SEAT TOLEDO -Testfahrt seit 2004 Limousine

Eheinteresse

Jeder vorübergehend müßige Mann träumt von einem Auserwählten mit dem Erscheinen eines Supermodels, der Intelligenz des Philosophen, der harten Arbeit des Nordhirsches, der Sanftmut des Engels, der Hingabe des Mischlings und der sexuellen Begeisterung des Pornostars. Leider macht das Leben selten solche Geschenke und zwingt einen Kompromiss mit einem Traum. Sie müssen entweder eine Liste der erforderlichen Vorteile abschneiden oder für jeden einzelnen Parameter bescheidene Indikatoren für einen völlig harmonischen Betrag machen. Wenn Sie jedoch mit dem Finanzzustand einer kompakten Limousine Hand und Herz anbieten können, sind die Auswahlkriterien nicht weniger vielfältig und die Suche nach dem Ideal ist genauso aufregend.
Trotz der Tatsache, dass die Leute zu einem isolierten Koffer in unseren Breiten durch ein schwerwiegendes Bedürfnis verursacht werden, ständig einen stinkenden Kanister, eine Flasche M8B1 -Öl und eine Reihe von Ersatzkammern zu tragen, erlaubt es heute nicht, die Modellbereiche von zu kühlen teure moderne ausländische Autos, deren Besitzer, es scheint, scheint es, es scheint, scheint es, es scheint, dass es ausreicht, Kreditkarten zu transportieren, wenn nicht eine Handtasche, dann ist das Handschuhfach sicher . Wir sind uns sicher, dass der Käufer eines Autos mit einem separaten Gepäckvolumen tatsächlich von einer großen Limousine als Unternehmen träumt und der Golfklasse-Drei-Gr-Guard ihn nur dazu zwingt, den Kauf von mehr als 15-20.000 Stall zuzuweisen Geldeinheiten. In unserem Test versuchten wir, die neuesten Angebote für eine Person zu sammeln, die den unteren Schritt der Potemkin -Treppe bereits zu einem weltlichen Glanz, der Kraft und Kraft großer Summen gestellt hatte. Der Grund für das Bündnis mit Ford Focus, Honda Civic oder Seat Toledo ist wahrscheinlich nicht Liebe auf den ersten Blick: Schließlich ist die Heirat durch Berechnung ein viel treuer Weg zum Erfolg. Wir werden uns also auf eine nüchterne Einschätzung vorbereiten, aber wir werden trotzdem das Herz einer beratenden Stimme verlassen. Die Wahl wird nicht einfach sein, da sich die Bewerber, von denen jeder aus einer adeligen Motorsportfamilie herauskam, so unterschiedlich voneinander unterscheiden!
Focus geboren in Europa im dritten Jahr wurde auf beiden Seiten des Atlantiks sehr erfolgreich produziert und verkauft. Aus Sicht des Aussehens, die hellste und kontroverse Maschine in unserer Dreifaltigkeit. Lassen Sie die neue Linie ihres Designs Diamant für den einen zu sein, und die andere wird die Schärfe der Übergänge von der Ebene zum Flugzeug abschrecken. Es ist offensichtlich, dass dieses Auto von Gegnern des stumpfem Utilitarismus gemacht wird. Schade, dass solche kühnen Outfits normalerweise für ein kurzes Leben bestimmt sind (vor dem Hintergrund noch akutes, sie verlieren schnell Frische), aber der Fokus ist weit davon entfernt, den Kreislauf zu erreichen, originell und wie eine scharfe Dandie. wird leicht im Fluss von Autos mit ironisch umgedrehten Ecken der Scheinwerfer freigesetzt. Kein Wunder, dass die Schwellenwerte des Körpers und die hinteren Stanks des Körpers mit teuren Accessoires, den heraldischen Emblemen des Ghia -Körperworkshops für 16750 US -Dollar mit ABS, zwei Airbags, einem Pseudo -Core -Trimm mit einem grauen Salon, geliefert wurden. Ein pseudo -gesteuertes Panel auf der Konsole, elektrische Fenster und Spiegel, Klimaanlage und Radio.
