Testantriebssitz TOLEDO seit 2004 Seit 2004

Kam nicht zusammen

Wir hatten die Gelegenheit, den Sitz der neuen Generation TOLEDO zu testen. Da alles im Vergleich besser gelernt wird, brauchte das Auto einen Gegner. Und hier ist es hier - der neue Nissan Primera. Einige betrachtet jedoch, dass es ein Spiel im selben Tor sein würde, einen bedingungslosen Sieg des Japaners vorhergesagt - mehr als der Name, außer dem Umsatz in Segment D, der Anzahl der Marktführer. Toledo gleich - die Idee eines der jüngsten Autohersteller (dieses Jahr er drehte er 50), und wir nutzten noch nicht besonders beliebt bei unserer besonderen Popularität. Im Laufe des Duells begann jedoch interessante Details herauszufinden ...

 

Bis vor kurzem waren in Russland Sitz und Nissan nicht direkte Wettbewerber. Das alte Toledo-Modell hat den japanischen und europäischen Klassenkameraden in der Ausrüstung stark unterlegen, und das veraltete Design der 80er Jahre schrecklicher Käufer. Nach dem Sitzübergang unter der Volkswagen-Schirmherrschaft begann sich die Situation jedoch schnell zu ändern. Wenn Sie also Pressemitteilungen glauben, beziehen sich alle neuen Modelle des Unternehmens auf die Autokarissionen des Kategorie Fahrer für den Fahrer. Aus dem Sitz machen praktische Sportabteilung Volkswagen ...

 

Der Seat Toledo der zweiten Generation, der letztes Jahr sein Debütierte, erschien in diesem Frühjahr in Russland. Mit dem Vorgänger (1992-1999) vereint das Auto nur die Beziehung zum Volkswagen Sorge. Toledo Limousine (Fließheckversion heißt Leon) basiert auf Volkswagen Golf IV-Aggregaten - von hier und grundlegenden technischen Spezifikationen. Ein Auto wird im Volkswagen-Werk in Belgien produziert, wo sich die Bora Limousine befindet.

 

Die ersten äußeren Eindrücke sind sehr angenehm - dynamisch und gleichzeitig solides Design. Das Auto hält sicher an den Beinen - 15-Zoll-Laufwerke, die in Niedrigprofilgummi ertrinken. Es sitzt relativ niedrig, was eine gute Handhabung anspritzt. Im Profil seiner Keilkante und des massiven Kofferraums ähnelt Toledo den Alfa Romeo-Modellen, und dies ist nicht zufällig - Walter de Silva arbeitete an seinem Design, das zuvor vom Alfa Romeo-Stilzentrum geleitet wurde.

 

Das Gesicht ist ausdrucksstark, seine Merkmale müssen sich an die neuesten Sitzkonzepte erinnern. Im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, in der Mitte des Falseradiatsgitters, ist ein großes Emblem des Unternehmens in Form des Buchstabens S. Die Gitterlöcher bewegen sich visuell in enge Scheinwerfer. Die Umrisse der Türen, insbesondere der Rückseite, ist ein Hauch von Skoda Octavia. Lösung Heckreine Seathovskoye: Zwei große Lampen werden mit einem Jumper miteinander kombiniert, um ein Kennzeichenschild umzusetzen. Der Jumper beherbergt ein zusätzliches Stoppsignal. Im Allgemeinen kann das Erscheinungsbild von Toledo namhaft genannt werden, dunkle Farben werden dieses Auto angesetzt.

 

Der zweite Teigteilnehmer ist Nissan Primera. Das Unternehmen gibt es als absolut neues Auto ein, obwohl es tatsächlich das Ergebnis der jüngsten Generation Primera Restyling ist, deren Produktion 1996 begann. Die übliche Praxis eines massiven Automobilherstellers ist ein ernstes Update des Modells in der Mitte seiner Frist.

 

Der radikal modifizierte Faktor ist auffällig - diagonale Scheinwerfer und der Schnabel der Haube mit aufgeblasenen Nasenlöchern integriert das integrierte FALSERADIATOR-Gitter. Sehr erinnert sich aktualisiert Renault Megane. Aber um Nissan-Designer im Plagiat unfair zu beschuldigen - fing lange, bis Megane wieder auftauchte. Und er erschien sechs Monate nach dem Eintritt in das Licht der aufgerüsteten Primera. Es ist jedoch immer noch schwierig, die Idee der einzelnen Corporate Identity of the United Company Renault-Nissan loszuwerden.

