Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Opfer von Stereotypen

Womit assoziieren Sie Diesel? Sicher werden viele sagen: laut, aber zuversichtlich von Mindestrevolutionen; wirtschaftlich, aber teuer zu pflegen
In Russland war die Einstellung zu Passagier Dieselautos immer mehrdeutig. Es gibt genügend Gründe für die Abneigung: Erstens konnten die ehemaligen Dieselmotoren die dynamischen Indikatoren nicht zum Benzin nähern. Zweitens sind sie merklich teurer. Schließlich war der wichtigste Minus der Qualität des Dieselbrennstoffs im Land, um es leicht, niedrig, gefährlich für Motoren. Infolgedessen haben offizielle Händler solche Änderungen einfach nicht vorgenommen. Heutzutage sind die Dinge etwas besser, obwohl wir immer noch weit entfernt von den 0,5 Prozent an Dieselmotoren auf dem Markt sind.
Bisher wird die meisten Budgetoption von Ford in der Person des Volksfokus angeboten. Er war für uns von größtem Interesse. Der nächstgelegene Konkurrent, aber hier nimmt der Haken nicht den Passger -Partner oder Mitsubishi L200 als Partner! Daher wird der Hintergrund Skoda Octavia leistungsfähiger, teurer, aber auch Diesel und, sozusagen, typischerweise Passagier. Lassen Sie jedes Auto eine eigene Klasse und soziale Gruppe von Eigentümern darstellen. Die Hauptaufgabe besteht darin, Stereotypen zu zerstören oder zu rechtfertigen.
Fokus, vielleicht das vielleicht willkommene Auto in seiner Preiskategorie. Eine Kopie, die in unsere Hände fiel, war weit entfernt von der häufigsten Konfiguration. Zusätzlich zum Turbodiesel selbst, ein Dauer mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Kapazität von 115 PS, unterscheidet sich es von der Basis des Universalkörpers, des Kursstabilitätssystems, einem teuren Musiksystem mit einem MP3-Spieler, den Sitzen und andere teure Optionen.
So zog der Favorit des Volkes auf 21.335 Evergreen. Teuer? Es hängt davon ab, mit was Sie es vergleichen. Zum Beispiel kostet ein Test Skoda alle $ 34 569! Selbst ein ähnlicher Volkswagen -Golf, dessen Plattform Octavia gebaut ist, ist etwas billiger, aber die Hauptsache ist jetzt die Art von Motor, und verschiedene Körper und Merkmale der Konfigurationen für uns sind sekundär.
Hinter diesen Gedanken übertraf ich die Zeit auf dem Weg zu den Vertretern von Ford, wo ich auf dem Parkplatz auf ein zerkleinertes Schneeuniversal wartete.
Neoenzinin ist kein Mustang
Ein weiterer Wurf, und ich verstecke mich vor dem kalten Wind in der Kabine. Hier ist alles wie immer, das ist wie eine redaktionelle Maschine, an die ich mich gewöhnt habe. Es sei denn, ein riesiges Radio ist unverzichtbar mit Chromkanten und Sonya -Logo. Was ist etwas Besonderes an dir?
Die Frage war verschwunden, es lohnte sich, den Schlüssel zu drehen: Das Geräusch eines Arbeitsmotors kann nicht mit irgendetwas verwechselt werden. Berührt? Es war nicht da: Nachdem ich die Kupplung veröffentlicht hatte, blieb Ford so stark. Und mit einem tollen Schlag. So dass eine animierte Horrorgeschichte in meinem Kopf flackerte: eine Verbindungsstange, die durch den Block bricht und in Stücke des Kolbens verstreut ist. Wir werden BRR noch einmal versuchen. Etwas mehr Gas und Ford bricht unter einem alarmierend blinkenden Symbol des Stabilisierungssystems ab. Es ist leer, dann dicht! Ruhig, Freund, du wirst nicht Mustang genannt, wirf deine Tricks!
