Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Subaru Forester 2007 (Turbo): "Automatisch" gegen "Box"

Unsichtbar, aber greifbare Vorteile einer zunehmenden Breite
Alle diese Änderungen, die anlässlich des vollständigen Updates der Modellpalette an dem Auto Subaru Forester vorgenommen wurden, sind nicht sehr auffällig, dies ist wahr. Gleichzeitig hatte das Vorgängermodell laut Experten eine Reihe von Mängel, so dass alle von der neuen Maschine nicht so sehr externe Effekte erwartet hatten wie die Korrekturen früherer Mängel. Nun, und da es wirklich geschafft hat, ist es jetzt möglich, ernsthaft zu sagen, dass Forester nur ein cooles Auto aus der SUV -Kategorie geworden ist.
Was war in der Tat vom neuen Fderester -Modell verlangt? Nun, ich würde kurz auf diese Weise antworten: Ich wollte, dass dieses Auto ein solches Aussehen hat und mit solchen Laufqualitäten ausgestattet ist, dass der Fahrer, der Subaru einer anderen Autosmarke bevorzugt, keine Enttäuschung von der Kommunikation mit ihm haben würde. Ich werde meinen Gedanken erklären. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Forester immer noch SUV (Sport Utility Vehicle) ist, muss er theoretisch eine richtige Sportuniform haben, um den Fahrer nicht zu enttäuschen, wenn er plötzlich Spaß haben und sportlich verwalten möchte . Und gleichzeitig mit all seinem Aussehen, um zu zeigen, dass er bereit ist, in diesem Fall mit seinem Fahrer auf einer abenteuerlichen Reise zu gehen. Hier sollte es berücksichtigt werden: Wie die Praxis zeigt, ist Forester bei jungen Menschen in höchstem Niveau. Und was braucht ein junger Mann vor allem ein SUV -Auto? Natürlich, um irgendwo außerhalb der Stadt zu gehen und in vollen Zügen zu ihrem Vergnügen dorthin zu fahren. Es ist klar, dass Entwickler bei der Arbeit an dem neuen Forester -Modell die jungen Bewunderer von Subaru nicht ignorieren konnten. Infolgedessen die Übertragung der Maschine genauer gesagt seine Motor an das Steuerungssystem, das als SI-Drive bezeichnet wird. Es ist erwähnenswert, dass es nur auf Autos mit Turbo -Motor gestellt wird. Was sonst? Ja, das Design der Heckräder -Federung hat sich geändert: Jetzt hängen die Räder auf allen Rädern an den doppelten transversalen Parallelhebeln. Auf die gleiche Weise sind alle Autos ausnahmslos vom VDC -Kursstabilitätssystem (Fahrzeugdynamiksteuerung) ausgestattet.
Okay, bei der Jugend ist alles klar, aber was ist mit den Besitzern, die im Durchschnitt oder in einem älteren Alter sind? Für solche Fahrer ist, wie Sie wissen, Komfort wichtig (Frieden, in einem Wort) und dass das Auto im übertragenen Sinne zum Ausdruck gebracht wird, ein zuverlässiger Assistent im Alltag, um zum Einkaufen in das benachbarte Viertel zu gehen, etwas zu transportieren und so weiter. Es ist klar, dass es für die Maschine in der Stadt bequem ist, sein Motor so konfiguriert werden muss, dass ein ausreichend starkes Drehmoment bereits mit niedrigen Geschwindigkeiten ausgeht. Die Designer haben dies getan, und jetzt ist es eine Freude, ein Auto in der Stadt Hektik zu fahren: Ich habe das Gas ein wenig gedrückt, die Revolutionen sind klein und das Auto ist bereits gegangen.
Nun zu externen Veränderungen. Zunächst sollte angemerkt werden, dass das Auto größer geworden ist. Insbesondere die Gesamtsumme länge (jetzt ist es 4 560 mm). Es ist klar, dass der Salon mehr daraus geworden ist. Um bequemer zu sein, um darin zu sein, ist seine Länge nicht so wichtig, wie der Abstand zwischen den Vorder- und den Rücksitzen, oder? Diese Entfernung nahm also wirklich zu und fast so viel wie der Radstand des Autos (90 mm). Wie Sie wissen, betrug es, wie Sie wissen, 2.000 mm, und jetzt ist es mehr als 205 mm geworden. Erinnern wir uns nun: Bevor alle sagten, dass es unpraktisch sei, aus dem Auto zu steigen und ungünstig dorthin zu kommen, um dorthin zu gelangen. Jetzt wurde dieser Nachteil im Großen und Ganzen beseitigt. Das ist nur das Gepäckraum in der Länge wie zuvor.
