Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Subaru Forester und Suzuki Liana: zwei in einem
Jetzt wäre alles - Rad Drive, - die Fahrer denken traurig und stecken im nächsten Schneeverwachsen fest: "Dann würde ich sofort gehen." Das Geschäft ist alles: Der Gazanil war stärker und stieg aus! Ja, in der Tat ist das Allradantrieb in solchen Situationen immer profitabler: Es ist einfacher, aus schneebedeckten Fallen herauszukommen, Sie fühlen sich sicherer in Bezug Auto verhält sich stabiler. Es ist wahr, alles -Rad -Laufwerk ist sehr unterschiedlich, und ein Auto mit einem 4x4 -Typenschild zu kaufen ist überhaupt kein Allheilmittel ...Full -Wheel -Laufwerk: Designfunktionen
Kürzlich hat uns der Leser im Herausgeber angerufen - ich war daran interessiert, dass SUV für ihn besser für den Betrieb im Winter gekauft werden kann. Er rief ein Dutzend Modelle an - sowohl neu als auch verwendet - aber nicht eines von ihnen, wie sich herausstellte, für ihn geeignet. Wieso den? Ja, weil unser Leser im Winter in einem solchen Auto fahren würde, bedeutet dies, dass er ein dauerhaftes Allradantrieb benötigt, und alle Modelle, die er nannte Fälle. Wenn wir argumentieren, dass andere Leser, die ein neues oder gebrauchtes Auto auswählen, in denselben Arten aller Rahmenübertragungen verwirrt werden können, haben wir beschlossen, über alle Hauptübertragungsarten zu informieren und deutlich zu zeigen, wie unterschiedliche Modelle mit 4x4 -Typenschamen unterschiedlich sein können.
Die einfachsten und gleichzeitig zuverlässigsten, kostengünstigsten und unzerstörbaren Übertragungen wie Teilzeit, bei denen die Hauptfahrt der Rückseite ist, und der Vorderradantrieb wird nur im Notfall vom Fahrer verbunden. Dieses Getriebe ist hauptsächlich mit kostengünstigen SUVs und Pickups ausgestattet, obwohl es manchmal auch bei relativ teuren amerikanischen Modellen gefunden wird. Die Besonderheit eines solchen Allradantriebsgetriebes ist das Fehlen eines Interessen -Differentials, wobei der 4x4 -Modus bei trockener Beschichtung nicht verwendet werden kann. Das heißt, Sie können ständig nur auf dem hinteren Antrieb fahren, und die vordere Achse kann nur bei rutschiger Beschichtung angeschlossen werden (dies ist in den Anweisungen angegeben), wenn die Wahrscheinlichkeit des Rutschens der Räder einer der Achsen erscheint. Ansonsten - beschleunigter Verschleiß von Getriebe, Kupplung und Reifen. Gleichzeitig macht das Fehlen eines miteinander verbundenen Differentials Autos mit der Teilzeitübertragung mit guten Pässen - Drehmoment wird zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 50/50 verteilt, sodass Sie sich sicher in Schnee und einem verschwommenen Primer fühlen können. und auf einem gepflügten Feld.
Das Vollzeitsystem, das ein Interdose -Differential hat und das Auto in allen Radfahrten und bei jeder Beschichtung zulässt, war die logische Entwicklung des Teilzeitsystems. Vollzeitübertragung kann von zwei Typen bestehen - entweder mit einem konstanten Allradantrieb oder mit dem angeschlossenen. In beiden Fällen ist das intersextile Differential mit erzwungener Verriegelung ausgestattet, die bei Bedarf vom Fahrer aktiviert wird - dies erhöht den Durchgang des Autos auf den Straßen. Bei einem blockierten Differential wird das Vollzeitgetriebe zu einer ähnlichen Teilzeitübertragung. In diesem Modus kann das Auto auch nur bei rutschiger Beschichtung betrieben werden. Aufgrund der Tatsache, dass die Hauptzeit des Intersose-Differentials frei ist, dh nicht blockiert, können die Vorteile des Allradantriebs immer verwendet werden, ohne zusätzliche Manipulationen mit Regierungsgremien. Und wenn die Blockierung eingeschaltet wird, ist ein solches Auto den Modellen, die mit Teilzeitübertragung ausgestattet sind, nicht unterlegen.
