Тест-драйв Skoda Octavia i 1997 - 2010 -

Решетку видели?

Движущаяся Octavia это сама надежность. На высокой скорости, ради которой мы специально поехали на питерскую кольцевую, машина держит прямую твердокаменно. Как, впрочем, и кривую. С ростом скорости руль костенеет, и чтобы вывести баранку из состояния четкого ноля, требуется приложить усилие.
 

Очень, очень сложно писать о таких машинах они будто бы специально создаются в пику журналистам. По большому счету все современные фольксы и производные от них шкоды, сеаты и проч. автомобили настолько безэмоциональные, что просто руки опускаются не на клавиатуру, а мимо. О, боги! Ну что такого можно написать про машину без недостатков? Опять елей ведрами лить?

 

И все-таки мне почему-то кажется: те, кто делают такие автомобили, вовсе не задумываются о том, каких трудов мне будет стоить найти в них фишку. Что-то другое их волнует.
 
Вот, например, новая Skoda Octavia. Brunnen? Есть фишка? Или же просто перепишем статью из майского номера о пятом Гольфе?
 
Ich fand. И сейчас поделюсь своей находкой с вами. Но вначале вопрос. Скажите, вы сразу же отличите старую Октавию от новой? Думаю, даже если вы с ходу дадите правильный ответ, то все же наверняка согласитесь признать, что старушка и молодушка чрезвычайно похожи. И хотя по деталям, в сущности, отличий можно наковырять препорядочно, главный элемент дизайна, который полностью формирует представление о внешности Октавии, остался практически неизменным. Это решетка радиатора. Благодаря ей машину можно идентифицировать издалека. Но, готов спорить, именно решетка в первую очередь собьет с толку и заставит призадуматься: а какая именно Skoda перед нами? Может, это вообще Superb? А что там в точности такой же гриль! А дело-то все в том, что решетка в октавианском стиле притягивает к себе внимание, которое, соответственно, отвлекает от других действительно новых деталей.
 
Новая Octavia это эволюция. Бархатная эволюция. Все стало лучше, хотя будто бы ничего не менялось. Конечно, заметно, что автомобиль сделался дороже и, кажется, больше. И уж совершенно ясно, что он стал гораздо современнее все-таки новая платформа, как-никак! Но всем этим улучшениям недостает очевидности, что ли. А меж тем известно, что новая и старая Октавии еще довольно долго будут выпускаться параллельно. И решетки у них будут очень похожи! Так чем же молодушка лучше?
 
Jedermann! Это сразу становится понятно, стоит лишь оказаться внутри машины. Сразу же сделаем скидку на светлокожаное великолепие не каждая Octavia, как вы понимаете, будет идти на коже. Но и без этого салон машины оставляет впечатление И тут мой взгляд вновь падает в сторону цистерны с елеем. Да, все хорошо, все дорого, все классно! Я уже не говорю про эргономику она просто образцовая. Но - черт побери! - где изюм? Ничего нового ни в плане дизайна, ни в плане интересных нововведений Шкода не привнесла в этот жаждущий разнообразия мир. Чехи не решились всех удивить. Да и не ожидал этого от них никто. Они просто сделали продукт высочайшего класса из качественных ингредиентов. Полезных, питательных, но довольно пресных. А украшательства: хромированная накладка на рычаге коробки или же наглядный яркий дисплей между тахометром и спидометром все это вос-принимается как должное. Богатый автомобиль богатые детали.

 

Движущаяся Octavia это сама надежность. На высокой скорости, ради которой мы специально поехали на питерскую кольцевую, машина держит прямую твердокаменно. Как, впрочем, и кривую. С ростом скорости руль костенеет, и чтобы вывести баранку из состояния четкого ноля, требуется приложить усилие. Небольшое, конечно. Но вполне адекватное и тогда можно будет ощутить, насколько Skoda услужливо-послушна, как быстро и точно она следует за вашими руками. Поверьте, если бы все желания человека воплощались столь же молниеносно, этот мир стал бы лучшим из миров. Впрочем, подобное можно сказать не только про рулевое, но и про тормозную систему. Без нареканий даже при всем желании. Не любят фольксвагеновцы журналистов, ой, не любят!
 
Die Hauptentäuschung von Octavia ist ein Motor. Überhaupt ein Motor, aber dieses Betonscheibengerät ist ein alten 1,6-Liter-MPI-Motor. Einhundert mit einem Schwanz und einer Pferdemähne ist nicht das, was das Auto verdient. Weil die Größe des Motors nicht der Größe der Maschine entspricht. Skoda fährt natürlich mit diesem Motor, aber es ist keineswegs super. Die Beschleunigung ist träge, aber ruhig und unterstellt. Die Programme werden leicht und klar umgeschaltet, da jeder moderne VW (fossiler Zeiger wird nicht berücksichtigt) und die Koordination der Bemühungen und Bewegungen der Gaspedale und der Adhäsion, die zu Beginn und anschließendem Umschalten nie Fehler machen dürfen. Möchten Sie die Glätte des Kurses fehlerhaft machen, der Nutzen des Autos scheint nicht hart zu sein? Willst du nicht, was du willst. Schauen wir uns Octavia II. In ihrem Kühlergrill noch einmal an. Jetzt entfernen Sie den Rost mental und das ist es, es gibt keine Skoda! Was ist der Rest? Und der Rest ist ein tolles Auto für jeden Tag. Begleitauto. Eine Art Autolabrador. Wahr und zuverlässig. Es bellt nur ein Flüstern und läuft auf Zehenspitzen.

 

P.S.S. Die notwendige Ergänzung. Da das neue Octavia in vielen Modifikationen mit direkten Benzinmotoren, mit Superdiesellen, mit DSG -Megakobs, auf allen Radfahrten usw. hergestellt wird, wird die Meinung anderer Autos völlig anders sein. Wie immer und passiert. Ich denke, dass eine leistungsstärkere Maschine ausgewogener sein wird.
Herr, wie schwierig es sein wird, über sie zu schreiben!
 
Autographie
Skoda Octavia II
Vorgänger
Octavia (1996)
Plattform
Volkswagen Golf v
Premiere
märz 2004
Körper
schrägheck, Stationswagen
Motoren
1,4-2,0 l (75-150 l.
Produktion
Tschechien
Erwarteter Ersatz
2011/12
 

Das Auto wird vom Autokenter von Skoda-SANK-Petersburg bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
  

Quelle: Rad Magazine [Nr. 86/2004]