Darüber hinaus ist es sehr wichtig zu beachten, dass die Breite des neuen Autos ebenfalls größer geworden ist. Wenn die Zahlen benötigt werden, sind sie hier: Bevor die Breite 1.780 mm betrug, hat sich jetzt weitere 45 mm dazu erhöht. Ja, aber gleichzeitig betrug der Abstand zwischen den extremen Punkten des linken und rechten Türspiegels weniger als 10 mm, was eine Folge einer Änderung der Konfiguration des Spiegels selbst war.
Wie hat sich diese Breite für das Auto und seinen Fahrer gestiegen? Auf den ersten Blick scheint nichts Besonderes zu sein, außer dass das ist ihre Dimensionen nahmen zu. Wenn Sie es jedoch herausfinden, stellt sich heraus, dass dies nicht ganz wahr ist, genauer gesagt, überhaupt nicht. Ich bin mir sicher, dass jeder, der es gewohnt ist, den Fell der vorherigen Generation zu verwenden, der hinter dem Steuer eines neuen Autos sitzt, sofort alles selbst fühlt. Für den Rest werde ich Folgendes sagen: Der minimale Drehradius nahm ab und außerdem begann die Maschine gleichmäßiger zu bleiben.
Tatsache ist, dass es aufgrund einer Zunahme der Breite der Maschine möglich wurde, das Schalterbau (der Abstand zwischen dem rechten und linken Rad) zu erweitern. Was weiter? Die Strecke ist breiter geworden, was bedeutet, dass die Länge der unteren Vorderradaufhänferhebel zunimmt. Das heißt, der Suspensionskurs ist der gleiche und der Schwungwinkel des unteren Hebels ist kleiner, da eine große Stabilität gewährleistet ist.
Aber das ist nicht alles. Seit ich wiederhole, sind die unteren Hebel länger geworden, die Freigabe zwischen Körper und Rädern wurde ebenfalls größer, und wie Sie wissen, wurde es möglich, dass die Räder sich einer größeren Ecke wenden. Und so geschah es, dass vor dem Mindestradius der Kurve 5,3 Meter betrug und jetzt 10 mm weniger geworden ist.
Eine Maschine mit einer mechanischen Box ermöglichte es, die Art der Wechselwirkung des Motors und seiner Turbine genau zu verstehen
Es ist leicht zu erraten, dass die Designer, die ein neues Forester -Modell entwickelt haben, ziemlich hart über dem Motor gearbeitet haben. In welche Richtung wurde die Arbeit durchgeführt? Erstens musste sichergestellt werden, dass der Motor ein ausreichend starkes Drehmoment in einem kleinen und mittleren Geschwindigkeitsbereich entwickelte. Die Lösung für dieses Problem erforderte eine geringfügige Erhöhung seiner Nennleistung. Die Größe des Spitzendrehmoments wurde nicht schwerwiegend verändert, aber das Auto begann, mehr Freak zu führen.
Trotz allem wird Forester trotz allem nicht nur mit automatisch, sondern auch mit einem manuellen Getriebe hergestellt. Darüber hinaus werden die Mechaniken für alle Modelle bereitgestellt, unabhängig von der Motor, die sie mit einfachem oder Turbo entspricht. Es wäre natürlich interessant, beide Optionen auszuprobieren, aber es war so, dass im Programm der aktuellen Tests nur Förster mit einem turbogeladenen Motor aufgeführt war. So fuhr ich einen Förster XT, der mit einem manuellen Getriebe ausgestattet war.
Der Fahrersitz im neuen Forester -Salon ist etwas höher als im Salon der vorherigen Generation. Zuvor war der Sitz 640 mm vom Boden entfernt, und jetzt stellte er sich um 30 mm höher. Und ich muss sagen, ich spürte sofort, dass sich der Unterschied in der Straßenbewertung erheblich verbesserte. Eine solche Begeisterung wurde besonders durch steile Kurven und Kreuzungen beeinflusst, da die vorderen Racks aufgrund des veränderten Winkels nicht mehr in der Seite sind und nicht mehr stören. Und da ich sagen würde, wirkt sich Offenheit direkt auf die Sicherheit der Bewegung aus, diese Innovation sollte auf jeden Fall positiv bewertet werden.
