Test Drive Subaru Impreza Limousine seit 2012 Seit 2012

Improvisation zum Thema Wagen

Autos sind anders. Sport und Vertreter, Off-Road- und Fracht, schließlich, einfach Autos, ganz zu schweigen von allen Bussen, Muldenkipper, Traktoren und anderen selbst abweichenden Techniken. Unter all dieser Sorte ist das Villa das Auto, für den das Wort in Russisch gefunden wurde, der Wagen selbst spricht nicht über irgendetwas. Dieses Konzept ist so beispielhaft, dass Sie, wenn es schwierig ist, eine Entscheidung zu treffen und die Klassenzugehörigkeit eines Autos zu bestimmen, können Sie ihn sicher als einen Wagen betrachten - in achtzig Fällen von hundert nicht geirrt.
  Die schnellste Inspektion der Exponate eines ungewöhnlichen Autohandlers, den ich in der Nähe von Subaru froste. Ich saß im Cockpit und verstanden: Der Präsident wird dieses Modell wählen ...
In der Kabine ist geräumig, können Sie Ihre Füße strecken. Und was ist wichtig - nur zwei Pedale: Gas und Bremse. Es ist schwierig zu verwirren.
Subaru stand in einer Reihe zuletzt. Jelzin saß in ihm und sagte: - Das gehört mir.
  Das Hauptmerkmal des Universals kann unabhängig von seiner Größe, Kapazität und Tragfähigkeit als Zweikapazitätskörper betrachtet werden. Um die Klasse davon zu bestimmen, vielleicht genug. Wir werden uns auf einen der hellen Vertretern des Universalstamms konzentrieren - das japanische Auto Subaru Impreza GT Turbo 4wd, der Nutzen dieses außergewöhnlichen Autos - das Neue mit der Nadel, war zur Verfügung stand der Autorät des Motors. Wir hatten jeden Grund, von diesem Dating zu erwarten, viele Eindrücke und ein Meer von Emotionen: Wie - in keiner Weise subaru Impreza GT Turbo 4wd mit dem Körper der Limousine gewann die Welt Rallye-Meisterschaft 1994 und 1995 und auf Russisch Straßen in der Saison 1997 Diese Marke war nicht gleich - Sergey Uspensky auf Subaru wurde der Champion Russlands. Er half uns, unseren Testpilot Alexey Vasilyev, den neuen Champion Russlands in der Autobahn und Ringrennen und den Gewinner des Rothmans-Aspas-Cups in der Tourismusklasse zu testen.
Das Auto auf den ersten Blick wird angezogen. Es scheint, als wäre ein völlig normales Auto, das wir jeden Tag auf den Straßen treffen. Trotzdem ist Subaru Impreza unmöglich, mit irgendetwas zu verwechseln: die ungewöhnlichen Proportionen des Körpers mit einer reduzierten Kapuze und ziemlich hohen Dachregalen, Windschutzscheibe mit einem erhöhten Neigungswinkel, wobei die Silhouette-Schnelligkeit hinzufügt. Eine ähnliche Steigung ist an den vorderen Racks des Daches befestigt. Es wurden symmetrisch zu dem nahezu vertikalen Verbinder zwischen der Vorder- und Heckklappe gebogen - dadurch machte es möglich, dasselbe Vorder- und Rückseitenfenster herzustellen, zwischen denen kein externe zentrale Rack vorhanden ist. Das Fehlen der Türrahmen erinnert an einen ausgeprägten Sportcharakter des Autos.
Ein interessantes Merkmal von Impreza ist gleich lang und die Breite der Leichen der Limousine und der Universal - 4350 mm bzw. 1690 mm. Nur in der dritten Dimension kann ein Unterschied gefunden werden, der zusätzlich zu einer Limousinenhöhe von 40 zusätzlichem mm Wagen ausbaut. Alles ist sehr einfach - auf einem der universellen Traditionen auf dem Dach sind Handläufe installiert, um den Kofferraum der langen Ladung zu befestigen, so dass die Ski oder die Windsurfer-Board mit Ihnen gehen. Zwei Spoiler, die an der fünften Tür und an der Hinterkante des Daches angeordnet sind, zeichnen sich durch die Version von Turbo aus dem Untotenwagen aus. Andere externe Unterschiede umfassen zwei Fenster auf der mit Gitter geschlossenen Kapuze und einer leistungsstarken Lufteinnahme. Entlang der Kanten des vorderen Stoßfängers werden zwei große Löcher durchgeführt, durch die die Luft zu den vorderen Bremsen kommt. Sie sind mit einem absichtlich seltenen Gitter geschlossen, das in Kombination mit ungewöhnlich großen Nebelscheinwerfern der Vorderseite des Autos in einer guten aggressiven Ansicht gibt. Die Liste der externen Funktionen der Subaru 6JX16-Markenscheiben für die Installation von Reifen in der Größe 205/50R16 ist abgeschlossen.
