Skoda Rapid Test Drive Seit 2011 Limousine
Skoda Rapid - Erster Bekannter
Rapid ist eine Legierung für den arbeitenden Teil von Hochgeschwindigkeitstools. Ein sonter und unbezahlter Name, oder? Der erste von der Automobilwelt ist aus irgendeinem Grund der fünfstürige Aston Martin. Und hier ist Skoda?
Blumen für Skoda Rapid bietet das ganze Meer für jeden Geschmack an: drei einfache, neun Metallik und eine besondere gelbe Perle Mutter der Perle
Von 1935 bis 1947 veröffentlichte die tschechische Marke drei- und fünftürige Modelle mit dem Namen Rapid. Dann, nach fast 40 Jahren, gab es von 1983 bis 1991 eine gleichnamige Limousine von Angular Drei mit drei Toren. Nach 20 Jahren beschloss Mark erneut, sich diesem Namen im vergangenen Jahr zu wenden, Skoda brachte einen neuen Rapid auf den indischen Markt. Aber es stellte sich heraus, dass es sich um ein Twin Volkswagen Polo Sadan handelt, nur mit dem Gesicht von Fabia. Aber wir werden ein Originalmodell mit einem neuen Skodov -Design und einem Körperleiter erhalten.
Der Vorläufer des Serienmodells war das Konzept von Missionl, das im Herbst letzten Jahres in Frankfurt vorgestellt wurde. Der Chefdesigner von Skoda Joseph Kaban in Rapid hat maximal konzeptionelle Lösungen implementiert. Übrigens erklärte die tschechische Firma offiziell, dass das Modell später mit dem Körper des Schräghecks produziert wird
Der neue Rapid, obwohl ich das ursprüngliche Design erhalten habe, basiert auf der bekannten PQ25 aus der Produktion. Die Zwischenoption zwischen dem mittelgroßen Oktavia und dem rein städtischen Fabi war einfach erforderlich. Die Lücke war zu groß und die Wettbewerber begannen, aktiv eine Nische von geräumigen, aber budgetmodellen zu besetzen.
Die Frontplatte aus Eichenschallplastik, wie auf Polo -Limousine. Es gibt keine Beschwerden über Instrumente und Management. Die Kontrolle der hinteren Fenster an der Haustür konnte jedoch übrig bleiben. In fortgeschrittenen Versionen werden das Lenkrad und die Hebelgriffe mit Haut beschnitten. Kontrolle eines Multimedia -Systems am Lenkrad des Lenkrads auch Option
Ein unverwechselbares Merkmal von Rapid ist zu einem geräumigen Innenraum und einem riesigen 550-Liter-Kofferraum geworden. Der Deckel des letzteren nach der Skodov -Tradition öffnet sich zusammen mit dem Heckfenster. Dies erleichtert den Zugang zum Frachtfach und ermöglicht es auch, die Habseligkeiten mit großer Größe leicht zu laden. Was sonst? Wunderbare Ergonomie des Fahrers und hervorragendes Handling.
Die Bequemlichkeit der Landung am Fahrerplatz wird durch eine breite Palette der Einstellung der Lenksäule in zwei Richtungen und ergonomische Sitze erleichtert. Was wird sonst noch für das Glück benötigt? Sport Eimer? Oh ja! Für Europäer werden sie als Option angeboten. In Ecken sind solche Stühle besser als die volle Zeit und sie sehen viel schlechter aus.
Es gibt drei Optionen für Polsterung von Sitzen, Eimer mit integrierten Kopfbeschränkungen.
Bitte beachten Sie, dass spezielle Halter für die Rückgurte der Rückseite bereitgestellt werden. Wofür? Immer zur Hand sein. Außerdem schwingen die Riemen beim Falten/Ablegen der Rücken der Sitze nicht
Hinter dem Platz des Autos. Die Basis hier ist 90 (!) MM länger als das erste Oktavien, und dies beeinflusste den Komfort der hinteren Fahrer am positivsten. Selbst mit einer Höhe von 190 cm mit einem Vorsprung setze ich mich hinter mich hin. Der einzige Mangel, wenn Sie fest auf die Rückseite des hinteren Stuhls drücken und nach oben klappen, dann liegt kein Platz mehr über der Krone (in Polo -Limousine, übrigens dieselbe Situation).