Es ist gut, dass die Lenksäule zwei Arten von Anpassungen sowohl in der Neigung als auch in der Länge hat. Die Einstellung des Stuhls in meinem Auto wurde nicht manuell, sondern automatisch durchgeführt und unter anderem eine reibungslose Änderung der Neigung des Sitzes ermöglicht. Wie Sie wissen, ist es üblich, Sitzplätze in die SUV -Salons mit einer erhöhten Rückkehr zu setzen, in dieser Hinsicht keine Ausnahme und den Forester -Stuhl. Und trotzdem schaffte ich es, die Lenksäule zu bewegen und die Neigung des Sitzes zu ändern, schnell alles für mich selbst passen. Und stellen Sie sich vor, Sie machen eine lange Reise, und Sie stoßen auf Straßen und sogar und nicht sehr. In solchen Fällen möchten Sie häufig die Position des Körpers relativ zur Lenksäule ändern, so dass es leichter zu steuern ist. Ich denke, der Fahrer wird dies frei hinter dem Steuer eines neuen Försterautos tun können.
Das Auto wechselte, wie ich sagte, die Geschwindigkeit manuell und musste natürlich oft als Kupplungspedal arbeiten. Und ich werde es Ihnen ehrlich sagen: Sie war etwas satt von mir, weil sie eher widerwillig unter Druck gesetzt wurde. Natürlich verstehe ich, dass sich das Auto mit einem Turbomotor befindet und es wirklich leistungsstarke Federn gibt, damit sich der Fahrer nach dem Prinzip des Pedal -Prinzips besser umklammert, desto schwächer/stärker die Verbindung des Motors mit dem Getriebe . Ja, ich stimme zu, lasse das Pedal ruhen, aber nicht im gleichen Umfang! Es ist gut, dass es oft genug halb im Schlafen gab, sonst würde ich es nicht wissen! Nun, natürlich hat es dazu beigetragen, dass der Motor, wie sie sagen, nicht gerissen hat, sondern die Macht gleichmäßig erhöhte. Mit einem Wort ist das Pedal schwierig, aber zu viel Klarheit und Genauigkeit bei der Behandlung ist nicht erforderlich.
Um den Charakter des Motors und seiner Funktionen vollständiger zu beeinflussen, fahren Sie am besten ein Auto, in dem dieser Motor mit einem manuellen Getriebe zusammenarbeitet. Also habe ich mich entschlossen, die Gelegenheit zu nutzen und das nächste Experiment durchzuführen. Ich stoppte das Auto bei einem kurzen Anheben und versuchte dann auszuziehen. Ich glaubte, dass ich in diesem Fall verstehen könnte, wie sich der Drehmomentwert ändert und wie die Turbine die Turbine zur Hilfe des Motors kommt. Ich werde sofort sagen: Die Designer haben für nicht umsonst am Motor gearbeitet. Im Gegensatz zum Vorgängermodell eines klaren Mangels an Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten wird es nicht mehr zu spüren. Ohne 2.000 Revolutionen zu erreichen, schalte ich das erste Gang ein und lege einen Gaspedal auf den Boden. Trotz meiner so entscheidenden Geste habe ich als Reaktion auf eine starke Drehmoment erhöht. Stattdessen fügte der Motor eine reibungslose Stromversorgung hinzu, bewegte das Auto nach vorne und begann, es zu zerstreuen, so energisch, dass es keine Frage gab, dass meine Seite unzufrieden war.
Dann sagte der Vertreter der technischen Gruppe, dass ihre Hauptaufgabe darin bestand, eine starke Zunahme des Drehmoments zu verhindern, wenn die Turbine an den Motor angeschlossen ist. In der Reihenfolge löste er das Auto weiter und stellte einen reibungslosen Zug aus. Es wurde beschlossen, eine weniger von Mitsubishi Heavy Industries entwickelte Turbine zu verwenden. Wenn wir uns jedoch darauf beschränken, würde dies zu einer erheblichen Verschlechterung des Drehmoments des Motors als Ganzes führen. Daher mussten wir zusammen mit dem Austausch der Turbine das Einlasssystem ausarbeiten, die Gasverteilung anpassen und jetzt bitte: Das Drehmoment nahm nicht nur ab, sondern hob sogar ein wenig an! Nun, wirklich, wer will, er wird seine erreichen!
