Subaru Impreza Limousinen -Testfahrt seit 2012 Limousine

Die Testfahrt der neuen Generation Subaru Impreza von Drom.ru. Stück Waren

Zum Teil mit der neuen Impreza trafen wir uns bei der Präsentation des Fließheck-Crossover XV, über den wir bereits geschrieben haben. Das XV -Gespräch ist jedoch etwas Besonderes, Impreza galt schon immer als Messe und eines der beliebtesten Subaru -Modelle. Aber mit dem Aufkommen einer neuen Generation scheint sich alles zu ändern.
Wie gefällt Ihnen die Pläne des Unternehmens, 50 Autos pro Monat in Russland zu verkaufen? Kennen Sie den Hauptkonkurrenten? Das ist jetzt VW Jetta! Der Wettbewerb in hohem Maße ist der Preis zurückzuführen. Beurteilen Sie sich selbst, für die bescheidenste Impreza mit einem 1,6 -Liter -Motor müssen Sie fast eine Million Rubel 974.000 geben! Und die Top -Version kostet 1.324.000 Rubel! Ja, warte, ja für dieses Geld ...
Welche Art von Wundern, welche Art von Metamorphosen hat in der Vergangenheit ein so bescheidenes Modell? Um diese Angelegenheiten zu verstehen, ging ich für einen Tag nach Odessa.
Subaru ist jetzt nicht dasselbe. Das Unternehmen ging auf Premium. Nachdem sie Kritik an ihrer Ansprache und einige ihrer Modelle, nicht modern, mit Eichensalons, nach außen nicht mehrdeutig gehört hatten, verstanden die Subaroviten die Zeit, etwas zu ändern. Der erste Vorbote der Metamorphose war XV. Der zweite Impreza. Und genau an ihrem Beispiel ist der einfachste Weg, die aktuellen Trends bei der Entwicklung der japanischen Marke zu verstehen.
Impreza sieht für Subaru frisch aus, aber im Allgemeinen ist im Rahmen seiner Klasse ziemlich gewöhnlich. Das gleiche XV macht einen besseren Eindruck. Und schauen Sie, wie viel Ausdruck in modernen Koreanern ist. Hier ist es ruhig. Eine kleine stirnrunzelnde Mündung ist hübsch. Und die molligen Bögen wurden mit einem Auge auf geladene Versionen mit großen Rädern geschaffen.
Dies bedeutet nicht, dass die Maschine fehlgeschlagen ist, aber ich habe in der neuen Impreza keine Originalität oder einen Flug von Designer -Gedanken gefunden. Die Rücklichter konnten in einem weniger chinesischen Stil interessanter und ausdrucksstarker gelöst werden. Und die Gesamtlichter ...
Aus einigen Blickwinkeln sieht Impreza gut aus, sogar ein wenig mutig und passiv von anderen gedrängt. Ein mehrdeutiges Design ... es kann keine Rede von Liebe über Liebe auf den ersten Blick geben. Es eher wie die Wahrheit aufblähen.
Es ist zu beachten, dass ich während einer Testfahrt auf einer zweifachen Maschine in einer durchschnittlichen Konfiguration für 1.130.000 Rubel gefahren bin. Sie hatte keine schönen Farbausschüsse und im Allgemeinen war die Ausrüstung einfacher. In der Liste der verfügbaren Optionen: 16-Zoll-Guss-CDs, Xenon, ein Audiosystem mit Bluetooth-Unterstützung, sechs Lautsprecher, ausgestattet mit USB, Aux und Ausgabe für Apple-Produkte, Lederlenkrad und Kontrollpunkt, Stoffinterne, gewöhnlich (nicht trennend ) Klimakontrolle. Einfach, praktisch, wenn Sie nicht über den Preis nachdenken.
Ich öffne die Tür mit einem Stift unter einem natürlichen Griff und befinde mich in einem neuen Salon. Die Frontplatte ist wie auf XV. Plastik ist elastisch und angenehm. Türplatten sind gut gelöst. Führte eine große Anzahl verschiedener Nischen, Regale, Taschen durch. Es gibt keine Probleme mit der Platzierung kleiner Dinge und ist nicht geplant.
