Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Die meisten modernen Crossovers sind für Damen konzipiert. Und Subaru Forester 2.5 Turbo, um die Freude von Kindern am aktiven Fahren zu verursachen. Der Testforester wurde direkt aus dem Fenster rausgeschmissen. Er wurde wie ein sicherer Griff gerieben und sogar die Reifen glitzerten aus Kosmetik und sah aus wie schwarze ölige Haut.
 
Aber die Zukunft dieses Autos wurde bereits bestimmt. Nachdem ich es zurückgegeben habe, wird er durch die Hände von drei Dutzend Journalisten gehen. Nachdem er die Vorstadtwege entlang gesprungen ist, erhält es 56 Löcher in den schwachen und fragmentierten plastischen Schutz des Kurbelgehäuses. Nachdem es sich in den Wäldern gebeugt hat, malt es seinen Körper mit halben Hundertkratzern auf Metallic. Und seine Gussscheiben aus Löchern im Asphalt sind mit einem Dutzend Chips bedeckt. Dann wird es abgeschrieben und mit einem ermäßigten zufälligen Passanten verkauft, der lange von Subaru geträumt hatte, aber nicht die Möglichkeit hatte, Geld für eine neue Kopie zu sparen.
In der Zwischenzeit gehört er mir und drei Tage in Folge quäle ich das Gaspedal, ohne dass er an Müdigkeit vom Fahren erlebt wird, ohne Snob -Bemerkungen über die Dekoration zu machen, aber nur einen seltenen Fall, um diesen freudigen Apparat zu steuern. Ich drücke den Sportknopf, und so lässt Sie den Turbo und die primitive vier Geschwindigkeitsmaschine vergessen: Subaru -Kugeln wie eine reaktive.
 
Es gibt nur sehr wenige Crossovers, nachdem die Testfahrt keinen Zweifel gibt. Aber Forester ist genau das. Damit bekommen Sie fast alle Autolgen und zahlen einen vernünftigen Preis für sie. Porsche Cayenne GTS beschleunigt in 6,5 Sekunden auf Hunderte. Subaru minderwertig 1,4 Sekunden, aber gleichzeitig gibt es genauso viel Freude, wie es keinen SUV der Premium-Klasse auf Lager gibt. Es sind jedoch einhunderttausend Dollar billiger. Angesichts dieses Nutzens können Sie nicht an guten Teppichen, einer Luke und einem Geschmack für einen Aschenbecher sparen. Was braucht ein echter Autofahrer sonst noch? Es gibt eine Nuance, die den Försterfahrer nicht sehr schwer in Ecken an unebenem Asphalt macht, aber später mehr ...
Elektronik ist ungezogen
Wenn die Hauptidee dieses Tests bereits zum Ausdruck gebracht wurde, können Sie sich mit Details befassen. Die Redakteure besuchten Forenester in einer Top -Ausführung. Mit einem 2,5 -Liter -Motor, einer Turbine, einer automatischen Schachtel und einer gedämpften Haut mit einem Lenkrad. In jüngerer Zeit fand im Frühjahr eine europäische Testfahrt dieses Modells statt (siehe 4x4 Club Nr. 52008). Europäische Straßen sind jedoch weit von unseren Realitäten entfernt und noch mehr von der Straße. Traditionelle arrangieren wir einen echten Scheck, nachdem wir auf den russischen Markt gekommen sind.
Die Energieintensität der Suspension und die Arbeit der Anti -Boom -Elektronik sind die bedeutendsten häuslichen Kriterien. Wenn sie gescheitert sind, gibt es in unserem Land nichts zu tun.
Die Energieintensität erwies sich als bettlägerige und ländliche Straßen mit Gruben und Steinen. Subaru passierte sie leicht und bequem. Schade, nicht alles ist so gut in Bezug auf den Algorithmus elektronischer Assistenten. Mit diagonalem Hängen reicht es nicht aus, das Pedal überhaupt zu verbrennen und den Effekt zu genießen. Wir müssen mit Gas spielen und manchmal ziemlich erfinderisch und dann auf eine Ewigkeit drücken. Ich fürchte im tiefen Schnee, dies wird zu einem ungleichen Kampf gegen die Elemente führen.
Materie: Subaru Forester
 


 
Machen Sie sich selbst Schutz
Als ich von der Vorstadtroute zurückkehrte, stürzte ich mich erneut in die Glücksspieldynamik, die Forester gibt. Elastisches Lenkrad, informative Bremsen, exzellente Landung ist Sport, aber komfortabel und die gleiche Nuance, über die ich zu Beginn gesprochen habe. Subaru versuchte, allen zu gefallen, und entließ die Federung und dieses Chassis, das mit einem Motor von 230 Litern verbunden war. Mit. In einer geraden Linie und einer guten Beschichtung ist dieses Design bemerkenswert und die Wechselkursstabilität und -handhabung sind gut, aber es lohnt . Die Markenfans wissen jedoch die Antwort: Wenn Sie einen Kaufimpreza fahren möchten.
Weitere Mängel wurden am Aufzug gefunden. Es stellte sich heraus, dass es ungeschützte und niedrigere Einheiten gibt, die im Offroad leiden können: vordere und hintere Getriebe, Motorkurbel und Kisten. Ein normaler Plastikschild ist ausschließlich von Staub und Schmutz. Daher die Empfehlung: Weiche Böden sind als Offroad wünschenswert, um sich entlang von Steinen und Protokollen in einem ruhigen Schritt zu bewegen, und springen Sie nicht über den Hügel. Für das Extrem bleibt es ein Tuning -Zaun. Es wird die Straßenfreigabe verringern, aber bei der Turbokation beträgt die Freigabe bis zu 225 mm, es ist keine Sünde zu schneiden.
 
Subarus geometrische Querlauffähigkeit wird vom Hersteller sorgfältig versteckt. Weder die Ecken des Eingangs/des Kongresses noch die Tiefen des überwältigenden Ford von Brod werden so etwas enthüllen. Nach dem Auge kann ich sagen, dass seine Geometrie ungefähr auf der Ebene von Mitsubishi Outlander XL liegt. Schlimmer als Toyot Rav4 und besser als Mazda CX-7.
Alles ist sichtbar
Ein wenig über die Praktikabilität. Das Volumen des Kofferraums von 450 Litern scheint klein zu sein, aber vergessen wir nicht, dass er ein volles Sperrrad versteckt. Aber es gibt genug Platz für Passagiere. Wie Subaru rühmt, ist der Raum von 965 mm für die Beine der hinteren Passagiere der höchste Wert in dieser Autosklasse. Angesichts der Tatsache, dass der Rahmen von Autokassen in letzter Zeit sehr verschwommen ist, ist in der Position von Subaru eine gewisse Übertreibung zu sehen.
 
Das Letzte, wofür Sie Forester loben möchten, ist die Sichtbarkeit. Die Ingenieure des Unternehmens senkten speziell die Kante des Gepäckraums, so dass der Fahrer das Kind in einem Meter direkt hinter der Tür stand. Sie haben wahrscheinlich das Parken vergessen
 
Zu einem Preis von 923.600 Rubel für einen nackten Zwei-Liter-Gerät mit einem Schaltgetriebe und 1.303.600 Rubel für eine Top-Version, die auf unserem Test war, wird es eine gute Konkurrenz in seinem Segment sein. Wir haben kürzlich herausgefunden, dass nicht nur der Motor, sondern mehr dazu mehr als mehr enttäuscht ist.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [November 2008]