Verschiedene Tassenhalter, Taschen, Netz, sie sind hier überall. Der kompakte zentrale Box -Teil -Zeit spielt die Rolle einer Armlehne und in der Höhe einstellbar. Diese Entscheidung kam mit Polo klar, und sie wird nicht den Mängel der Armlehre den Zugang zur Handbremse entzogen. Wenn Sie ein Auto aus den Bugwalls kaufen, können Sie sich natürlich ablehnen, aber auf jeden Fall wird es eine lange Straße bequemer und in der Stadt kann es leicht zurückgeworfen und repariert werden.
Von den ursprünglichen Chips aus Sicherheit und Bequemlichkeit, Inhaber von retoreflektierenden Westen unter den Vordersitzen (wenn etwas passiert, können Sie aus dem Auto in farbigen Brotiken herauskommen), eine doppeltsiedische Kofferraummatte mit einem Stapel auf der einen Seite, auf dem Andere, eine Gummibeschichtung und natürlich fröhlich -ein grünes Schaber für die Eisentfernung. Letzteres ist aus der Innenseite der Gasttankluke zu finden, und es ist ein Teil der Zeit ... was würden Sie denken? Ein Lupe! Zu einer Zeit war ein Regenschirm einst in Skoda Superb, ein Schaber ist nützlich, praktisch, angenehm.
Es gibt sechs Motoren für den europäischen Rapid: zwei Turbodieselpaare 1,6 TDI (90 und 105 PS) und vier Benzineinheiten: atmosphärische 1,2 MPI (75 PS) und drei Turbocher -Motorvolumes von 1,2 TSI (86 PS), 1,2 TSI (TSI (2 TSI) (1,2 TSI) (1,2 TSI (2,2), 1,2 TSI. 105 PS) und 1,4 TSI (122 PS). Der Siebengeschwindigkeits -DSG -Roboter mit einem Paar trockener Kupplungen ist mit dem anfänglichen Dieselmotor und dem oberen Benzinmotor erhältlich. Die Sechsgang-Mechanik dauern bis 105 PS.
Das hoch entwickelte Multimedia Amundsen+ erhielt ein 5-Zoll-Display und eine sehr angenehme Schnittstelle. Es verfügt über ein Bluetooth -Modul, einen Slot für SD -Karten, liest komprimierte Formate, weiß, wie man mit externen Audioquellen und iPad arbeitet. Aber der Klang eines Audiosystems für drei.
Das Navigationssystem ist als Option verfügbar. Übrigens befinden sich diese Karten auf dem SD -Flash -Laufwerk, um sie zu entlasten und mit Ihren Fingern über den gewünschten Schlüssel vorbei zu verschmieren, da es nichts zu tun gibt. Für Kommunikatoren und Telefone wird ein Inhaber zur Verfügung gestellt, der im Cup -Inhaber installiert ist
Von der gesamten Sorte während der ersten Testfahrt gelang es mir, vier Versionen auszuprobieren. 1,4 TSI mit automatischer DSG, natürlich dynamischer als die verbleibenden 9,5 Sekunden von einem Ort von bis zu 100 km/h und eine maximale Geschwindigkeit bei einem Niveau von 206 Kilometern bieten eine selbstbewusste Fahrt in der Stadt und auf der Autobahn, selbst mit drei Fahrern am Bord. Die einzige Beschwerde ist ein ziemlich langer Übergang, der von einem einmaligen oder einer Chancen zu einer seltsamen Übertragung abfällt, aber hier können Sie nichts DSG mit zwei Kupplungen schreiben. Der durchschnittliche Verbrauch während eines Tests beträgt etwa 7,2 Liter pro 100 Kilometer bei 5,8 Pass.