Lassen Sie uns zu dem Wenden, was unter der Haube und anderen Körpertafeln steht. Impleza hat ein ungewöhnliches Netzteil. Langlehr installiertes 4-Zylinder gegenüberliegendes Motorarbeitsvolumen 1994 cm kubisch. Mit zwei Sechzehntenthlygang-Köpfen und dementsprechend produzieren vier obere Nockenwellen 220 PS. bei 5600 U / min. Und entwickelt ein Drehmoment von 280 nm um 4000 U / min. Solche Indikatoren wären ohne einen Turbolader mit einer Zwischenluftkühler- und mehrpunkt elektronischen Injektion unmöglich. Dank der Gegenanzeige des Motors hat sich die Gesamthöhe des Netzteils verringert, was es ermöglicht, den Schwerpunkt des Autos zu senken.
Das Getriebe besteht aus einer einteiligen Trockenkupplung, einem Fünf-Gang-Getriebe mit einem Sport in der Nähe von Getriebeverhältnissen, symmetrisch (das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern ist gleichermaßen gleich ausgeschüttet) das Inter-Achsen-Differential mit einer viskosen Kupplung als Blockiervorrichtung und Das Hauptgetriebe überträgt die Rotations-Hinterräder.
Die Suspension aller Räder, wie in diesem Fall unabhängig voneinander. Es gibt ein traditionelles Macpherson in der Vorderseite, und ein gemischtes Design der Quer- und Längshebel und eine Teleskopfederstange an jedem Rad wird aufgebracht. Es kostete nicht ohne Kreuzstabilitätsstabilisatoren vorne und hinten. Datenträger gelüftete Bremsen an allen Rädern und ABS sind Standardkonfiguration von Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Wenn Sie sich in der Kabine des Autos befinden, nach dem Auto, nach dem Auto, um sicherzustellen, dass die Fenster des Glases aufmerksam sind, ist das erste, was Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist der Vordersitz des Sportarts mit ausgeprägter seitlicher Unterstützung, dessen Rückseite die Schulter entwickelt hat und die eingebaute Kopfstütze mit einem Gleitloch für mehrere Sicherheitsgurte an seiner Basis. Die Sitze schlagen auf den Komfort und die sorgfältige Passform: Ich habe den Eindruck, dass der Fahrer des Fahrers speziell für mich gemacht wurde, aber auch bei Menschen eines anderen Wachstums gab es genau das gleiche Gefühl. Das interessanteste ist, dass es nur zwei (!) Anpassungen - entlang der Länge und der Ecke der Rückenlehne erreicht wird. Das Sitzen ist einfach nett, das Polstermaterial hält sicher auf dem Stuhl und fängt an, dass Sie und das Auto zu einem einzigen Kreatur wurden. Während es nicht gestartet wird, sehen wir uns, wie die Bequemlichkeit des Fahrerssitzes mit anderen Komponenten des Automobilinnenraums kombiniert wird.
Ein Torpedo einer strengen prägnanten Form ohne Neulinge, oft geschmacklose Glocken. Produktionsqualität - fünf mit einem Plus. Es gibt nichts Außerflüssiges, die Kombination von Geräten enthält einen Tachometer mit einer roten Zone nach 7000 Umdrehungen, Tachometer und Treibstoffniveau-Zeiger und -temperatur. Informieren Sie sich über den Druck von Öl und Spannung im On-Board-Netzwerk wird mit Steuerlampen angeklagt, sie berichten auch über den Zustand des Bremssystems, Airbags und Motorsteuerungssystemen. Vielleicht möchte jemand den Druck des Schubs wissen, aber, wie wir überzeugt haben, nach 170 Kilometern (natürlich in einer Stunde natürlich) dieser Wunsch verschwindet.
Das Lenkrad ist sehr angenehm und fragt in den Händen, und die vorhandene Anpassung der Höhe ermöglicht es, das Lenkrad die gewünschte Position zu ergeben. Die Hand fällt unwillkürlich auf einfach und machte einen Getriebehebel mit einer hauthäutigen Spitze und einem kleinen Rechteck in Form des Nardi-Logos geschmackvoll ein. Die relative Position des Bauteils des Lenkradsystems ist sehr praktisch, und der Steuerkörper selbst ermöglicht die Hand, um schnelle und genaue Bewegungen auszuführen.