 

Die Seitenwand des Körpers blieb gleich und zählte nicht das entwickelnde Formteil an den Türen und neue Seitenspiegel der Rückansicht. Der Rücken, wie die Front, hat bemerkenswerte Änderungen erfahren - neue abgerundete Lichter und der Kofferraumdeckel mit einem integrierten Visier erschienen. Plastizität wurde hinzugefügt und gleichzeitig das Auto, kein Zweifel, hat das Bewusstsein erworben.

 

Entsprechend der Dynamik des Erscheinungsbildes ist der Japaner dem Spanier unterlegen. Wahrscheinlich wird keine letzte Rolle von Bodenabstand gespielt - Primera sitzt spürbar über Toledo. Das Erscheinungsbild von Primera erwies sich als zu spielerisch, Sie können sagen - Pzhonovskaya, das für ein Auto dieser Klasse ziemlich seltsam ist. Toledo sieht solide aus: massive Seitenwände und Rückseite, die räuberischen Fronten schaffen Aura von Gründlichkeit und Zuverlässigkeit, und aggressive Primärscheinwerfer machen Nachbarn, um die Straße zu respektieren ...

 

Und was ist in den Salons? Beginnen wir mit Toledo. Der Schlüssel ist mit einer zentralen Sicherungssteuerungsschaltfläche ausgestattet. Die Tür öffnet sich mit einem materiellen Anstrengung, während in mehreren Positionen sicher fixiert wird. Aber es schließt leicht, es ist nicht notwendig, klatscht zu werden. Hinter dem Rad sitzen, verstehen Sie sofort das unter Ihnen - den deutschen Sitz: hart, mit entwickelter Seitenunterstützung und ein relativ langes Kissen. Es gibt drei Standardeinstellungen - in der Länge, Höhe und Ecke der Rückenlehne. Der Salon ist in dunklen Farben hergestellt - in der Nähe von schwarzen Farbtönen mit dunkelblauen Stoffeinsätzen an den Türen und Sitzen. Die Decke und die Racks sind unterschieden - sie sind fast weiß. Ich mochte das raue Klebstoffmaterial auf den oberen Oberflächen des Torpedens - preiswert und praktisch, während ich nicht ohne Originalität nicht ohne Originalität hatte.

 

Wie erwartet wird die Frontplatte von Volkswagen Golf geliehen. Der Innenraum wird sehr sorgfältig gearbeitet - aus Sicht sowohl der verwendeten Ergonomie als auch der verwendeten Materialien. Die Managementorgane sind leicht zugänglich, informativ, die Bemühungen, die für ihre Arbeit notwendig sind, sind optimal. Die Instrumentenablesungen lassen sich leicht lesen. Das Original war der Schutz gegen Diebstahl des Markenwagenradio-Radios - der Abnehmbare erfolgt nur ein kleines Segment mit den Settings-Memory-Tasten, es hat eine spezielle Schlüsselanhängung.

 

Das Lenkrad mochte seine Größe und Form, es besteht die Einstellung über den Neigungswinkel. Es wird mit echtem Leder bedeckt sein - schön, in seinen Händen zu halten. Der Standort anderer Behörden ist normal und erfordert keine detaillierte Beschreibung. Die an der Unterseite des Panels angeordnete Handschuhkasten (im oberen Airbag), hat ein anständiges Volumen, aber um ihn vollständig zu öffnen, wenn der Passagier auf der Vorderseite sitzt, ist es schwierig - der Deckel ruht auf den Knien.

 

Auf dem Rücksitz bequem zwei, Dreier - geschlossen. Der Sitz faltet sich in Teilen an und hat eine eingebaute Armlehne mit einem Container innen. Der Zugang zurück ist nicht komplett angenehm - das Bein haftet an der Hinterseite der hinteren Tür, wo sich der Lautsprecher befindet. Im Allgemeinen mochte der Salon, besonders vor Ort: Ausgezeichnete Qualität, gemütlich, komfortabel, mit striktem Design.

