Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Subaru Forester Test Drive: Systementwicklung

Im Dezember 2007 die Weltpremiere der neuen (dritten) Generation von Subaru Forester, als die Entwickler beschlossen haben, ihr Konzept eines Autos über zusätzliche Klasse aufzugeben, und sich auf einen Crossover machten.
Mit der Veröffentlichung der ersten Generation der ersten Generation des Stationswagens, Subaru, war die Subaru -Firma eine bestimmte Nische in diesem Segment nur ein aufstrebendes Segment. Zunächst erlangte das Versorgungsunternehmen des Forschers nicht die richtige Beliebtheit, auf die der Autohersteller zählte. Die Entwicklung der Autoindustrie trug jedoch dazu bei, dass Subaru Forester zu einem der beliebtesten Autos im Klassenzimmer geworden ist. Ein ehrlicher Allradantrieb, Oppositionsmotoren und die führenden Positionen von Subaru in Motorsport wurden zum Haupttrumpf von Forester.
Im Dezember 2007 die Weltpremiere der neuen (dritten) Generation von Subaru Forester, als die Entwickler beschlossen haben, ihr Konzept eines Autos über zusätzliche Klasse aufzugeben, und sich auf einen Crossover machten.
Nach der ersten Generation erschien die zweite. Dann erwarb das Winkelbild des FORTERRETERS abgerundete Formen, nachdem er einen Teil erfolgreicher Designlösungen erhalten hatte. Infolgedessen fügte der Stationswagen die Fahrerqualitäten hinzu, mächtiger und prestigeträchtiger. Darüber hinaus begann der Erfolg des Forester -Modells nur zu wachsen. Der Beweis ist seine Anerkennung durch ein Auto des Jahres in verschiedenen Ländern der Welt. Im Dezember 2007 wurde die Weltpremiere des neuen (dritten) Generation Subaru Forester stattgefunden, als die Entwickler beschlossen, ihr Konzept des Autos über zusätzliche Klassen aufzugeben, und sich auf den Weg zum Crossover machte.
Der neue Forester erwarb eine völlig andere Optik und erhielt eine andere Form des falschen Kühlergitters. Das Bild der Neuheit ist abgerundeter und schneller geworden.
Die Neuheit ist erheblich gewachsen: Die Körperlänge stieg um 74 mm und betrug 4.560 mm; Der Forester fügte 45 mm Breite hinzu, und jetzt sind es 1.780 mm; Die Höhe betrug 1.675 mm (ein Anstieg von 85 mm) und der Radstand stieg auf 2 615 mm. Solche externen Daten sind vergleichbar mit Toyota RAV4 und Honda CR-V, die automatisch Subaru Forester in das Crossover-Segment gebracht haben. Hier entstand die ersten Widersprüche. Jemand wird gerne gerne ausrufen: Schließlich haben sie eine normale vollwertige Frequenzweiche aus Förster gemacht, und sie werden Recht haben. Andererseits gab Subaru mit der Veröffentlichung der neuen Generation die Interklasse auf, die viele Fans, die die Kombination von Glücksspielpasssenien und Neigungen des Schurkens liebten, anzogen. Ehrlich gesagt, wenn Sie das Typenschild mit dem Namen des Modells und des räuberischen Lochs auf der Motorhaube (in turbogeladenen Versionen) entfernen, hätte ich nie gedacht, dass Subaru Forester vor mir stand.
Wir öffnen die Tür und das erste, was das Türrahmen auffällt. Dänen der Sicherheit, nichts kann getan werden, sondern schade. Sobald die rahmenlosen Türen ein unverwechselbares Merkmal von Subaru waren und Millionen von Fans diese Autos liebten, auch dafür.
Der Forester der letzten Generation erhöhte sich erheblich: Die Körperlänge stieg um 74 mm und betrug 4,560 mm; Der Forester fügte 45 mm Breite hinzu, und jetzt sind er 1.780 mm; Die Höhe betrug 1.675 mm (ein Anstieg von 85 mm) und der Radstand stieg auf 2 615 mm. Solche externen Daten sind vergleichbar mit Toyota RAV4 und Honda CR-V.
Das Innenraum hat sich erkennbare Veränderungen unterzogen, die eindeutig profitierten. Es gab mehr glatte Linien und Übergänge, die die Winkelentscheidungen der vorherigen Generation ersetzten. Die Lenksäule ist sowohl entlang des Neigungswinkels als auch durch Abflug einstellbar. Der in der Dekorationsplatte verwendete Kunststoff ist für das Auge angenehm, und erst nach der Überprüfung eines Klopfens verstehen Sie, dass er tatsächlich aus harten Kunststoffen besteht. Ein bequemer Fahrerstuhl ist mit einem elektrischen Laufwerk ausgestattet. Links von der Lenksäule erschien die Start/Stopp -Taste der oberen Zeile -Ausführung. Das Armaturenbrett mit einer angenehmen blauen Hintergrundbeleuchtung sündet sich zu feiner Digiter. Wenn es nicht für die offen billigen Stifte gäbe, die für die Kontrolle der Klimainstallation verantwortlich sind, und Plastik, die für Aluminium gemalt wurden, könnte das Innere des neuen Forver angenehmere Eindrücke geben.