Das Layout des Pedalknotens zufrieden mit der Pflege der Arbeit und der einfachen Kommunikation, die Anstrengungen aller Pedale sind gering, aber es stört jedoch nicht gut das Auto. Neben dem Kupplungspedal befindet sich ein praktischer Bereich zum Entspannen und Stoppen des linken Beins, nicht hier ist nicht überflüssig. In der Mitte des Torpedos einrichten kompakt die Bedienelemente der Heizung und Klimaanlage mit einem einfachen und verständlichen Symbolismus ein. Nachfolgend finden Sie eine elektronische Uhr mit einer variablen Glühenhelligkeit und einem geschlossenen Stecker für einen Autoradio- oder CD-Empfänger. Es wird davon ausgegangen, dass der Inhaber des Autos fast 40 Tausend Dollar die Wahl des Typs und des Modells von Audioausrüstungen im Ermessen ermöglicht. Akustische Systeme sind jedoch bereits installiert.
Die Außenbeleuchtungssteuerung wurde an den Lenkradschalter vorgenommen (mit Ausnahme zusätzlicher Nebelscheinwerfer ähnlich den hinteren Lichtern und dem Frontwischer). Switches sind mit Schwenkspitzen ausgestattet: Die LINKs ergibt dem Befehl den Gesamtlichtern und FAMOS, und die rechte dreht sich an der hinteren Bürste und der Glasscheibe fünfte Tür. Alle elektrischen Fenster werden an der Fahrertür verabreicht, die oft gefunden wird.
Die Sichtbarkeit vom Fahrersitz ist sehr gut, die vorderen Racks des Daches stören nicht mit der Sehen der Straße, und in den Seitenspiegel der Rückansicht mit der Fernvereinstellung und im Kabinenspiegel können Sie alles sehen, was Sie sicher bewegen müssen unterwegs. Die Anpflanzung der hinteren Sitze-Passagiere war für die Maschine ziemlich bequem mit einem relativ kleinen (2520 mm) Radstand. Das Volumen des Kofferraums traf nicht die Kapazität, die für ein solches Auto vergeben wird, aber wie von Universal genommen, kann der Rücken der hinteren Sitze individuell oder vollständig gefaltet sein, dass er sofort die Abmessungen der transportierten Waren erhöhen kann .
Und nun der feierliche Moment des Motorstarts kommt. Nach einem kleinen Schauder, verdient der Motor genau und nahezu geräuschlos. Wir stellten fest, das Merkmal des 4-Zylinder-Impreza oppository - mit der unstantaneous Öffnung des drinel Ventil im Leerlauf des Motors, als ob es beginnen, aber man weiß nur, dass er für die weitere Arbeit fertig ist. Wir gingen zu ihr. Das erste Getriebe, das Pedal auf den Boden - und folgt unmittelbar auf einen solchen Stoß in der Rückseite, die der Fähigkeit beraubt ist die Fähigkeit, zu erkennen, für einen Bruchteil einer Sekunde zu erkennen. Es wurde klar, warum zu Beginn der Formel-1-Fahrer vor Überlastung für einen Moment der Augen verlieren.
Nach 3000 Umdrehungen pro Minute kommt der Turbolader in Betrieb, und dann, wenn auf jedem Gang fahren, Sie ständig die Wirkung einer eng, elastischen Kraft spüren im Sitz pressering. Lautsprecher erstaunlich! Das ist, was von Grund auf neu zu Hunderten für sechseinhalb Sekunden.
Dann entschied leiser zu gehen, was sehr einfach war. Impreza verhält sich wie ein normales Auto, sicher und ohne Ausfälle zu halten Motordrehzahl unter dem geschätzten dreitausend. Dies ist sehr wichtig, vor allem, wenn in städtischem Modus bewegen. Aber die Reaktion auf den starken Druck auf dem Gaspedal links, und der Schuss macht nicht lange zu warten, auch wenn die Bewegung im fünften Gang durchgeführt. Man kann sich leicht einen anderen Transportmodus wählen, bei einem niedrigeren Gang bewegt, wenn der Motor vnatyag läuft, wodurch die schnelle Reaktion auf einen starken Anstieg der Kraftstoffzufuhr zu reduzieren, und das Gefühl, konstanten Druck auf der Rückseite. Durch ein dynamisches Bremsen abgestimmt werden. Glatte, gut projizierten Verlangsamung mit einer großen Marge von Aufwand vor der Aufnahme in die ABS: um es zu bringen, von sich selbst, müssen Sie versuchen. Aber auch in diesem Fall erhebt das System seine nur ein wenig das Bremspedal drücken.