Differentielle Blockierung kann entweder automatisch oder gewaltsam im Befehl des Fahrers durchgeführt werden. Die erste Art von Differentials wird als Selbstverschiebung bezeichnet - der Fahrer weiß nicht einmal, ob er blockiert ist oder nicht - die Automatisierung entscheidet für ihn. Das heißt, Ihr Unternehmen ist nur, Druck auf das Gas auszuüben und nicht an Schlösser und Umverteilung des Drehmoments zu denken. Bequem und vor allem - schnell und unmerklich. Deshalb haben sich selbstverletzende Unterschiede in diesen Arten aller Waagen -Fahrzeuge weit verbreitet, für die keine Vorrangsfähigkeiten vorrangig sind -in Autos, SUVs und Minivans.
Die erzwungene Blockierung des Differenzials hat eine größere Verteilung dieser SUVs gewonnen, was eine große Zuverlässigkeit und die Möglichkeit eines großen Drehmoments erfordert. Darüber hinaus ist die Obligatorin auch dazu gezwungen, nach seiner Aktivierung die Übertragung des Drehmoments in nur einem Anteil - 50/50) und dieses Verhältnis nur durch Ausschalten des Schlosses geändert werden kann. In Selbstverletzungsunterschieden ist der Drehmomentverteilung entlang der Achsen extrem instabil: Jetzt funktioniert es in einem Verhältnis von 50/50 und kann in der nächsten Sekunde 70%Vorderräder werfen und nur 30. oder umgekehrt umgekehrt - Je nachdem, welche Achse die Achse ist, ist sie ständig angetrieben und welche verbunden ist.
Ein weiteres Merkmal von Selbstverletzungsunterschieden - für ihre Aktivierung müssen Sie die Räder einer der Achsen schieben. Anschließend erkennt die Automatisierung das Rutschen und verbindet die zweite Achse. Nach der Überwindung des Hindernis wird es unnötig ausgeschaltet, wodurch das Auto mit dem Vorderradantrieb bleibt. All dies ist irgendwo auf dem Eis oder auf einer leicht durchnässten unbefestigten unbefestigten Straße gut, aber wenn Sie in einem Strandsand begraben sind, scheint Ihnen die Automatisierung ein äußerst unvollkommener Knoten zu sein. Jedes Mal, wenn das Auto anfängt und versucht, aus dieser Falle herauszukommen, werden die Vorderräder die ersten sein, die das Auto noch tiefer graben, und erst dann wird die Hinterachse angeschlossen. Dementsprechend hilft der Aufbau hier nicht - die vordere Achse wird schließlich einfach graben, und die Rückseite wird mit Idioten verbunden, ohne einen wirklichen Nutzen zu erzielen. Erzwungene Blockierung in dieser Hinsicht ist bequemer: Wenn Sie das Differential blockiert, haben Sie ein konstantes Drehmoment von 50% für jede der Achsen. Sie können beginnen, Sie können das festgefahrene Auto rocken - beide Achsen funktionieren. Und es wird in diesem Fall um mehrmals mehr Chancen stehen.
Zusätzliche Hilfe bei der Straße kann die Blockierung von Inter -Coil -Differenzen erzwungen werden -die Rückseite und manchmal die Vorderseite. Wenn das Auto noch mit einem blockierten zentralen, miteinander differenzierten Differential gestoppt werden kann, indem zwei Räder diagonal hängen - die vordere rechte/hinten links oder umgekehrt. Es ist notwendig, einen der Räder jeder Achse abzuhängen, dann wird das gesamte Drehmoment in einen nutzlosen Ausrutscher. Dies ist die Besonderheit gewöhnlicher, freier Differentials - die Leistung wird auf das weniger beladene Rad übertragen. Deshalb wird das diagonale Hang als die Geißel der meisten SUVs angesehen: Indem Sie die Räder diagonal hängen, immobilisieren Sie das Auto - die Räder drehen hilflos und das Auto ist nicht von der Stelle.