Der Kofferraum ist gut: Haken, Halter, Netze, Taschen. Im Untergrund ein volles Dock auf einer Stahlscheibe und ein Schaumorganisator. Wenn Sie die Rückseite der Sitze falten, steigt das Volumen des Frachtfachs von 550 auf 1490 Liter
Der 105-PS-Diesel mit Mechanik ist auch 10,6 Sekunden lang kein Rauchen auf hundert Papier. Es scheint nicht sehr schnell zu sein, aber in den Realitäten des berüchtigten Drehmoments (ein Regiment von 250 n ∙ m wird es im Bereich von 1.500 bis 2500 U / min ausgegeben) trägt zu einem gleichmäßigen und unvermeidlichen Schub zum Abschneiden von 5.000 und sogar die Produktion des Hormons des Vergnügens. Dank der Versicherungsturbine ist die Verantwortung phänomenal, es ist ein wenig betrunken, schnell verliert buchstäblich Gewicht und Sie sind bereits in den Damen. Aus Ampeln kackst du buchstäblich mit einem Pfeifen. Und die Transfers, um eine kontinuierliche Glückseligkeit des Schaltmechanismus ausschließlich in der Uhr zu jonglieren, obwohl es einfacher ist, in den Ködern des Hebels auf Benzinversionen zu punkten. Und vor allem gibt es keine Vibrationen und Geräusche für Sie, keinen Hinweis. Der Diesel zittert im Leerlauf sogar die Lenksäule und das Pedal. Die Schlüsse funktionierten gründlich, als es war? Übrigens sind Vibro- und Soundisolierung in allen Versionen gut. Wir hoffen, dass es in russischen Stromschnellen auf dem gleichen Niveau sein wird.
Vor Rapid ist der PQ25 MacPherson, ein halbabhängiger Strahl, für die PQ25 -Plattform traditionell.
Die Kompotoren spielten aufgrund von niedrigen Federn zusätzliche Lautstärke für den Kofferraum (dies gilt für die Volkswagen Polo -Familie, für den Sitz Ibiza und für Skoda Fabia und für Audi A1). Alles ist nichts, aber unter russischen Bedingungen in tiefen Fureln pflügen die Strahlen oft die Beschichtung mit Tassen. Das hintere Schleppauge ist sorgfältig mit einem Plastikdeckel bedeckt, und der europäische Schnellmotor ist nur vor Sprühen geschützt
Seitenkissen und Vorhänge, ESP- und Drucküberwachungssystem in den Optionsreifen
Eine 105-PS-Version mit 1,2 TSI und Sechsgangsmechanik ist ein Bestseller. Die Dynamik ist optimal (10,4 Sekunden von einem Ort bis zu 100 km/h), die Effizienz ist gut und eine solche Version sollte kostengünstig kosten. Der 86-PS-Motor ist klar eine merklich schlimmste Beschleunigungsdynamik, aber hier ist klar: Da die Modifikation einfacher ist als der Rest und die Bremsmechanismen reduziert hat (der Trägheitsmoment kleiner Bremsscheiben und die ungewöhnlichen Massen sind weniger), es wird von mächtigeren und schwereren Brüdern kontrolliert! Er steigt direkt an und geht nicht, das Lenkrad ist informativer und die Reaktionen auf die Kurve sind akuter. Richtig, Bremsen mit bescheidenen Discs können leicht überhitzt werden, und dies ist entscheidend für Looping Mountain -Serpentinen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in 86 PS-1,2 TSI, wie ein Kätzchen etwa 6 Liter pro Hundert, der Appetit ist jedoch viel dynamischer 105-PS-Diesel und bescheidener etwa 5,5 Liter (laut Pass 4.4).
In der Liste der Optionen das Assistenzsystem zum Starten des Berges und der Nebelscheinwerfer in die Kurve untersuchen
Und was ist mit Komfort? Hart, aber nicht kritisch. Und es ist klar, warum die Genauigkeit des Managements Priorität ist, aber die Rollen könnten weniger sein. In unerschwinglichen Modi ist der Rapid neutral, in einer steilen Kurve wird der Abbruch reibungslos durch Gleiten beider Achsen ersetzt, und dies ist gut sicherer. Um schnell in einem Skid zu stören, muss es offen provoziert und gründlich schwanken. Ist das nicht der Grund, warum ESP unauffällig ist? Für den Fahrer und die erfahrenen Europäer wird sehr spät in Kraft getreten, wobei jede minutiös legende Alpinerpentinen, was benötigt wird. Für unerfahrene Fahrer ist ein solches System der dynamischen Stabilisierung jedoch nicht die beste Lösung. Es wäre notwendig zu bauen.