Verhaltensverhalten: Erfahrung, die von Subaru bei den WRC -Meisterschaften erworben wurde
Was mich sonst noch beeindruckte, war die Fähigkeit des Autos, mit hoher Geschwindigkeit bei relativ niedrigen Motordrehzahlen zu bewegen. Diese Minimierung der Geschwindigkeit der Kurbelwelle war erforderlich, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern und zweitens das Rauschen des Motors zu verringern. Siehe: Wenn der neue Forester mit einem 5-Gang-Handbuch mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h ausgestattet ist, hält der Motor etwa 2.500 U/min, und wenn die Maschine automatisch ist, ist noch weniger (ca. 2.200 U/min). Stimmen Sie zu, das ist sehr wenig.
Mit dieser Kombination der Geschwindigkeit und Geschwindigkeit der Motordrehung hofft, dass die Maschine ein hoffnungsloses Geschäft stark hinzufügen kann. Also ist es hier: Ich konnte eine solche Beschleunigung nicht bekommen, damit ich nicht in den hinteren Teil des Stuhls gedrückt werde, sondern um einen Durchbruch zu erzielen, der ausreicht, um das Fahrauto vorne zu überholen, ohne auf ein reduziertes Gang zu wechseln, stellte es sich heraus möglich sein. Dies ist die richtige, entsprechend konfigurierte Turbine!
Oder Kontrolle übernehmen. Einerseits sind alle neuen Forester -Autos mit Turbo -Ingenieuren immer noch nicht von einer Elektro, sondern von einer hydraulischen Lenkantrieb ausgestattet. Andererseits haben die Entwickler die Geometrie der vorderen Suspension korrigiert, das Design der Hinterräderaufhänke verändert (jetzt hängen sie an doppelten transversalen Parallelhebeln) und versorgten ihre Maschine so mit einer größeren Stabilitätsvorschriften.
Zum Beispiel muss ich mit einer gleichzeitigen Geschwindigkeitssteigerung in eine Kurve einfügen. Ich drehe das Lenkrad und habe sofort das Gefühl, dass der Körper zu rollen begann. Ja, aber dann, wenn ich die Geschwindigkeit erhöhen möchte, drücke ich das Gaspedal. Aber in der Tat habe ich so etwas nicht gefühlt. Stattdessen ist ein erstaunliches Gefühl einer sauberen Kurve (dh wenn der Körper die Richtung wechselt, hält streng horizontal).
Was ist der Grund, warum dies im Allgemeinen kein niedriges Auto ist, das sich so gleichmäßig anzieht? Liegt es daran, dass sein Front -Chassis vollständig vom neuen Subaru Impreza -Modell entlehnt ist? Der Vertreter der technischen Gruppe, die ich zu diesem Thema bereits erwähnt habe, sprach so: Ja, er bestätigte, wie Sie in diesem Sinne vermutet haben, viel gemeinsam zwischen diesen Maschinen. Dies ist insbesondere der allgemeine in einer besonderen Position und korrekt ausgewählte Punkte zum Befestigen des Lenkständer es ermöglicht Ihnen, ein solches unerwünschtes Phänomen als Änderung des Drehwinkels der Maschine aufgrund der starken Kompression der Suspension erheblich zu vermeiden. Mit anderen Worten, die Kraft beginnt auf dem Auto zu wirken und bemüht sich, sie um die Längsachse zu drehen, und die Schiene ruht in jeder Hinsicht Druck und will sich nicht bewegen. Der nächste Moment ist die Änderung der Installation der Vorderräder. Insbesondere der Winkel der Längsneigung von Perniral -Racks (der sogenannte Zauberner) betrug früher 3 Grad, und jetzt beträgt er 5,3 Grad. In dieser Hinsicht hat sich der Abstand zwischen der Mitte des Radkontaktplatzes mit der Straße und der Kreuzung der Achse des Racks mit der Straße, die früher 16 mm betrug, geändert und jetzt 31 mm geworden. Infolge all dieser Veränderungen war es möglich, die Stabilität des Autos zu erhöhen, und dies ist wichtig. Wie Sie sehen können, hat es hier auch die Erfahrung bei der Vorbereitung von Maschinen für die World Rally Championship (WRC) angesammelt.