Wenn der SUV jedoch mit einer Verriegelung von zwischeneinander longter Differential ausgestattet ist, ist das diagonale Hängen für ihn nicht mehr beängstigend. Sie fahren zum Hindernis, hängen die Räder diagonal - das Auto stoppt. Sie blockieren jedoch das hintere Differential, und jetzt ist das Drehmoment in gleichen Teilen nicht nur zwischen vorne und Hinterachse, sondern auch zwischen den Hinterrädern verteilt - im gleichen Verhältnis 50/50. Um ein Auto zu pflanzen, müssen Sie bereits mindestens drei Räder begraben - sowohl hinten als auch eines der Vorderseite, durch die das Drehmoment verschwindet, der an die Vorderachse gespeist wurde. Und wenn es auch das vordere Inter -Long -Schloss gibt? Dann ist es möglich, das Auto nur durch ein vertikales Hindernis zu stoppen: Beim Blockieren aller drei Differenzen - das Zentrum und beide Inter -Cross - verschwindet das Drehmoment nicht, sondern wird absolut verwendet, um die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. Die vordere intermale Blockierung betrifft nur teure professionelle SUVs und ist in zivilen Modellen in Ausnahmefällen installiert.
Interdaemo -long -Blockierung, insbesondere das hintere Interventor -Differential, ist ebenfalls erzwungen oder automatisch. Erzwungen wird in denselben professionellen SUVs verwendet, aber in vielen SUVs und sogar in einigen Autos findet sich ein Selbstverschiebungsdifferential in der Hinterachse. Das Handlungsprinzip - wie im Fall eines inter -schwachigen Unterschieds - passiert ohne die Teilnahme des Fahrers leise und unmerklich. Wie in dem oben beschriebenen Fall ist die automatische Inter -normale Verriegelung in normalen Verkehrsmodi, im Schnee- oder verschwommenen Boden am relevantesten, hilft jedoch wenig mit ernsthaften Hinterhalt.
4WD oder Symmetric4?
Heute haben wir einen etwas ungewöhnlichen Test - zwei Autos, die sich mit verschiedenen Preisgruppen und völlig unterschiedlichen Klassen beziehen, werden Sie aufmerksam gemacht. Einer ist ein Vertreter eines Parquetstammes mit einer kleinen Beimischung eines Passagierstationswagens mit einer obligatorischen Unterklasse, die alle radionen Typ. Maschinen haben in der Tat nichts gemeinsam - sie richten sich an verschiedene Verbrauchergruppen, haben unterschiedliche Verbrauchereigenschaften und überschneiden sich im Allgemeinen in nichts. Das einzige, was sie gemeinsam haben, ist das Vorhandensein eines Allradantriebs, das Autos zu einer Größenordnung funktionaler und universeller macht. Und der Rest - alles ist wie alle anderen ...
Suzuki Liana, die ein Vorderradantrieb in der Datenbank hat und mit einer 4x4 -Übertragung nur per Reihenfolge ausgestattet ist. Die Hauptantriebsachse ist die Vorderseite und die Hinterräder sind im Fall des vorderen Rutsches automatisch angeschlossen. Es gibt kein zentrales Differential - er spielt seine Rolle und weiß gleichzeitig den Prozess der Verbindung eines Multi -Disc -Clockens, das zwei Betriebspositionen hat - an. Und off. Und wirkt sich nicht auf die Verteilung des Drehmoments durch die Achsen aus. Genauer gesagt gibt es in diesem Fall überhaupt keine Verteilung als solcher: Die vordere Achse nimmt alles für sich selbst und das Heck kann, falls erforderlich, nur genau den gleichen Teil der Kraft, aber nichts weiter.