Zunächst scheinen die Steuertasten mit diesem Strom zufällig entlang der Lüfterlüfterplatten des Armaturenbretts und des Armaturenbretts verstreut zu sein. Nicht der optischen Täuschung erliegen: Tatsächlich ist alles sehr bequem und erschwinglich. Separate Knoten (zum Beispiel interne Türgriffe) werden mit Schmuckanmut hergestellt, die Anstrengungen um Hebel und Pedale sind optimal und das Lenkrad ist erstaunlich. Es ist nicht allzu einfach, den Barcode von Dashcams und Indikatorlampen zu verstehen, aber der Schaltmechanismus funktioniert so lecker, dass der aktive Fahrer wahrscheinlich ein solches Gerät zu Hause haben möchte. Wenn die Sehnsuchtsspülungen ausreichen, um den Hebel mehrmals zu drehen, und sich das Leben sofort verbessern ... in der Kabine ist es für vier ziemlich bequem, und nur der Bewohner des rechten vorderen Stuhls hat das Recht, das Schicksal zu murren : Aus irgendeinem Grund wurde aus irgendeinem Grund die faltende Armlehne aus irgendeinem Grund nicht übersehen.
Eine Person am Steuer kümmert sich jedoch wenig, es ist viel interessanter, mit Reifen entlang des Asphalts des Rennrings zu pfeifen. Das Verhalten des Fokus, der in eine Kurve mit einem in einen Ring gedrehten Motor fliegt, das es wert ist, ein Beispiel für ein Lehrbuch mit gutem Front -Rad -Laufwerk zu werden: ein schnelles, aber glattes Schleudern für die Entladung von Gas und eine ebenso klare Rückkehr zur Flugbahn Beim Öffnen eines Gass. Gleichzeitig nehmen die Anhänger die Seele bei Unebenheiten nicht heraus, sondern lassen Michelin -Energiereifen zuverlässig und sehr schnell ein Auto über den Bogen, selbst bei einer nicht sehr glatten Beschichtung. Die Fähigkeit von Ford -Spezialisten, das Chassis sowohl von Renn- als auch von Serienmaschinen zu konfigurieren, ist jedoch bekannt. Und wir hätten wahrscheinlich eine Fokuskontrollierbarkeit für die nächste Lob -Ode gesungen, wenn in einem Fass aus Honig, der sorgfältig mit Bodybuildern und Anhängern gefüllt war, der gesamte Teereimer nicht gegossen hat ... den Motor. Das Verdrehen in das Klingeln wurde nicht für ein rotes Wort erwähnt. Dies ist der einzige Weg, um das Auto zumindest irgendwie zu bewegen. Der 90-PS-Zerektel mit niedriger School, insbesondere für Russland, der für die Arbeit an Benzin mit niedrigem Okten angepasst war, verteilte das Auto auch bei 5-6.000 Revolutionen sehr schleppend und weigerte sich überhaupt schändlich, überhaupt zu ziehen. Auf Ampeln und vorstädtischen Autobahnen des Dandy wurde eine einfache Beute ... gewöhnlicher Lada! Ein solch eklatanter Drehmomentmangel kann nur durch eine Fehlfunktion des Gehirns erklärt werden, die die Injektion kontrolliert, zumal sich der Fokus seltsam und am Morgen mit kaltem Start verhalten hat. Daher haben wir es nicht eilig, die Fordovskiy -Motorbauer in Fahrlässigkeit zu beschuldigen, aber zu versuchen, das Problem mithilfe des russischen Repräsentantenbüros von Ford zu verstehen, das das Auto für einen Test zur Verfügung stellte.