Bei der dritten Ampel verstand ich das Auto und sie akzeptierte mich. Der Motor ist gut. Es sollte einfach berücksichtigt werden, dass es nicht glücklich ist, wenn der Drehzahlmesserpfeil unter 1200 U / min fällt. Wenn der mickrigste Benzinmotor, der das Auto immer noch beschleunigt, strebt der Fokus Diesel oder den Stand (hört dieses Geräusch mehr als zweimal unerträglich!) Oder verlangsamen, als ob ein Computer hängen würde. Es gibt nichts zu tun, Turboyam. Es gibt nur ein Rezept: Ich bewege eine Ausrüstung unten, und der Tritt des Turboladers schickt Ford sofort mit unerwartetem Eifer nach vorne. Dafür können Sie unten Lethargie vergeben.
Die Fokus -Managementbarkeit brachte erneut nur positive Emotionen. Es ist gehorsam, dass er nicht zu nervös auf die Befehle des Lenkrads reagiert und den Bogen stabil schreibt. Der Stationswagen nur auf dem Yota ist mehr als die Limousine und das Fließheck zeigt eine Tendenz, in kritischen Regimen zu rutschen.
Im Gegensatz zu den Erwartungen waren Vibrationen und Rauschen nicht verärgert. Das am meisten beladene Organ der mechanischen Box, auf das das Zittern in Wellen kommt, sich dann zurückzieht, dann überwältigend mit Rache. Aber das ist nur ein Nit -Pick. Unter unseren Bedingungen ist es viel bedeutender, dass Diesel nicht mehr erwärmt wird. Auf einer Benzinmaschine können Sie weiterhin in den Korken gehen und sich auf dem Weg sonnen, aber der Diesel benötigt den Ausgang zum Kampfmodus, da Sie ansonsten keine Hoarmfrost auf dem Seitenglas loswerden. Und der Stationswagen Muddy Heck Scheibenwischer muss oft eingeschaltet werden
Von Bescheidenheit wird nicht sterben
Und was ist mit Octavia? Ich muss zugeben, dass meine Haltung gegenüber SKOD ungefähr dasselbe ist wie bei Dieselmotoren in Russland, mehrdeutig. Ja, Felicia wurde einmal geliebt und erkannt. Jetzt sind Skoda weniger zugänglich als wir möchten, aber das Prestige der Marke hat nicht die Höhen von Volkswagen oder Audi erreicht. Die kürzlich erschienene Octavia, um einen Putsch zu machen, aber die Preise kühlten schnell die Begeisterung der Anhänger des tschechischen Autos ab.
Hier ist sie ein Burgunder, bescheiden mit einem Schrägheck, der auf den ersten Blick so an eine Limousine erinnert. Ich drücke die Taste auf dem Schlüsselanhänger, und Octavia blinkt leicht mit Kurvensignalen, wobei er gleichzeitig Xenon in den Scheinwerfern anregt. Bekannte mit dem Auto begann ungewöhnlich vom Rücksitz (ich wollte dort nur Taschen Papiere werfen). Auf den ersten Blick, geräumig: ohne zu enden, lehnen Sie sich zurück. Anscheinend war der vorherige Fahrer in der zweiten Reihe nicht zu groß und schmerzhaft frei. Aber als ich einen Platz hinter dem Steuer nahm, musste ich sogar vorwärts gehen und
Ist das Skoda? Teurer Kunststoff, ausgezeichnete Panelanpassung, angenehme Griffe, ausgezeichnete Sitze und Ergonomie insgesamt. Eine vollständige Illusion, die er auch im Passat in den Golf geriet.
Wer hätte gedacht, dass ein Dieselmotor so gut sein könnte, besonders in Kombination mit einem Maschinengewehr! Hier sollte klargestellt werden: Nicht einfach, und DSG ist ein Getriebe mit zwei Kupplungen. Derjenige, der auf Volkswagen und Audi platziert wird. Ein zweier Litermotor mit einer Kapazität von 140 PS. Als wäre er geboren, um den Moment durch diese Box auf Räder zu übertragen.
Im Gegensatz zu Ford müssen Sie Ihre Augen nicht hinter dem Pfeil des Drehzahlmessers fahren. Kennen Sie sich Davi im Pedal und genießen Sie die Beschleunigung, in der der Motor grob, aber sehr durchsetzungsfähig klingt. Im Sportmodus fällt der Umsatz nicht unter 1.500, und der Übergang zum nächsten Gang tritt bei 4500 U / min auf. Das Schalten wird fast augenblicklich durchgeführt. All dies schafft ein Gefühl von sehr dynamischem Fahren. Sie können sich nur während der Entladung von Gas an zuckend festhalten, aber es ist leicht, sie zu entfernen, indem Sie in eine reguläre Antrieb eingehen.