Das Schema des Allradantriebs-Getriebes Subaru Fores-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-TER-MOTOR-MOTOFORT) ist völlig unterschiedlich. Wie alle anderen Vertreter dieser Marke hat ein Förster (wie Forester in Russisch übersetzt) \u200b\u200bfür alle vier Räder ein konstantes Allradantrieb. Es gibt eine von Wylskyoft ergänztes interdosseöses Differential, das sowohl das Zentrumdifferential blockieren als auch ihm helfen kann, das Drehmoment entlang der Achsen zu verteilen. Das übliche Verhältnis beträgt 50/50, aber im Fall des Rutschens einer der Achsen kann das Drehmoment in der einen oder anderen (auf der Vorder- oder Hinterachse) schwimmen, jedoch nur innerhalb von 7%. Das heißt, wenn Sie schnell den Schnee entlang fahren und die vordere Achse abgerissen wird, überspringt es, das Drehmoment bewegt sich leicht zur Hinterachse, das Prozentsatzverhältnis beträgt 43/57. Für den Fall, wenn die Hinterachse rutscht, kann die zusätzliche Leistung auf die gleiche Weise auf die Vorderräder übertragen werden. Darüber hinaus hat Subaru Forester als multifunktionale Maschine ein selbstscheuertes hinteres Zwischenunterschied. Und Versionen mit einem nicht veritterten Motor haben ebenfalls ein abnehmendes Gang - eine echte Verschiebung von Arsenal, obwohl ein Forester mit einem atmosphärischen Motor billiger ist.
Vorteile und Nachteile
Subaru All -Wheel Drive -Getriebe ist ein Knoten, der durch natürliche Selektion auftrat -mühsame langfristige Arbeit. Dieses vom japanische Hersteller verwendete Schema ist heute eines der perfektesten der Welt, und dank ihm hat Subaru wiederholt die Rally -Meisterschaften gewonnen. Es gibt überhaupt keine Mängel als solche: Symmetric4 erfordert praktisch keinen überschüssigen Brennstoff, gibt keinen fremden Rauschen und Vibrationen und wirkt sich auch nicht auf die Dynamik des Übertakts aus. Man könnte auch das kleine Gewicht eines solchen Getriebes beachten. Der vordere Radtour Subaru Impreza verfügt über eine ausgestattete Masse von 1105 Kilogramm, und die Allradversion wiegt 60 kg mehr. Der einzige ist Viskoft, der die Grundlage für ein solches Vollrad -Antriebsgetriebe ist, ziemlich teuer.
Suzuki Liana 4WD ein solcher Nachteil wie ein hoher Preis vollständig entzogen wird - dies ist das billigste, das Rad -Auto dieser Klasse, insbesondere wenn es um Minivans geht. Hier können Sie in der monotiven Version immer noch über die Kosten von Liana streiten - es gibt viele Klassenkameraden mit den gleichen Vorteilen, aber für die 4WD -Version kann es keine Beschwerden geben. Das Allradgetriebe Suzuki Liana ist eines der erschwinglichsten auf dem Markt - für das Recht, vier führende Räder zu haben, müssen Sie zusätzliche 1.000 US -Dollar zahlen. Wie wir bereits oben erklärt haben, können alle vier Räder, die führend sind, nur für kurze Zeit sein, und die Vorderräder spielen die ganze Zeit. Ein weiteres sehr gutes Merkmal einer solchen Übertragung ist seine Unprätität. In Bezug auf die Wartungskosten unterscheidet sich das Allradantrieb Liana nicht sehr von der Vorderradantrieb, aber selbst wenn sich die Kupplung eines Tages ablehnt, können Sie darauf nicht achten -Sie werden weiter wie an einer gewöhnlichen Front gehen - Radantriebsmodell.
Merkmale von Verhalten und Management
Beide Autos mit allen Radfahrzeugen sind natürlich viel stabiler und dynamischer bei rutschiger und nassen Beschichtung. Sie können furchtlos in die Kurve gehen, ohne Angst vor dem Schleudern oder dem Abriss des Autos, am Straßenrand zu schalten, ohne Angst zu haben, stecken zu bleiben usw. Am Ende können die Vorteile eines Ganzrad -Antriebsgetriebes sicher für die leichte Unpasabilität eingesetzt werden: am Strand, auf unbefestigten Straßen, auf schneebedeckten Parkplätzen. Die Hauptsache ist nicht zu spielen, nicht zu vergessen, wo die Lunge endet und der schwere Verstoß beginnt, was in Personenwagen sowie in den SUVs kontraindiziert ist.