Subaru Impreza Suspension von GT Turbo 4wd sehr hart. Aber die Steifigkeit des Zwietracht Steifigkeit. Unsere Maschinen sind perfekt Suspendierungsrahmen abgestimmt. Das Auto hält sicher die Straße, ohne Pannen überwinden Unebenheiten und in Kurven fast ohne Ferse.
Der Anstrengung am Lenkrad ist klein und wächst proportional zu der Geschwindigkeit, so dass die Drehung der gesteuerten Räder in einem Finger durchgeführt werden kann, der tatsächlich beim Parken benötigt wird. Das Lenkrad ist ziemlich scharf, aber zunächst möchte ich eine schnellere Reaktion der Maschine, um das Lenkrad zu drehen. Vor allem auf der unbefestigten Straße. Es ist wahrscheinlich, dass dies speziell erfolgt, um den Effekt auf das Lenkrad der alternativen Belastungen in der Allradantriebsübertragung zu verringern. Allmählich gewöhnen Sie sich daran, und Sie werden anfangen, die Handlungen der Reiter, die Subaru Impreza auf den Rallye-Spuren, zu verstehen, wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit speziell von dem Lenkrad und dem Gaspedal in den Zustand des instabilen Gleichgewichts eingeführt wird . Wenn die Motordrehzahl in der Umdrehung der Impreza zugegeben wird, verhält sich sich wie ein Hinterradantriebswagen, der die Hinterräder in eine vollständig gesteuerte Drift stört, und wenn der Gasrücksetz ein typisches Verhalten des Vorderradantriebs zeigt, wird gehorsam in eine Runde zurückgezogen .
Die Arbeit von Hilfssystemen, einschließlich des Heizers, verursachen keine Beschwerden. Nebelscheinwerfer zum Beleuchten der Straße sofort, bevor die Haube am dunklen Tag nützlich war.
Subaru Impreza GT Turbo 4wd Wir haben uns sehr gefallen. Dies ist wirklich ein Wagen im weitesten Sinne des Wortes: ein einzigartiges Auto, das ebenso gut für städtische Fahrt und Geschwindigkeit geeignet ist. Es ermöglicht Ihnen, neue und unvergessliche Empfindungen von einer vollständig kontrollierten Bewegung zu erleben, was alles gibt, was in voller Freiheit auf der Straße nicht vergleichbar ist, um zu begrenzen, was der Fahrer nur kann.
Besondere Meinung
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Landung
Es wird sehr leicht ausgewählt. Sitzeinstellungen werden unter der rechten Hand hergestellt. Alle mechanischen Anpassungen, kein elektrischer, auch in Luxusversionen - ein Merkmal aller Subaru-Autos, die Sportmarke-Ideologie betonen.
Sitz
Sehr bequem. Auch ohne Sitz, sondern eher den Sitz des Pilotens. Gut entwickelte seitliche Unterstützung für die Hüften und Kissen und Rückenlehne.
Integrierte Kopfstütze. Große Seite stürzt Schulter ab. Die Slots in der Rückseite des Lehrstuhls beinhaltet die Installation von benutzerdefinierten und mehrspitzen Rennriemen.
Sichtweite
Exzellent. Stören Sie keine hinteren Kopfstützen oder Rückenlehnen der vorderen Rückenlehne oder sogar einem Kabinenstand.
Lenkrad
Sehr schön wie der Durchmesser und der Querschnitt, und die Anordnung der Speichen, so dass auch Masse keine Sondersport ersetzt.
Pedale.
Gut getrennt. Schlaganfall klein Die Kupplung hat ein eher weiches Laufwerk. Gaspedal in Aufwand - als Kupplungspedal. Mit einer sportlichen Fahrt ist es praktisch.
Getriebehebel.
Geringe länge Komfortabel. Der Antrieb der Box ist sehr schwierig, es gibt praktisch kein Spiel im Hebel, mit dem Sie die Übertragung schnell und eindeutig komprimieren können.
Der Gesamteindruck des Salons im Inneren wird sehr gute Materialien verwendet. Interessantes Design. Es scheint mir, dass Subaru sich gründlich von den üblichen Japanern zum europäischen Stil Salon bewegt, deren Hauptmerkmale in den Armaturenbrettspitzen und Türplatten sichtbar sind. Im Interesse von Plastikgriffen, Switches und anderen kleinen Dingen erinnerte Imprreza die letzten Autos von Pininfarina. Die Qualität der Montage- und Andockteile ist sehr hoch. In einem Wort - ein schöner und praktischer Innenraum.