 

Primera-Türen öffnen sich mit weniger Anstrengungen, aber es ist schlimmer geschlossen - zunächst konnte ich sie nicht vom ersten Mal schlagen. Salon ist das direkte Gegenteil des Toledo-Interieurs, in hellen Farben, geräumig. Die Vordersitze sind sehr weich, plüscht, und zwar visuell einen guten lateralen Träger, tatsächlich fühlen Sie es nicht - es bleibt nur schwer, an dem Lenkrad festzuhalten. Wenn Sie diesen Nachteil vergessen, kann die Landung, man kann bequem sagen, insbesondere da es eine Anpassung der lumbalen Backpage gibt, während die komfortablen Einstellungen einfach und schnell, auch einen Mann mit einer Höhe in zwei Meter lässt - Anpassungsbereiche ermöglichen. Die Instrumententafel, die sich kaum spürbar verändert hat, spielt es mit dem ausdrucksstarken Erscheinungsbild von Primera, und die Qualität der Ausführung lässt viel zu wünschen übrig. Überraschte Stoffeinsätze an den Türen und Sitzen: mit einem unangemessenen Kindern Muster, schmutzig grau - es scheint, dass sie von einer Art von Batterien geliehen wurden. Vor dem Hintergrund dieses Kunststoffeinsatzes unter dem Baum auf dem Tunnel und verchromte Türgriffe schauen sich Kichevo an.

 

Das Lenkrad, natürlich einstellbar - entlang der Ecke der Neigung, wird auch mit echtem Leder getrimmt, obwohl rustikal. Wir haben ein Auto ohne Radio, anstelle ihres - ein klaffendes Loch in der Mittelkonsole mit einer hervorstehenden Halterung. Eine beeindruckende Lücke zwischen dem Torpedo und der Abdeckung der Fahrertür ist anfällig, sie entschieden sich anscheinend, sie zu speichern und nicht unter den Umrissen der Frontplatte (rechte und linke Kanten, die sie nicht gleich sind), um auch für das einzusetzen rechte Versionen.

 

Der Hebel des Getriebes ist weit weg - wenn das fünfte Getriebe eingeschaltet ist, müssen Sie die rechte Schulter von der Rückseite des Sitzes zerreißen. Der Zugang ist jedoch bequemer als in Toledo, und es ist auch ein vernünftigerweise - das in der Länge, dass in der Länge, dass in der Breite und sogar dreier. Im Allgemeinen sind die Eindrücke des Salons nicht schlecht, obwohl sie mit der Qualität der Durchführung gesucht werden - Angesichts des Auftretens von Primera, der auf mehr ...

 

Weder noch die andere Maschine ist für unseren Markt angepasst, aber der Spanier hat einen solchen Ansturm, der Japaner fehlt für die Japaner.

 

Für die Reinheit des Experiments wählten wir Autos mit den gleichen motorischen Arbeitsmengen - 1,8 Liter (es ist erwähnenswert, dass Toledo mit leistungsstärkeren Motors - 1,8 Turbo und VR5 - noch nicht an Russland geliefert werden). Nissan Primera ist ein voll neuer Motor, der mit einem NVCS-Timing-Phasenänderungssystem (NISSAN-Ventil-Timing-Steuerungssystem) ausgestattet ist. Beide Autos haben einen Antrieb auf den Vorderrädern. Sitz Toledo wird in der Sportkonfiguration dargestellt, und Nissan Primera wird von Eleganz durchgeführt, während wir die erste ohne Klimaanlage und der zweite, wie bereits erwähnt, ohne Stereoanlage.

 

Was sehen wir unter den Hauben? Zunächst ein erheblicher Unterschied in der Gestaltung des Boostraums. Auf dem Sitz ist der Motor vollständig mit einer schönen Kunststoffabdeckung geschlossen, außerhalb des Ölstandes befindet sich außerhalb des Ölstands und des Ölbuchtausschnitts. Die Haube ist mit einer Gasfeder- und Rauschisolierung ausgestattet.

 

Auf dem Kasten ist Kurbelgehäuse ein interessanter Mr.-Hebel, mit dem Sie Übertragungen wechseln können. Es ist logisch, anzunehmen, dass es beim Anpassen verwendet wird - selbst die höchsten Qualitätskabel sind im Laufe der Zeit gedehnt. Mit diesem Stock kann der Mechaniker des Diensts den Mechanismus alleine anpassen, ohne den Boostraum zu verlassen.