Wir probierten Autos in verschiedenen Modi ausprobiert, aber seit der Test an verschiedenen Tagen stellte sich heraus, dass Suzuki durch nassen Asphalt und Boden und Subaru entlang des Schnees und Eiss fuhr. Aber es spielt keine Rolle: Letztes Jahr haben wir auf dem Allradantrieb Suzuki Baleno mit Eis gereist, auf deren Plattform Liana erstellt wurde, also haben wir etwas über die Merkmale des Verhaltens einer solchen Übertragung zu erzählen. Aber beginnen wir mit Subaru - es ist perfekter und mächtiger und teurer. Und - interessanter. Schließlich ist die Grundlage des Försters der legendäre Impreza, der vielfältige Gewinner der Rallye, daher erwies sich die Kontrollierbarkeit dieses unprätentiösen Aussehens des Autos als sehr Glücksspiel. Gleiten, Abriss, Drifts, Rutschen aller führenden Räder - all dies für Subaru ist genauso natürlich wie für BMW M5 -Extreme startet von einem Ort. Und Sie müssen dieses Auto Tribut zollen - alles, was Sie nicht anbieten, es macht einfach großartig. Und jeder Fahrer kann mit diesem turbogeladenen Monster fertig werden - das Verhalten eines Vorarbeiter ist äußerst stabil. Wyescoft nimmt die Verteilung des Drehmoments des Augenblicks sehr ernst, und in anderthalb Stunden hatten wir noch nie Ansprüche auf ihre Arbeit. Zuerst ein kleiner Abriss der vorderen Achse, wenn Sie vorsichtig mit Gas und Lenkrad trainieren - ein sanfter Eintritt der Hinterachse, der als lange Zeit kontrolliert werden kann. Wenn Sie nur Druck auf das Gas ausüben, kriecht das Auto hartnäckig aus der Flugbahn und kehrt sofort zurück, wenn die Geschwindigkeit verringert wird.
Suzuki Liana 4WD verhält sich auf die gleiche Weise: stabil und zuverlässig, erfreut sich die Glätte des Kurses und die Geräuschlosigkeit der Arbeit aller Rademanienübertragungen. Das All -Wheel -Laufwerk wird unbemerkt eingeschaltet, obwohl sich die Kupplung, wenn Sie ein paar provokative Aktionen ergreifen Übertragung. Dies bedeutet, dass die Kupplung, die den Moment des Beginns des Schlupfes leicht fehlte, zu stark eingeschaltet wurde. Andernfalls ist die Übertragung so unruhig wie auf Subaru: kein Rauschen oder Vibrationen. Wenn Sie mit all dem Geld gehen, dann beginnt Liana mit allen Radfahrten in fast allen Parametern Subaru zu verlieren. Wir berechnen nicht die Beschleunigungsdynamik, da ihre Motoren und ihr Getriebe völlig unterschiedlich sind, aber im Allgemeinen scheint Förster viel vorbereitet und für aktives Fahren bei rutschiger Beschichtung geeignet zu sein. Nachdem Sie dieses Auto so schnell fahren können, wie Ihr Instinkt der Selbstversorgung zulässt, und gleichzeitig keine besonderen Fahrkenntnisse oder eine reiche Rallye -Erfahrung erforderlich sind. Subaru Forester Turbo - Fühle Tommy Myakinen! Gleichzeitig hat das Auto einen relativ niedrigen Preis und einen ausgezeichneten Turbomotor, der den Förster zum schnellsten Auto im Klassenzimmer macht.
Suzuki Liana 4WD -Limousine ist diesbezüglich einfacher: Es ist billiger und in Bezug auf die Kontrolle nicht so gut erzogen. Dieses Auto ist leichter in ein Schleuder zu zerreißen, das manchmal in unkontrolliert werden kann, sein Allradantrieb ist etwas länger und etwas schärfer angeschlossen, obwohl er in dieser Hinsicht nur nach einer Reise mit einem solchen Referenzauto bemerkt werden kann Subaru. Im Allgemeinen ist Liana eine großartige Option für diejenigen, die nach einem unprätentiösen, zuverlässigen, aber kostengünstigen Allradauto suchen, ohne viele Beschwerden über die Rollwegen. Sie können etwas wie Stabilität und Zuverlässigkeit über ihn sagen - unser Motto.
Text: Pavel Kozlovsky