Fans des charismatischen 160-PS-Honda Civic der vorherigen (sechsten) Generation mit Erstaunen und Misstrauens betrachten die neue japanische Limousine, die hoch und kurzfristig ist. Der Motor ist gut vertraut 1,6 VTEC. Das geräumigste im Klassenzimmer ist ein Salon mit einem flachen Boden, in dem hinter einem 192 -cm -Passagier nicht von den Knien an den vorderen Stuhl erreicht wird, der sich selbst angepasst hat? Nun, na ja ... MacPhersons kompakte und technologische Racks, die Doppelhebel vorne ersetzten? Melka-Metels ... ein stilvolles, aber diskretes Äußeres mit den Taschenlampen der Abmessungen, in die Wasserscheide der Scheinwerfer und Drehsignale und die Abwesenheit der Rücklichter geschnitten, wer fuhr auf den Stammdeckel? Sehnsucht ... breite Stühle, die den Griff der Seitenstuhlwalze geschwächt haben? Das kann nicht sein, weil es niemals sein kann! Vier -Geschwindigkeits -Automatik? Fahr zur Hölle! Dies ist ein Gentleman -juristischer Familienmann, der verrückt nach japanischen Haushaltsgeräten ist, sich aber noch nicht in der Legende angesammelt hat! Nun, warum braucht er einen Motor, von fünf bis achttausend Revolutionen, die Kraft und Klang in der Lage sind, einen Fan von Formel 1 zu ekstyieren?! Ruhe, Kamikadze! Die friedlichen Herden respektabler Einwohner, die echtes Geld für Autos bezahlen, sind für nichts. Sie wollen nur zuverlässig, bequem und wirtschaftlich reiten, und die in Japan und den USA hergestellte Civic VII -Limousine ist speziell für sie bestimmt. Und du, anästhetische Cabiolette, sorry, wie viel im Licht? Eine Handvoll ... wahr, und für solche gibt es die gewünschten bürgerlichen Fließheck-R, 2 Liter, 200 Pferde. Und die Limousine hat übrigens einen Motor, ist nicht gleich. Dies ist VTEC II, und die Kräfte darin sind nicht 160, sondern nur 110 ...
Es ist jedoch der Ansicht, dass die Honda -Designer, die im Sport waren, den Fall nicht ganz vertraut machen mussten. Die neue Federung ist viel weicher als die vorherige, aber bei Unebenheiten nicht allzu komfortabel und kann das Auto trotz eines großen Platzes über dem Kopf während einer schneidigen Fahrt, die Oberseite des Der Tester stand in Kontakt mit der Decke, und auf dem Kabelasphalt war es nicht immer möglich, der Flugbahn in einer kurzen Wendung genau standzuhalten. Es gibt nichts mehr mit der Verwaltung der Kontrolle, wir haben uns ehrlich auf die Khodynka und die Tidbine -Pfade der Moskauer Region eingerollt, aber der Test Honda im Juli erwies sich als im Dunlop Grispic S2002 Winterreifen (danke, dass sie nicht verschoben werden! ), Und ich möchte das Auto nicht mit falschen Noten beleidigen. Hier war der geräumige Salon für den dritten Passagier von hinten ein Erfolg, das die Beine der Nachbarn nicht mehr treten muss, und in der luxuriösen Verständnismaschine von ES gibt es Bauchmuskeln, vier Airbags, Klimakontrolle, Hatch-Mirror mit elektrischen Laufwerken und sogar Erhitzen der Sitze. Die Transportkosten und das starke Ian machten ein Auto ziemlich teuer (sie fordern 21800 US -Dollar für Bürger) und zwangen die Japaner, meisterhaft Kleinigkeiten zu sparen, aber nachahmten weiche Plastik in der Dekoration, verlassen Sie die Armlehne und die dritte Kopfbeschränkung, spenden Sie die Lugbager -Leinen und sogar Einstellung der Häufigkeit von Scheibenwischern im intermittierenden Modus ...