Die hinteren Passagiere, die eine ausreichende Menge an freiem Raum, eine Armlehne und bequeme Rezibatoren mit Hintergrundbeleuchtung erhalten haben, können die erhöhten externen Abmessungen wirklich bewerten.
Der 230-PS-Subaru-Forester mit einem Automaten zeigt eine fröhliche und starke Beschleunigung, die von einem edlen Brüllen eines Oppositionsmotors begleitet wird. Eine gute Traktion beginnt bereits aus dem Boden und verschwindet nicht, bis der Drehzahlmesserpfeil die maximal zulässigen Revolutionen erreicht. Es ist bemerkenswert, dass Turbomerversionen nicht mit Elektro-, sondern eine herkömmliche hydraulische Servolenkung ausgestattet sind. Infolgedessen ist das Lenkrad in diesen Modifikationen mit gutem reaktivem Aufwand und Rückmeldung informativer.
Für eine Probefahrt bekamen wir einen Subaru-Forester, der mit einer 2,5-Liter-Kapazität von 230 PS ausgestattet ist. Die letzte Generation von Forstern, die mit einem atmosphärischen Motor ausgestattet sind, ist durch das Vorhandensein eines DOHC -Gasverteilungsmechanismus gekennzeichnet. Sowohl ein Turbogeladen- als auch ein atmosphärischer Motor kann durch eine 5-Gang-Mechanik oder einen 4-Band-Automaton aggregiert werden. Diejenigen, die das Auto am Griff gewählt haben, werden vom Hill Start Assist -System geschätzt, wodurch das Rollback des Autos beim Start im Hügel vermieden wird.
Das Innenraum hat sich erkennbare Veränderungen unterzogen, die eindeutig profitierten. Es gab mehr glatte Linien und Übergänge, die die Winkelentscheidungen der vorherigen Generation ersetzten. Darüber hinaus haben sich die Finish -Materialien verbessert, obwohl Kunststoff immer noch hart ist.
Ein neues SI-Drive Motor Regulation System ist ebenfalls erschienen, das die Effizienz ohne Dynamikverlust verbessern soll. Der 230-PS-Subaru-Forester mit einem Automaten zeigt eine fröhliche und starke Beschleunigung, die von einem edlen Brüllen eines Oppositionsmotors begleitet wird. Eine gute Traktion beginnt bereits aus dem Boden und verschwindet nicht, bis der Drehzahlmesserpfeil die maximal zulässigen Revolutionen erreicht. In der Regel ist eine turbogeladene und atmosphärische Version eines 2,5-Liter-Motors im Gegensatz zu einem 2,0-Liter-Motor mit einer herkömmlichen hydraulischen Servolenkung ausgestattet. Infolgedessen ist das Lenkrad in den leistungsstarken Modifikationen des Försters informativer mit gut reaktiven Anstrengungen und Feedback.
Mit dem Wachstum der externen Größen nahm auch der Komfort für die hinteren Passagiere zu. Der Beinraum hat erheblich zugenommen. Bequeme Tassenhalter mit einer angenehmen Hintergrundbeleuchtung und einem spontanen Tisch erschienen im Sofa -Kissen. Für die Top -Version steht dem Auto und dem Motorstartknopf links vom Lenkrad ein Zugangssystem ohne Klopfen zur Verfügung.
Trotz der erhöhten Dimensionen sind die Glücksspielmerkmale des vorherigen Subaru -Fderester bei der Kontrollierbarkeit der letzten Generation erraten. Natürlich wurden die Rollen aufgrund der vergrößerten Freigabe viel größer, aber der Förster tritt mit der gleichen Aufregung in die Kurve ein. Wenn Sie es mit einem Gaspedal übertreiben, antwortet Forester mit einem offenen Gleiten der vorderen Achse, was jedoch durch die Entladung von Gas leicht gelöscht wird. Aber jetzt schluckt die Suspension mit erhöhten Bewegungen Löcher wie Samen. Auch auf der Grundierung ohne Probleme. Die Vibrationen von Unregelmäßigkeiten werden durch die Federung ruhig gelöscht und haben keine Zeit, auf den Körper zu springen, und das Glücksspiel ermöglicht es uns, die gewundenen Bodenbücken zu genießen. Es ist jedoch vorsichtiger: Wenn die Vorderseite die Vorderseite in der Kurve laden soll, wedelt Subaru fuddisch mit der Hinterachse und bereit, in ein klassisches Rutsch zu gehen.
 
