 
Ergebnis
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [02/01]