Nachdem ich meine Reise zum Forester XT mit einem mechanischen Getriebe abgeschlossen hatte, gelang es mir immer noch, an dem Steuer desselben Autos zu sitzen, aber mit einem Maschinengewehr bewaffnet. Und Sie wissen, was, sobald ich mich zu bewegen begann, sofort bemerkte, dass das Auto falsch lief. Ich würde ein bisschen hart sagen. Ich denke jedoch, dass der Gewichtsunterschied nichts damit zu tun hat. Die Hauptsache ist das, was allgemein als interne Verluste bezeichnet wird. Und alles alles, weil die Entwickler sich immer noch weigern, eine mehrstufige Schachtel auf das Auto zu setzen, und sie sind nur auf eine 4-Gang-Automatik begrenzt. Infolgedessen erzwungene Steifheit, die in einigen Fällen ein anhaltendes Gefühl einer Abnahme der Traktion verursacht. Mit einem Wort, je schneller der Übergang zu einem 5-Gang oder sogar 6-Gang-Getriebe ist, desto besser.
In der Zwischenzeit lautet die Situation wie folgt: Der Motor hat die gleichen Geschwindigkeitseigenschaften, ist jedoch gezwungen, mit einem 4-Gang-Automatikbox zusammenzuarbeiten. Stellen Sie sich vor, Sie müssen mit anderen Autos zurückziehen (es kommt in der Stadt in den Hauptstunden oft vor). Ihre Geschwindigkeit ist klein und in einer solchen Situation sind Sie absolut unerwartet und stark beschleunigt. Daher sollte die Stromübertragung so debuggen werden, dass sie vom Übergang zu einem reduzierten Gang mehr wie möglich ist, oder? Der Motor, der, wie bereits erwähnt, in der Region von 2.000 U / min stark hinzugefügt werden kann, müssen Sie auch ein wenig halten, sonst wissen Sie nie, was passieren wird. Hier werden diese sehr internen Verluste gebildet. Übrigens habe ich beschlossen, meine Vermutung zu überprüfen und eine starke Wendung mit Beschleunigung an derselben Stelle durchzuführen, an der ich genau die gleichen Aktionen in einem Auto mit einem Handbuch ausgeführt hatte. Was ist passiert? Zuerst ging alles genauso, aber als es Zeit war, Druck auf das Gas auszuüben, habe ich das Pedal nicht vollständig ausgesetzt, sondern wie ich es zuvor tat. Und plötzlich wurde mir klar, dass sich herausstellte, dass dies eindeutig nicht genug war: Der Motor wollte die Leistung nicht stark erhöhen, und der automatische Box wollte wiederum nicht zu einem niedrigen Gang wechseln!
Wenn die Schachtel ein Maschinengewehr ist, ist es wünschenswert, dass sie 5 oder sogar ein 6-Gang ist
 
Wenn Sie es versuchen, zwingen Sie die Box natürlich, zu einem reduzierten Gang zu wechseln. Dies ist jedoch ein One -Time -Betrieb, der das Steuerungsprogramm nicht ändern kann. Daher stellt sich heraus, dass es sich herausstellt, dass sie wieder falsch wächst, wenn Sie die Geschwindigkeit erneut erhöhen müssen, und am Ende wird klar, dass die Maschine, egal wie hart, sich immer noch bewegt Wie du willst.
In solchen Fällen können Sie Hilfe beim SI-Drive-System suchen. Übertragen Sie es aus dem Sportmodus in den S#-Modus, damit die vorherige Installation, um scharfe Idioten bei einer kleinen Bewegung zu verhindern, aufhören zu handeln. In diesem Fall beginnt der Motor mit größerer Kraft zu ziehen, und geben Sie dann die steile Kurve ein und erhalten Sie einen Anteil an Vergnügen. Wenn Sie jedoch den Weg als Ganzes mit all seiner Unvorhersehbarkeit einnehmen, wäre es besser, eine normale 5-Gang-(nicht weniger!) Automatikbox für gewöhnliches Fahren zur Verfügung zu stellen. Dann würden die Programme gleichmäßiger verteilt, die Ausrüstungsraten würden optimiert, und die Fahrt würde wahrscheinlich gleich bleiben.