Suspension
Ziemlich hart, da es mit einem Sporttemperatur im Auto sein sollte. Aufgrund der weit verbreiteten Verwendung bei der Suspension von Gummielementen werden Rauschen und Vibrationen jedoch nicht von ihm übertragen. Die Steifigkeit der Suspension bewertet beim Fahren zufällig, wenn die Maschine nicht rollt und nicht in Umdrehungen führt. Nicht viele Autos es geschafft, so wohl fühlen mit so einer harten Federung.
Motor und Box.
Mit dem Motor ist alles klar - leistungsstark und dynamisch. Die Box ist gut für einen turboaufgeladenen Motor gewählt wird, beginnt die Haupt Erhöhung der Leistung von denen etwa 3000 Umdrehungen. Die Box ist die Bestimmung nur den optimalen Betriebsmodus und ermöglicht es Ihnen, ständig in ihm zu sein - und wenn Sie beschleunigen, wenn der Hebel Aufarbeiten und wenn der Hebel arbeitet nach unten, wenn Sie die Maschine legen mit dem Motor starten.
Dynamik.
Exzellent. Mit zunehmender Motordrehzahl und Lärmgeräusche in der Kabine ist praktisch nicht vorhanden. Aus diesem Grunde, manchmal das Gefühl der wahren Geschwindigkeit zu verlieren. Wenn auf dem fünften Gang mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h bewegen und oben können Sie nur auf dem Tacho konzentrieren. Vielleicht ist es nicht sehr gut für die russischen Fahrer, noch nicht gewohnt sicher auf unseren Straßen schnell und zugleich zu reiten.
Sergey Uspenski, der die Subaru in unserer Meisterschaft jagt, gesagt, dass das Hauptvolumen der Reparatur von leistungsstarken Autos dieser Marke an den Stationen zu riffered ist - eine direkte Folge der Kühlgeschwindigkeit. Menschen, die nicht verdächtig machen, dass sie unter 200 km / h fahren, ruhen plötzlich in konkreten Grenzen auf dem Damm von Jaws.
Steuerbarkeit
Wenn erwartet wird, dass die Verteilung des Drehmoments 50/50 die Steuerbarkeit und Vorhersagbarkeit des Autos beeinträchtigt. In der Impreza konnte jedoch auf Kosten des erfolgreichen Wägens das Auto mit einer dynamischen Fahrt fast vollständige Vorhersagbarkeit erzielen. Mit einem kleinen Moment an den Rädern verhält sich Impreza wie ein Vorderradantrieb, das heißt, es ist leicht in die Wende am Eingang zu ziehen, und wenn das Gas entlassen wird, bleibt es dort.
Mit einer Zunahme des Drehmoments auf derselben Flugbahn gibt es bereits ein Heckradantriebsverhalten - der freigesetzte Rücken ist filisch, was leicht vom Gaspedal gesteuert wird. So können Sie alle drei Phasen der Entsorgung von Gegenständen durchlaufen, wie an jedem Hinterradantriebsauto. Für einen vollen Laufwerk ist dies ein Paradoxon.
Keiner der Maschinen dieses Typs - Audi Quattro, Volvo AWD - verhält sich nicht so. Subaru erreichte (wahrscheinlich aufgrund der Tatsache, dass sein ganzes Leben das Unternehmen nur in einem kompletten Antrieb tätig ist) absolute Vorhersehbarkeit des Fahrzeugverhaltens an einem beliebigen Rotationspunkt und bei jeder Geschwindigkeit.
Torkemose
Exzellent. Fang klar und in Standardmodi umgehen mit der Verlangsamung des Autos, bevor das ABS einschaltet.
Wonne
Als Rennfahrer erhielt er eine sehr große Anklage von Adrenalin aus der Verwaltung dieses Geräts. KAIF und Freude von allen Aktionen fahren - riesig. Maschine - Hurrikan.
Ich denke, der Amateur wird die gleichen Emotionen erleben. Dieses Auto kann aufgrund seiner sehr guten Verwaltbarkeit und der Dynamik die richtige Pilotierung ausbilden. Natürlich wird der Dummkopf nicht unterrichten, aber Impreza ist sowohl für Anfänger als auch für professionelle Fahrer gut.
 

Eine Quelle: Motormagazin [№11 / 1997]