Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Diesel in der Opposition

Sergey Voskresensky, der mit einem neuen Zwei-Liter-Turbodiesel mit einem neuen Zwei-Liter-Turbodiesel ausgestattet war, entdeckte viel Unerwartete für sich. Foto des Autors und Subaru.
Wahrscheinlich ist es an der Zeit, über die richtige und rein männliche Anstrengung des Kupplungspedals zu spekulieren, mit seiner Zunge begeistert zu klicken und eine fast stillen Arbeit zu einem perfekt ausbalancierten Opposition -Diesel zu kommentieren. Gleichzeitig kritisieren Sie den Markenbuckel auf der Motorhaube, deren beeindruckende Formen die Aufmerksamkeit ablenken. Und dann müssen Sie erneut weicher und vollständig nicht -automatische Empfindungen und Assoziationen auftreten und löst das Bild eines elastischen und schweigend zerstreuen Hochgeschwindigkeitszugs nicht auf. Unendlich lange Beschleunigungen in der Rückseite des Stuhls und um die Stille, als ob Ohren mit Baumwolle gefüllt wären. Während Förster mit einem Turbodiesel mit zwei Liter einen sehr günstigen Eindruck hinterlassen. Das ist nur, den Motor zu vergessen, wir und das Auto und mich aus irgendeinem Grund für ganz andere Themen.
Es gibt immer noch einen Benzinforester im Kopf, der zu entscheidend und komfortabel erschien und tatsächlich den ersten schwerwiegenden Test nicht bestanden hat. Es stellt sich heraus, dass der Dieselforester völlig anders ist! Es ist solide, zielgerichtet, untersucht wie das Subarovsk -Kupplungspedal. Hier unter den Rädern flackerte ein Teil des Kies, und es wurde offensichtlich: Dieses Auto ist für kleine Unregelmäßigkeiten härter. Als er sich in einer Kurve erging, kreischte der universelle Jokogam -Reifen und keine beängstigenden Brötchen, die Körpersäume. Förster in eine schnelle Kurve ist vielleicht nicht perfekt, aber sehr zuversichtlich. Alles ist an der Oberfläche: Verständliches und stabiles Verhalten, mäßig ein genaues Lenkrad in einem Wort, etwas, das in einem Benzin -Kerl so fehlte.
Wieso den? Schließlich verstoßen etwas strengere Quellen vorne nicht gegen den allgemeinen Komfort, die Hauptsache und es scheint der einzige Unterschied in den Chassis -Einstellungen. Trotzdem sah der Forester plötzlich wie ein Auto der vorherigen Generation aus, berühmt für einen Schlittencharakter.
Diesel-san
Zusätzlich zu einer hervorragenden Klangisolierung, erstaunlicher Charakter. Sobald der Pfeil des Drehzahlmessers von 1700 U / min ausgewählt wird, verwandelt sich der Vorarbeiter in denselben Zug, kraftvoll und gleichzeitig unmerklich an Geschwindigkeit. Kein Brüllen, die Pfeifen der Turbine. Nur das Rascheln von Reifen, Echos von Vorsprungsprozessen und das Gewinn von Revolutionen aller Rahmenübertragungen. Zunächst ist eine bestimmte akustische Ergänzung zu dem, was geschieht, nicht einmal genug. Dann gewöhnen Sie sich an das Hören und schauen Sie öfter auf den Drehzahlmesser.
Es ist keine Sünde, über die Kontrolllampe der minimalen effizienten Geschwindigkeit nachzudenken: Der faire Motor ist ziemlich schmal (17503200 ungefähr/min) das Arbeitsbereich, wie es für ein modernes Turbodiesel sein sollte. Unter andertausend geht er ehrlich gesagt nicht. Oft sind Sie bei steilen Anstieg einfach nicht das Gefühl, dass die Revolutionen unter den kritischen Punkt gefallen sind und die Motorstände stehen.
Es ist nicht sehr interessant und fördert den Motor über 3500 U / min. Hier schwächt sich das Temperament des Vorarbeiter und wird das Vergnügen der ursprünglichen Empfindungen annulliert. Es bleibt, die Box häufiger zu verwenden, um den durchsetzungsfähigen Fahrstil zu unterstützen. Und die neue 6-Gang-Mechanik verlor nicht nur den traditionellen DemultiPor, sondern auch die frühere Klarheit des Umschusses. Die Kabelantrieb und die speziellen Gegengewichte ermöglichten es natürlich, die Vibrationen erheblich zu reduzieren, aber die Gebühr für diese Fehler und die mangelnde Feuerrate.
In den Bergen zum Beispiel verwechseln Sie häufig den dritten und fünften Gang und fallen regelmäßig in empfindliche Situationen.
Von Komfort bis zur Zusammenarbeit
Das Auto ist immer noch unterwegs: Vorwärts ist die Zertifizierung und der Verkaufsbeginn im Frühjahr und Sommer 2009. Natürlich sind die Preise völlige Unsicherheit. Es kann nur angenommen werden, dass Maschinen, die auf die Lücke zwischen den Benzinversionen des Vorarbeiter von Atmosphärisch und Turbo abzielen, näher an der ersten sein werden.
Es besteht die Hoffnung, dass die Diskussion über die Unterschiede in den Frittieranhängern fortgesetzt wird. Die Designer von Subaru waren auf Kritik aufmerksam und schließen die Modernisierung des Gehäuses der Benzinmaschine nicht aus. Sie schauen nach Frühling und es wird einen ausdrucksstärkeren Charakter gewinnen.
Fans des Kontos
Der Zylinderblock des neuen Subaru -Boxer EE20 Diesel besteht aus Aluminiumlegierung. Im Vergleich zu Benzin (EJ20) wird der Kolbenhub um 11 mm erhöht und der Durchmesser des Zylinders um 6 mm verringert. Der Abstand zwischen 113,0 bis 98,4 mm war ebenfalls reduziert, was den Indikatoren des 6-Zylinder-Stammesmotors ähnlich ist. Weitere Kanäle des Kühlsystems traten zwischen den Zylindern auf. Die Kurbelwelle wird in einem sehr harten Bett aus Verbundwerkstoffen gelegt. Der Motor ist 60 mm kürzer als der Benzin -Stipendiat. Die meisten Innovationen zielen darauf ab, das Design kompakt, so hart und still wie möglich zu gestalten. Nach Angaben des Unternehmens geht der Forter auf dem Kraftstofftank mehr als 1000 km aus. Natürlich mit einem angemessenen Umgang mit dem Gaspedal.
Subaru Forester ist ein überzeugender Beweis dafür, dass ein moderner Diesel nicht nur kompakt, wirtschaftlich und akzeptabel, sondern auch überraschend komfortabel sein kann.

 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"