Im hinteren Stoßfänger hat Rapid eine bescheidene drei Fußfuß -Parksensoren, aber es funktioniert mit Sicherheit.
Spiegel gerade mit Volkswagen Polo, sie sind gleichzeitig kompakt und geben eine gute Überprüfung zurück
Die Weltpremiere von Skoda Rapid wird im September in Paris stattfinden, wonach das Auto in Europa verkauft wird. Zunächst wird der Liftbek in der tschechischen Fabrik in der Mlada-Boliade produziert. Wenig später wird der Rest des grünen TEC mit einem Knopfstart, einem Start-Stopp, einem System, das den Generator während der Motor-Promotion ausschaltet, mit niedrigem Rollwiderstand ... aber die Autos für den russischen Markt werden es werden in unserem niedrigeren produziert werden und ihr Aussehen ist es wert, im nächsten Jahr nicht früher als im Mittelkuh zu warten. Weder Konfigurationen noch russische Preise wurden geäußert.
Der absolute Zwilling von Rapid ist der neue Sitz Toledo, dessen Konzept vor der Produktion in diesem Frühjahr in Genf präsentiert wurde
Es ist jedoch bekannt, dass wir mit einem Paket für schlechte Straßen schnell produzieren werden, bei denen eine vergrößerte Freigabe, längere Federn und weiche Stoßdämpfer beinhalten. Dies erhöht die Tragfähigkeit von 535 auf 580 kg und lässt das Auto an unsere kaputten Straßen angepasst. Aber wie wirkt sich dies auf die Gewohnheiten aus? Es ist möglich, dass die Natur der Volkskoda in der Art der Polo -Limousine erfolgt, und schließlich glänzt sie aufgrund der weicheren Suspension mit ikonischen Reaktionen nicht. Auf jeden Fall müssen Konkurrenten (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renault -Symbol, Volkswagen Polo -Limousine) unterdrückt werden und wie viel der Preis zeigt.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Skoda
Skoda Octavia der ersten Generation. Auf dem Foto 180 PS-Version Rs berechnet
Rapid ist der Nachfolger der einst beliebten Skoda Octavia (wurden wir von 2004 bis 2010 mit dem Namen Octavia Tour produziert). Dieses Modell zog buchstäblich von unten und fast über Nacht Skoda bis zuvor unerreichbare Höhen aus. Schluchzigkeit, Einfachheit, ordentliches Design und Zugänglichkeit, gepaart mit ausgezeichneter Kontrolle und Ausrüstung, den Haupttrumpfkarten des Modells. Das erste Oktavien basiert auf einem mehr als einem erfolgreichen Wagen des vierten Volkswagen Golfs. Ein riesiger Kofferraum, eineinhalb Dutzend Motoren, einschließlich mächtiger Turbolader, eine Reihe von Modifikationen, einschließlich aller Radfahrten, eine Version mit einem universellen Körper ... im Allgemeinen, ein Märchen, kein Auto. Es ist nicht umsonst, es ist seit 14 Jahren zum Förderer (von 1996 bis 2010) zu einem langen Zeitraum geworden. Dies ist eine Menge. Natürlich am Ende des Zero -Modells, dessen Plattform von Anfang an die neunziger Jahre ist, ziemlich veraltet. Die Wettbewerber wurden zu dieser Zeit deutlich sicherer, wuchsen in Größe und in Bezug auf die Ausrüstung auf.
Rapid mit identische Abmessungen bietet den hinteren Passagieren im Vergleich zu Octavia in weitem größerem Komfort, dass seine Basis länger als 90 mm ist. Der Kofferraum ist mehr als 22 Liter
Eine Quelle: Auto.mail.ru