 

Das Primera-Motorraum sieht viel einfacher aus - so viel, dass es scheint, dass die Anlage vergessen hat, den dekorativen Deckel zu setzen, und alle Kontakte, Anschlüsse und Verbindungen waren in Sicht. Darüber hinaus ist das Motorraum nicht vor dem unten geschützt, so dass im Winter das Moskauer Salz schnell mit der Elektrik umgehen kann. Die Motorhaube - ohne Schalldämmung und wird mit einem einfachen Backup in der offenen Position gehalten.

 

Gepäckraum von beiden Autos öffnet sich von der zentralen Sperre. Toledo-Trunk schlug mit seiner Größe - es scheint draußen kleiner zu sein. In diesem Fall wird alles qualitativ durchgeführt, nicht schlechter als in der Kabine. Primera ist jedoch bereits bekannte Probleme: geringe Qualität, anstrengend, Schlitz. Und die andere und die anderen Maschinen sind mit voller Ersatzteile ausgestattet. Der Zugang zum Laden ist bequemer am Sitz - die harte Beschichtung des Fußbodens in Teilen, im Nissan, der Boden muss es vollständig tun, auch wenn Sie nur ein Werkzeug bekommen müssen.

 

Es ist an der Zeit, mit unserem experimentell unterwegs kennenzulernen. Der Toledo-Motor im Leerlauf ist praktisch nicht gehört, Vibrationen sind nicht gefühlt. Einige Akkuprofitis des Gaspedals dauerte sich auf sich selbst, wenn er gedrückt wird, wird der Motor nicht sofort an Bedeutung gewinnen, und wenn sie für einen Moment freigelassen werden, denkt, und nur dann setzt sie sie zurück. Mit aufeinanderfolgender Kurzpressen auf dem Pedal wird der Motor einfach monoton gespalten - Sie spielen nicht mit Gas an der Ampel. Der Kupplungsantrieb ist informativ und vorhersehbar - sanft den Ort sanft. Toledo beschleunigt reibungslos und beschleunigt, bis die Motordrehzahl ausgelöst wird. Der Motor zieht gut vom niedrigsten, in der Umgebung von 3.500-4000 Umdrehungen gibt es einen spürbaren Abholung, der übrigens mit Stressüberholschenern ziemlich übrig ist. Umschaltzahnräder sind klar und eindeutig, mit kleinen Schlägen, es ist einfach unmöglich, irrtümlich zu sein. Das Cat-Laufwerk ist so gut, dass es nicht einmal auftritt, einen Breitengrad zu reiten, den Kastenhebel zu stürzen - ich möchte öfter wechseln.

 

Toledo ist alles erheblich ausgewogen: erfolgreich ausgewählte Getriebeverhältnisse, klare Bedienung des Gangschaltmechanismus, komfortablen Bedienelementen. Nach ein paar Minuten später fühlen Sie sich, dass mein ganzes Leben nur auf diesem Auto ist und gereist ist. Die Lenkung hat mit seiner Informativität zufrieden, es wird mit einem Geschwindigkeitssatz schärfer, obwohl jemand es nicht mag.

 

Toledo-Anhänger ist ziemlich hart, bei niedriger Geschwindigkeit bei kleinen Unregelmäßigkeiten ist das Auto spürbar. Wie es beschleunigt ist, wird die Steifigkeit optimal, und die große Leistungsintensität der Suspension kann insbesondere nicht über die Möglichkeit seines Zusammenbruchs nachdenken. Wie für akustischer Komfort ärgert es sich meistens das Geräusch des Motors, auch bei hoher Geschwindigkeit ist es dominant. Obwohl mit einer aktiven Fahrt den Motor nicht so unangenehm ist, vor allem, da sportliche Noten in hoher Geschwindigkeit in seinem Sound erscheinen. Bei Toledo freuen Sie sich, die Wendungen zu übergeben - er haftet zubewusst an die Straße, was zu einer Zielrate mit kleinen Walzen provoziert und rüttlich gleitend nach außen rutschen. In einschränkenden Fällen beginnt der Abriss der Vorderachse jedoch leicht, es ist leicht zu kontrollieren, um nur mit speziellen Techniken an trockenen Asphalt zu verursachen - Dunlop widersteht bis zum letzten. Die Bremsdynamik ist loben, aber das ABS stört recht grob, mit starken Jestern auf dem Pedal.