Aber die Autofahrer konnten nicht auf den Hals ihres eigenen Songs treten, und die Bewegung hat erneut dafür gesorgt, dass die Leistung von Honda für den Rest des Trampelns uneben war. Das Gerät in digitalen Indikatoren hat tatsächlich die gleiche fantastische Traktion, aber jetzt im gesamten Geschwindigkeitsbereich! Als Reaktion auf eine leichte Botschaft des Gaspedals sang er schweigend ein siegreiches Lied und wirft das Auto so natürlich nach vorne, als müsste er eine halbe Tonne weniger als Konkurrenten tragen. Und nicht einmal die modernste Maschine kann diesen Druck nicht zurückhalten! Danach ist es sogar peinlich, sich an die vergeblichen Versuche der Lenkrad -Servolenkung zu erinnern, das Lenkrad mit wichtigen Informationen oder dem kunstlosen Panel zu füllen. Es scheint, dass es den Japanern hier geschafft hat, sogar die Deutschen mit ihrem Lehrbuch Pragmatismus zu übertreffen: Wenn Sie bereits einen Supermotor und die Lücke eines Ortes für Passagiere haben, was müssen Sie sonst noch vom Auto verlangen?
Natürlich wissen wir, dass der spanische Idalgo -Sitz ein treuer Vasall des deutschen Volkswagen und das Toledo -Limousinenfleisch aus dem Fleisch von VW Bora ist. Aber in den weichen, abgerundeten Konturen des Spaniers gibt es keinen strengen Borin. Es war, als hätte der Elfmeter -Mopp die Business Special Forces vom Hugo -Chef nach Bermuda und Havah ersetzt, als er an der mediterranen Küste erschienen war. Aber der Blick blieb die Stirnrunzelung, der Urlaub begann in letzter Zeit ... aber in der Dusche, dh der Toledo -Salon, der unzerstörbare Ordnung regiert, auf das das Heimatland der Freiheitsbasken keinen Einfluss haben konnte. Trotz der Tatsache, dass aus den Objekten des Luxus diese Volkswa ... Entschuldigung, der Sitz für 14600 US-Dollar nur zwei Kissen, einen elektrischen Liebhaber und ein gut klingendes Radio (sogar ABS nicht erfasst), schafft der leichte Salon das Gefühl, dass Sie Wir stiegen mit einer Klasse höher als Rivalen ins Auto. Vielleicht, weil getrennte Elemente des Designs des Torpedos, der blutroten Hintergrundbeleuchtung und der Symbole auf den Tasten mit Audi A3 wahrscheinlicher sind als mit Golf und Pedanterie in Bezug auf die Details (Siielikon des Griffs an Türfniemen, ein wunderschöner, abgerissener Körper -Box, das Einstellen der Vordersitze in der Höhe und die akribische Betreuung von Ausführung und Dekoration) kann nur Respekt anregen.
Leider erbte Toledo zusammen mit den Familienschäden den organischen Mangel an Golfbora zu einem Mangel an Platz für die Füße und Knie der Passagiere von hinten. Wenn der Bohrer fährt, müssen Sie hinter ihm sitzen und die Beine unter seinem Stuhl müssen mit seinen Händen gerettet werden. Dieses Auto kann also nur unter der Bedingung angesehen werden, dass die Kinder noch nicht gewachsen sind. Aber diese Volks ... Volks ... Sitz beabsichtigt nicht, Ihre Fahrer zu laden und zu erschrecken. Das Lenkrad und die Pedale sind leicht, die Haftung und der Hebel der Schachtel sind großartig (es ist Zeit, darüber nachzudenken, ob es sich lohnt, sich zu beeilen), und die reibungslose Beschichtung des Toledo Racing Highway poliert methodisch, gründlich und sogar mit einigen faulen Ich zwinge mich, mich daran zu erinnern, dass deutsche Liebhaber Deutschland viel häufiger zur Welt bringen als Brüder als Brüder Schumacherov. Aber es lohnt sich, ihn in den operativen Umfang der Wicklung und ungleichmäßigen Vorstadtwege zu bringen, wie sich herausstellt, dass Sie sich in diesen nahe den Kampfbedingungen auf Toledo sogar verlassen können! Wenn Sie es wirklich brauchen, wird es wirklich nerd sein, sowohl unten als auch im Obergeschoss, stabil in einem Wort, zuverlässig belastet. Lassen Sie den Sitz Ihre Vorteile schulden, die nicht auf der Motorhaube, dem Kofferraum und einem großen Lenkrad von S vorhanden sind, sondern ein VW -Monogramm, das dort fehlt, aber Toledo vermittelt den Eindruck eines äußerst harmonischen Produkts. Und in Spanien lebt der Deutsche in Frieden mit ihm mit seinem Fahrer und seinen Passagieren. Wir empfehlen jedoch dringend, dass Sie das Auto mit Klimaanlage und ABS achten, da beide Geräte nur 1250 US -Dollar zum Preis und eine Geschwindigkeit von 120 km/h das Geräusch von Luft verlegt haben, um Fenster zu öffnen, um Fenster zu öffnen und die Luke und das Kreischen der Räder, die in der Kurve blockiert sind, sind zu belastend, um Hör- und Seelenfrieden zu erobern. Siesta ist so Siesta!