Außerhalb der Stadt zeichnet sich Octavia durch einen leistungsstarken Pickup während des Überholens auch bei Geschwindigkeiten über 100 km/h aus, was es Ihnen ermöglicht, das Manöver mit einem großen Rand zu beenden. Das Chassis hat einen europäischen Charakter gezeigt. Auf den kleinen Beulen von Skoda ist es sehr bequem, aber bei mehr oder weniger schwerwiegenden Mängel der Leinwand beginnt es, die Fahrer zu schütteln.
Also gingen wir zur Auflösung. Lohnt es sich? Ich frage mich immer wieder. Berechnen Sie den durchschnittlichen Verbrauch, um es einfacher zu beantworten. Während des 400-Kilometer-Teigs forderte Ford, nachdem er auf Stadt und vorstädtischen Straßen gereist war, durchschnittlich 6,9 Liter pro 100 km, Octavia 7,3 Liter. Redaktioneller Benzinfokus mit einem 1,6 -l -Motor mit einer Kapazität von 100 PS. Konsumiert ungefähr 9 Liter.
Somit ist es möglich, mindestens 2 Liter pro 100 km zu sparen. Angesichts der Differenz im Preis für Dieselkraftstoff und Benzin sind dies bestenfalls 50 Rubel. für alle hundert. Das heißt, alle 10.000 km in einem Sparschwein können bei 5.000 Rubel oder 170180 US -Dollar hinterlegt werden. Viel? Es ist Zeit, sich an den Preis von Autos zu erinnern. Ein Dieselfokus beträgt mehr als 2.000 US -Dollar teurer als Benzin, sodass letztere nach 110.000 km auszahlt. Ähm ... es gibt etwas, über das man nachdenken kann
Ford Focus
Focus II erschien 2004, ein Jahr später wurde seine Produktion in Vsevolozhsk eingerichtet. 3- und 5-Türer-Schrägheck-, Limousinen- und Stationswagen verlassen den Förderer. Heute liegt der Schwerpunkt der günstigste Passagierdiesel auf dem Inlandsmarkt.
Motoren: Benzin 1,42,0 l (80145 PS), Turbodiesel 1,8 Liter (115 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische zwei Typen, 4-Gang-Automatik (nur mit einem 1,6-Liter-Motor, 100 PS).
Komplett: Ambiente, Komfort, Trend, Ghia.
Preis: $ 11 72025 165.
Ford Focus Dieselmodifikation erfordert Sucht, aber sobald sie sie verstehen, werden viele nicht auf eine Benzinversion übertragen werden. Das Wichtigste ist, Argumente für den Kauf einer solchen Maschine zu finden
+ Beneidenswerte Wirtschaft, selbstbewusste Beschleunigung ab 1.500 U / min, eine klare Arbeit eines mechanischen Getriebes, das der Kontrollebarkeit wert ist.
- Mangel an Traktion bei nahezu Leerlaufgeschwindigkeit, langsames Erhitzen der Kabine.
Skoda Octavia
Die zweite Generation von Octavia debütierte 2004 bei einem Autohaus in Genf. Sie werden mit Körpern von Fließheck und Stationswagen hergestellt.
Motoren: Benzin 1,6 und 2,0 Liter (102 und 150 PS), Turbodiesel 1,9 und 2,0 (105140 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik, 5-Gang-automatische 6-Gang-automatisierte DSG.
Komplett: Klassiker, Ambiente, Eleganz, 4x4.
Preis: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia ist eine großartige Option für diejenigen, die bereits vom Golf gewachsen sind, aber noch nicht zum Passat gereift sind. Trotz der Tatsache, dass die 2-Liter-Maschine der Diesel der teuerste in der Bandbreite ist, habe ich meine Gedanken nicht überbezahlt.
+ Ein wirtschaftlicher Motor mit sportlichen Ambitionen, ausgezeichnetes Getriebe, hochwertige Dekoration, eine umfangreiche Auswahl an Konfigurationen.
- hoher Preis, ziemlich harte Suspendierung.
Mikhail Gzovsky
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"