Im Vergleich zum Vorgänger ist der Salon geräumiger geworden. Der Grund dafür ist die Zunahme des Radstands von 2,5 cm und die Sanierung des Innenraums mit den vorderen Regalen nach vorne. Die Racks selbst sind dünner, um Probleme mit der Sichtbarkeit zu erreichen. Die Subaroviten kümmerten sich auch um Landung/Landung: erhöhte die Form der Öffnungen und erhöhte den Winkel im oberen Teil der Haustür. Dies hilft wirklich, auf einem engen Parkplatz aus dem Auto zu steigen und dies in einigen Fällen nicht zu verletzen, wenn sich die Tür öffnet, und Neoshiroko öffnet sich.
Die Erhöhung des Raums ist in der zweiten Reihe besonders gut auffällig. Mit einer Höhe von fast 190 cm ist es für mich bequem, nach mir zu sitzen. Genug Lagerbestand in den Schultern und Beinen. Nun, wenn eine Person niedriger ist, wird es völlig geräumig.
Die Suspensionsprogramme haben sich nicht grundlegend geändert, aber die Einstellungen sind neu. Die Schöpfer wollten die inhärente Impreza -Leichtathletik beibehalten, erhöhen jedoch gleichzeitig den Komfort erheblich. Passierte? Mehr als. Als ich das erste Mal ans Steuer stand und fuhr, glaubte ich nicht sofort, dass ich Subaru fuhr! Ein solcher Komfort in den Maschinen dieser Marke wurde nicht lange bemerkt.
Impreza kriecht einfach auf einer gebrochenen, ungleichmäßigen Straße. Die Federung verläuft alle Straßenfehler. Gibt es wirklich eine Art Sport im Chassis? Ja! Natürlich ist es weniger geworden. Sie können nicht von den Gesetzen der Physik entkommen. Aber dieses Auto ist immer noch in der Lage, einer Person mit Benzin im Blut zu gefallen. Vollradantrieb, eine 6-Gang-Mechanik mit einem klaren Antrieb von STI und ein großartiger Zwei-Liter-Boxer einer neuen Generation ist immer zu Ihrem Service!
Die Straßen, die wir fuhren, waren größtenteils zwei Pensionen. Darüber hinaus gab es schreckliche Proben auf den Briefmarken zwischen den Dörfern, in denen landwirtschaftliche Maschinen buchstäblich einige Segmente bombardierten. Die gleichmäßige und direkte Autobahn von Odessa Kyiv blieb irgendwo auf der Seite, und anstatt hohe Wellen, tiefe Trichter, langwierige Umleitungen auf den Bordsteinen zu sehen, was uns half, in der Suspension eine Marken -Subarovsk -Energieintensität zu enthüllen.
Kein anderes Auto dieser Klasse, einschließlich Jetta, hätte mit einer solchen Geschwindigkeit hierher eilen können, über die Gruben fliegen und die Läufe entlang des ungeschickten festen Bodens still verdaut haben. Impreza war in der Lage und bestochen es. Natürlich gab es Blitze der Federung. Darüber hinaus sind hart genug, aber sie gingen ohne Konsequenzen vorbei. Unter diesen Bedingungen, wenn das Chassis so weit wie möglich geladen wird, schwang es nicht zu Ehren des Autos, arbeitete die Erleichterung auf hohem Niveau und ließ die Kontrolle über die Straße behalten, ohne das Auto in das Auto zu verlieren. Was ist das beträchtliche Verdienst eines neuen Körpers, in dem es mehr Stahlsorten mit hoher Strömung gibt. Übrigens hat Impreza alle wichtigsten europäischen, amerikanischen und japanischen Crash -Tests an fünf bestanden.
Leider haben sich die ermordeten Straßen trotzdem durchgesetzt, und dies enthüllte die Fähigkeiten der Limousine nicht vollständig auf der Grenze, auch auf gewundenen Straßen. Es gab mindestens solche Bedingungen auf unserer Route. Es schien nur, dass die Erweichen der Suspension eine etwas längere Phase der Reaktion auf die Bewegung des Lenkrads machte. Er verlor ein wenig mit Schärfe.