Ehrlich gesagt billige Wendungen der Klimakontrolle verderben den positiven Eindruck der Innenausstattung. Das Armaturenbrett sündet eine zu kleine Digitalisierung. Es gibt keine Beschwerden über den Kofferraum - wenn Sie die hintere Sitzreihe hinzufügen, wird der Förster 1610 Liter nützliches Volumen porno.
Das alte Automatikgetriebe von vier Art von vier Banden von Sportshift wurde abgeschlossen. Infolge des Schaltens treten sogar glatt und schneller auf. Es gibt tatsächlich keine Verzögerungen beim Umschalten, aber Sie können nicht auf die Kraftstoffeffizienz zählen. Mit häufigen Beschleunigungen und schnellem Überholbereich lässt das Vier -Geschwindigkeits -Layout des Getriebes den Drehzahlmesserpfeil nicht die höchsten Revolutionen, was ihn zunehmend hinter das Vorhandensein von Trauer in den Tank lässt.
Mit der Veröffentlichung der neuen Generation des Subaru Forester -Modells wurde das Crossover -Segment mit einem starken Anfänger aufgefüllt, der in der Lage ist, einen anständigen Wettbewerb für Klassenleiter zu schaffen. Der neue Forester zeichnet sich durch gute Geräte, gute Kontrollierbarkeit und ein ausgezeichnetes Allradantriebssystem aus, bei dem das Drehmoment auf der Achse ständig übertragen und durch das Differential mit der Wochofta verteilt wird (in den meisten Crossovers wird der Allradantrieb gemacht verbunden, was nicht zum Besseren ist, wirkt sich im Zustand der rutschigen Straße die Kontrollebarkeit aus.
Trotz des Zugangs zum Segment Subaru Forester blieb er dem wirklichen vollen Antrieb treu. Mit einem solchen Layout wird das Drehmoment auf der Achse ständig übertragen und über das Differential mit der Wochofta verteilt (in den meisten Crossovers wird der vierradantrieb angeschlossen, was nicht zu einer besseren Auswirkungen der Kontrolle über die Kontrolle über den Zustand der rutschigen Straße dient ).
Natürlich ist es ein wenig leid, dass der gute alte Forester, der so viele Fans gewonnen hat, auf den Sekundärmarkt ging. In der Tat sind oft wahre Fans einer bestimmten Marke oder eines bestimmten Modells sehr konservativ in Bezug auf die radikalen Veränderungen, die die Autohersteller für sie vorbereitet haben. In der modernen Welt kann der Fortschritt jedoch nicht unvermeidlich sein. Wie ein Freund von mir sagte: Wenn Sie kein System hätten, seien Sie seine Entwicklung.
Ruslan Galimov
+
Toller Motor und Getriebe
Ehrlich All -Wheel Drive
-
Krains in Ecken
Nichtinformatives Dashboard
Der Preis für das getestete Auto beträgt 1.303.600 Rubel
Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Symmetrische AWD Permanent All -Wheel Drive
Zentralburg (du)
wegfahrsperre
Scheibenwischer mit elektrischem Antrieb
Rückspiegel mit elektrisch
Erhitzen der Wischerzone
Rückspiegel
erhitzen der Vordersitze
klimakontrolle
Tempomat
6 Airbags
Servolenkung
Lenkradeinstellung/Abfahrt
Stereosystem 6CD Changer mit einer Lenkradsteuerung + 6 Lautsprecher + Subwoofer
Waschungen der Scheinwerfer des versteckten Typs
Nebelscheinwerfer
Nahe leichte Xenonlampen
Leichtmetallräder R-17
Ersatzrad mit voller Größe
Regenrinne
EBD (Systemverteilungssystem)
Abs
VDC (Stabilisierungssystem natürlich Stabilität)
Straßenlumenausrichtungssystem
Hilfssystem, wenn er von einem Ort am Hang (für MT) berührt wird
Lederpolsterung des Salons
Panoramabluke mit elektrischem Antrieb
Antriebsfahrer elektrischer Laufwerk
Hintertürspoiler
Intelligentes Zugriffssystem + Motorstart -Taste

Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperkreuzung
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 450/1610
Ausgestattete Masse, KG 1520
Komplette Masse, kg
Länge, MM 4560
Breite, MM 1780
Höhe, mm 1700
Radbasis, MM 2615
Straßenfreiheit, MM 225
Motor
Art des horizontalen und gegenüberliegenden Benzins mit Turbolader
Der Standort vorne ist länglich
Lage und Anzahl der Zylinder 4 Opposition
Arbeitsvolumen, CM 2457
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 99,5 x 79,0
Kompressionsgrad 8.4
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 230/5200
Maximales Drehmoment, NM/U/min 320/2800
Übertragung
Getriebe 4-Gang-Automatik
Das Laufwerk ist voll, mit der aktiven Drehmomentverteilung
McPherson Front -Suspension mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Die Hinterradaufhängung ist ein unabhängiger zweier mit einem Stabilisator geschwundener
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 225/55 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 207
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 7,9
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 14.5
landzyklus 8.2
gemischter Zyklus 10.5
Kraftstofftankkapazität, L 60
Kraftstoff AI-95 Benzin

 
 
 

 

Quelle: Carclub.ru