Aber da es keine solche automatische Box mit dem Auto gibt, entscheide ich mich dafür. Ich nehme den Getriebekontrollgriff, der sich in Position D befindet, und nehme ihn nach rechts, wodurch sich der sequentielle Sportmodus -Modus verwandelt. Laut dem in Subaru praktizierten Schema bedeutet diese Position des Getriebehebels, dass, wenn Sie mit dem Beschleuniger ruhig umgehen, die Geschwindigkeit durch eine Erhöhung des durchschnittlichen Szenarios schalten (siehe die sich ändernden Zahlen auf der Steuerbrett!). Und nur wenn der Fahrer das Auto fährt und das Gaspedal fast in der Nähe des Geschlechts hält, beginnt das Getriebe im Sportmodus zu funktionieren. Nämlich: Der Übergang zur erhöhten Übertragung tritt auf, wenn die Revolutionen ihren Maximalwert für diese Geschwindigkeit erreichen.
In der Zwischenzeit wird der Fahrer nicht gas und führt das Auto mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit an. Es spielt praktisch keine Rolle, wie der Schaltungsschalter D oder den sequentiellen Sportmodus kostet. Und wenn ja, dann können Sie von Anfang an den sequentiellen Sportmodus auswählen und dann wird das Reiten vielleicht mehr Freude bereiten.
Im Prinzip ist die Automatikgetriebesteuerungsschaltung gleich. Es spielt keine Rolle, ob Sie ein Auto mit einem normalen Motor oder mit einem Turbo -Motor fahren. Aber wenn ich gefragt würde, in welchem \u200b\u200bAuto Subaru sich voll spürt, würde ich wahrscheinlich antworten: in einem Modell mit einem atmosphärischen Motor!
Übrigens ist das Försterauto mit einem regulären Motor das erste Modell, das unter der Marke Subaru registriert ist und ein Lenkrad vom Typ Elektro verwendet (Micro -Anleitungsmaschinen zählen nicht). Und Sie wissen, was mir zunächst sozusagen sozusagen mit seinen eigenen Verstärker von KYB perfekt umsetzt, aber dann wurde mir leider klar, dass etwas darin immer noch falsch ist. Ich denke, dass jeder dies überprüfen kann, wenn sich die Bewegung streng in einer geraden Linie dreht und das Lenkrad und die folgende Änderung der Position der Maschine im Vergleich zur Straße vergleicht. Gleichzeitig wird der Blick auf den vorne ausgewählten Punkt fixiert, dann drehen die Hände das Lenkrad so, dass sie sofort in das Ziel gerät, und dann wird die Genauigkeit des Treffers bewertet.
Und das war es, was daraus war. In der ersten Stufe, während das Lenkrad immer noch nicht von der durchschnittlichen Position abweichen, ging es leise und ohne merklichen Widerstand. Wahrscheinlich hat der Sensor des rotierenden Moments auf der Lenkschacht wirklich eine hervorragende Empfindlichkeit. Auf die eine oder andere Weise, aber früher, wenn ich mich mit EPS -Systemen (Electric Power Steer) befasste, habe ich das nicht erlebt. Mit einem Wort, gut!
In der Zwischenzeit drehte ich das Lenkrad weiter und hatte plötzlich das Gefühl, dass er schwerer war. Im selben Moment kam ihm der Verstärker schnell zu Hilfe, woraufhin das Lenkrad leichter wurde. Es dauerte nur einen Moment, und dennoch ruckte die Hand, und das war genug, um es so auszudrücken. Es gibt einen solchen Ausdruck: sich sanft zu drehen, wie für Rails, und so ist dieses Gefühl wie in den Schienen in diesem Moment. Kurz gesagt, wenn der Fahrer, der sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt, will sein Auto immer wie ein Faden laufen, muss er hart arbeiten. Ah, wenn nicht für diesen Fehler! Dann könnte ich definitiv sagen: Ja, dieses EPS ist wirklich die höchste Luftfahrt!
Technische Merkmale Subaru Forester 2.0 XT
 
Volllänge: 4 560 mm.
Vollständige Breite: 1 780 mm.
Komplette Höhe: 1 675 mm.
Radbasis: 2 615 mm.
Maschinengewicht: 1.480 kg.
Laufwerk: 4WD.
Motor: 2-Liter, 4-Zylinder mit horizontalen Zylindern, Turboaufladung mit einem Zwischenluftkühler, DOHC-Gasverteilungsmechanismus, entwickelte Leistung von 169 kW (230 PS) bei 5.600 U / min, maximales Drehmoment 32, im Moment 32, 5 kg (mg ( 319 nm) bei 2 800 U / min.
 
 
 

Eine Quelle: Agn