Die Suspension ist nicht die einzige angenehme Überraschung. Schallschutz. Wenn die Japaner wirklich mit den Deutschen konkurrieren, sollte dieser Moment, ihre traditionelle Schwäche, sorgfältig modernisiert werden ...
Als ich glaubte, dass es vor dem Fahrer und der Beifahrerplätze sehr ruhig ist, dass Sie wirklich in einem Unterton sprechen können, dass der Wind nicht pfeift, der Motor nicht schreit und die Reifen nicht ärgerlich rascheln, fragte ich meine, meine Kollege, um das Auto anzuhalten und zog zurück. Sehr oft ist die Schalldämmung der Rückseite der Kabine schlechter. Aber in der zweiten Reihe war das akustische Bild würdig.
Und was ist mit der Dynamik? Eine zweier -liter -Maschine auf einem Stock wird fröhlich. Die neue Opposition dreht sich eifrig und erfreut sich mit einem flachen Schub in der unteren Revolution. Das Auto bewegt sich auch in einem Tribut. Aber die VW Turbo Darts sind immer noch mehr Empfänger.
Wenn sich der Motor dreht, wird er natürlich mehr Spaß machen. Und der neue Boxer mit langen Kolben erwies sich wirklich als wirtschaftlich. Jedes Mal, wenn ich mir das Zeugnis des Boards in verschiedenen Fahrmodi ansah, stellten sie sich um 15 Prozent mehr heraus, als ich erwartet hatte. Im Allgemeinen kann Impreza im Allgemeinen sehr wirtschaftlich sein.
Aber die klimatische Installation hat sich nicht geändert. Ihre grobe Arbeit blieb auf dem gleichen Niveau. Der Herd bläst ständig kalte Luft, und das Funktionieren des Systems im Auto -Modus passte nicht zu mir. Ich musste von Hand eine Handvoll an die Berührung führen.
Trotz der Tatsache, dass das erste Date sehr flüchtig war, können jetzt bestimmte Schlussfolgerungen gezogen werden. Das erste und Hauptimpreza wurde wirklich gereift und wurde fester. In vielen Aspekten ist es nicht mehr gleich. Das Auto ist größer, komfortabler, ruhiger und wirtschaftlicher geworden. Die Top -Version kann viele moderne Optionen rühmen. Gleichzeitig verlor die Limousine kein Gewichtsscharisma. All dies ist offensichtlich.
Wie offensichtlich ist, muss ein Paket von Ergänzungen und Verbesserungen bezahlt werden. Aber ist es so viel, wie die Subaroviten für ihr Auto bekommen wollen? Offensichtlich nicht. Ein solcher Preis für einen nicht veritterten Subaru Impreza ist leicht schockierend. Wenn wir die Tatsache berücksichtigen, dass das Unternehmen in unserem Markt vorhat, hauptsächlich zwei Autos zu verkaufen, bedeutet dies, dass Impreza in naher Zukunft ein Warenstück sein wird.

Technische Merkmale Subaru Impreza
Verteilter Injektionstyp Motortyp
Arbeitsvolumen (CM3) 1 995
Power (L.S. bei Drehzahl) 150/6 200
Twist the Moment (NM bei RPM) 196/4 200
Das permanente Antrieb ist mit einem gegen Wylian basierenden Differential für Interdose -Blockierungen ausgestattet
Das Getriebe ist mechanisch, 6-Gang
Front -Typ -Suspension McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, mit zwei A-förmigen Hebeln
Frontlüftete Scheibenbremsen
Hecklüftete Scheibenbremsen
Länge (mm) 4 580
Breite (mm) 1 740
Höhe (mm) 1 465
Radbasis (mm) 2 645
Clearance (MM) 145
Ausgestattete Masse (kg) 1 330
Kraftstoffverbrauch 11 - Stadt, 6,1 Track
Beschleunigung 0-100 km/h (Sek.) 10.5
Maximale Geschwindigkeit (km/stunden) 197
Preis (Rub.) Von 974.000 auf 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Drom.ru