 

Als wir nach Nissan zogen, achten Sie sofort auf den Motor, der im Leerlauf mehr laut lauter ist. Vibrationen werden an den Getriebehebel übertragen. Zunächst gab es Probleme mit der Berührung - der Kupplung schaltet sich zu früh ein und verlässt die Idee einer falschen Anpassung. Der Motor zufrieden mit seiner eigenen Falle, insbesondere auf der Unterseite. Es ist nicht überraschend, denn es hat einen fast Dieseldrehmoment-Peak - 158 nm bei 2800 U / min., Danke über dem NVCs-System. Über 5500 U / min verdreht. Es macht keinen Sinn, es reicht für normales Übertakten und 4500-5000 U / min. Es besteht kein Wunsch, in diesem Fall zu zeichnen - hauptsächlich aufgrund nicht sehr klarer Arbeit des Kastenhebels, außerdem ist der Klang des Motors bei hoher Drehzahl nicht zu angenehm, timbre. Es gibt Kommentare zur Lenkung, es ist gewebt, dass in einer geraden Linie, die wiederum ist, und es verursacht, dass er etwas Spannung, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, verursacht.

 

Beim Fahren in gewöhnlichen Modi ist die Japaner sehr angenehm, in der Kabine Mindestgeräusche - kein Motor, keine Reifen oder ein gefallener Luftstrom. Sie können sprechen, ohne die Stimmen zu erhöhen. Ich mochte die Bremsen sehr, sie sind effektiv und verwöhnen der Verlangsamung. In vielerlei Hinsicht ist dies der Verdienst des von Nissan entwickelten Bremsassistenten. Die Bremsassistente ähnelt fortgeschrittener und teurer elektronischer Systeme - mit Notbremsen, der Schätzung der Bewegungsgeschwindigkeit des Pedals, erzeugt der Verstärker Druck in dem Antrieb, der ausreicht, um das ABS auszulösen. In der Praxis wird dies in seiner frühen Eingliederung ausgedrückt. Die ABS funktioniert übrigens auf Ruhm - sehr sanft, fast unmerklich.

 

Die Suspension ist weicher als der Toledo, und es ist besser, kleine Unregelmäßigkeiten zu schlucken. Trotz des großen Abstands, der die entsprechenden Bewegungen der Suspension und der Energieintensität anspritzt, sind sie immer noch gering - die Ehrungen werden auch bei unvollständiger Last bemerkt. In schnellen Wenden ist das Auto sehr hartnäckig an der Straße gehalten (für die das Besondere dank der Pirelli R6000-Reifen-Dimension 195/65R15), aber gleichzeitig ist er stark gewürwelt, als wäre es bei der Warnung, dass es nicht für einen war Extreme Fahrt und dass das Limit bereits in der Nähe ist. Wenn eine Warnung ignoriert, beginnt der glatte und leicht vorhergesagte Abriss der Vorderachse. Unter dem Reset von Gaza Primera ruhig, ohne Überraschungen, geht in einen kleineren Radius ...

 

Es ist Zeit zusammenzufassen. Wenn Sie die Fertigungsqualität vergleichen, ist die Meisterschaft eindeutig für den Toledo. Ja, und zum Preis des Spaniers, lassen Sie sich nicht sehr, sondern gewinnt: Toledo kostet 20,500 US-Dollar und Primera kostet 21,700 US-Dollar (in fast demselben Gerät).

 

Der Hauptunterschied liegt jedoch in Charakteren. In dieser Hinsicht mochten wir auch Platz Toledo. Ein-Wege-Auto in jeder Hinsicht mit ideologisch überprüften Füll- und Laufqualitäten - mit einem Sportakzent. Seat Toledo ist wirklich ein Auto für den Fahrer und ermöglicht den Steuerungsprozess vollständig.

 

Nissan Primera eignet sich eher für Menschen, die ruhiger sind, an erster Linie schätzen, für die das Auto nicht mehr als ein Mittel ist, das von Punkt A bis zu Punkt B bewegt wird.

 

Text: Alexander Naids, Sergey Yakubov
 

 

Eine Quelle: Magazinmotor [№8 / 2000]