Gesamt? Schließlich warnten sie, dass es sich um eine kompakte Limousine handelte, die bereit war, mit dem gleichen Erfolg und als Visitenkarte für Geschäftspartner und als bequemer Haushaltsanbieter und als unbesiegbarer Kämpfer in Ampeln und hohen Geschwindigkeitsvirabs zu handeln Es war nicht einfacher, ein Mädchen (Frau, Großmutter) Ihre Träume zu treffen. Das Ideal ist knapp, und deshalb müssen Sie sich selbst entscheiden, was die Seele und die Brieftasche geneigt sind. Soll es die exquisiten Straßenmenschen der extravaganten Fokus -Zauberpferde des Bürgermotors bevorzugen, um den freundlichen Charakter des Sitzes für das Wohnzimmer im hinteren Fach von Honda zu opfern? Empfehlungen sind nutzlos, wenn auch nur, weil kein einziger Mann das der Freundinnen geheiratet hat, die seine Freunde ihm beraten haben. Und wenn er heiratet, blieben sie nicht lange wie Freunde ... schließlich sind wir so unterschiedlich wie Autos, die wir wählen.
 
Vitaly Tishchenko
Foto von Alexander Nozdrin

Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
Außen:
Wenn Honda Civic nicht am Test teilgenommen hätte, könnte der Vergleich der beiden verbleibenden Autos aus Sicht des Designs ein Duell der Reformers genannt werden. In der Tat haben sowohl Fokus als auch der neue Toledo jeweils, aber auf ihre eigene Weise und zu einer Zeit ein neues und originelles Design für ihre Unternehmen erklärt. Das Erscheinungsbild des Fokus war also eine kompromisslose Fortsetzung des sensationellen neuen Edge -Stils (neue Linie), der es 1997 (Ford KA) debütierte. Die neue Philosophie eines heißen und dynamischen Autos, das vom Sitz verkündet wurde, wurde im Stil der Toledo -Limousine und des Leon -Schräghecks verkörpert. Und der alte Slogan ist fast Volkswagen, aber denn weniger Geld wurde durch das ursprüngliche Design dieser Maschinen schnell vergessen. Eine andere Sache ist Civic, deren Erscheinungsbild im Gegensatz zu den sechs früheren Generationen dieses bekannten Modells heute kein Schock ist. Und es scheint, dass der Stil des Autos aus irgendeinem mysteriösen Grund besonders gedämpft und unpersönlich war.
Infolgedessen hat die Identifizierung von Autos nicht einmal ein Problem für das in der Weisheit nicht eingeleitete menschliche Design, und nach dem ersten Bekannten können Autos leicht und natürlich in Erinnerung bleiben. Toledo bleibt dank des beeindruckenden Blicks der 4-Auge der Optik, die stolz vom Emblem und Muster des gefickten Frontspoilers ausgestellt wird (der Geist von BMW ist eindeutig in diesem Bereich). Der Fokus auf das Gegenteil wird von einem schelmischen Aussehen und Gesicht in Erinnerung bleiben und aufrichtig Bereitschaft zum gegenseitigen Verständnis und sogar zur Liebe ausdrückt. Vor dem Hintergrund dieses Charakters und der Offenheit drückt das östliche Gesicht von Civic nichts aus, aber dies wird auch in Erinnerung bleiben. Nach den Gesetzen des Limousinen -Genres werden die lateralen Silhouetten von Autos gestärkt, und alle haben, mit Ausnahme von Toledo, eine ziemlich deutlich markierte Rumpfkiste. Toledo in der Seele eines Sportlers und daher versucht die Möglichkeit einer Kutsche von Gepäck zu verbergen, da überschüssiges Gewicht der Feind der Geschwindigkeit und des Temperaments ist. Hinter den ganzen drei ist auch leicht zu erkennen. Beginnend mit Toledo verteidigt die Sportorientierung des Stils weiterhin muskulöse Kunststoff und integrierte hintere Hecklichter in einen einzelnen spektakulären Block. Fokus und Civic sind keine Sportler, und daher gibt es im Arsenal ihres Designs sogar Chromfutter über Nummernschildern und Rücklicht, die bei der Zeichnung sehr anständig sind.

Ergebnisse:
Honda Civic, trotz der Tatsache, dass das Design des Autos unvernünftig erscheint und dies die Anzahl der Bewunderer des ehemaligen Civic verringern kann, wird seine Qualität diejenigen mögen, die das Auto ausschließlich als Bewegungsmittel behandeln.
Ford Focus ist unbestreitbar, dass das Sympathie für den neuen Edge -Stil eine Frage des Geschmacks ist. Sie müssen jedoch zugeben, dass seine scharfe Schüttung sehr professionell verlegt ist und nicht gegen den Rahmen kompakter Limousinen verstößt, die in der patriarchalischen Klasse allgemein akzeptiert werden.
Sitztoledo im Design dieses Autos gelang es, die klassischen Kanonen der Limousine, die Kompaktheit und den Stil eines geladenen Autos mit einem heißen Charakter zu kombinieren. Es war schwierig, dies zu tun, aber wie aus dem Aussehen von Toledo ersichtlich ist, ist es durchaus möglich.
Innen:
Eine harmonische Kombination aus externen Design und Innenausstattung ist nicht so häufig wie auf den ersten Blick. Aber in unserem Test ist dies genau der Fall. Nachdem sich beispielsweise in der Ford und dem Blick auf die schneidigen Schwirge der Paneele der Instrumente und die Polsterung der Türen geworfen hat Am Steuer und Blick auf den mittelfristigen Stil des Honda -Innenraums erinnern sich sofort an ihn und seine Augen. Toledo ist ebenfalls harmonisch, und seine Begeisterung wird durch den Rhythmus, der durch zwei Tone -Polster erzeugt wird, und das dynamische Muster der Türverkleidungen ziemlich ausreichend ausgedrückt. Offensichtlich aus dem Sport und einem Drei -Schuss -Lenkrad mit einem Kreis des Sitzemblems. Zwei weitere Teilnehmer des Lenkradtests weniger emotionales Design und vier Stricknadeln geben ihnen die Solidität eines größeren Autoes. In Übereinstimmung mit den Gesetzen des deklarierten Genres wurden auch die Sitze hergestellt: mit dem am wenigsten ausgeprägten Eimer der Vorderseite und der Rückseite des Bürgers und der am meisten geprägten in Toledo, wo die hinteren Passagiere auch durch eine faltende Armlehne getrennt werden, und ein Kopfwasser wird für einen zufälligen dritten Begleiter bereitgestellt.

Ergebnisse:
Honda Civic Die Qualität und Qualität des Designs kompensiert eine gewisse Farbfähigkeit des Stilplans, und kleine Funde, wie die vertikale Anordnung von Mikroklima -Kontrollknöpfen, verleihen Design -Originalität.
Ford Focus, wenn in einem Spielzeug unter dem Namen Ka ein ähnliches Grad an Style -Hooliganismus wie eine organische Ergänzung zum Aussehen aussieht, scheint es für die respektable Limousine nicht ganz angemessen zu sein.
Sitztoledo ist ein sehr hoher Qualität und organischer Stil, dessen Sporttonalität im gesamten bewohnten Raum des Autos zart und rational verbraucht wird.
 

Quelle: Autos