Testantriebssitz Leon Cupra R seit 2009 Fließheck

Wintertest Drive Honda Civic Typ R und Sitz Leon Cupra - auf dem, was Sie angenehm gehen sollen

Die Idee, im Schnee zu fahren, erhielt der neue Sitz Leon Cupra nicht sofort. Zunächst wurde ein vorläufiger Anblick darauf genommen: ein Auto mit einer solchen Macht (240 PS) auf einem Monolarier und mit einem solchen Drehmoment (300 nm im Bereich von 2.200 bis 5.500 Umdrehungen) interessanter, um auf Hitze und Halfter zu testen Ja Eis mit Schnee bedeckt.

Dann änderte sich die Stimmung, und kein Zufall: Der Grund dafür war die Teilnahme an dem Rallye-Sprint auf dem Sitz Ibiza-Händler mit 1,4-Motor mit einer Kapazität von 85 PS. Dieses kleine und dumme sieht aus wie eine Maschine, die auf einer kurzen und kurvenreichen Spur des Suburban-Carports so fabelhaft regiert wird, der es im Fall von Seat Leon Cupra probieren sollte, außer dass keine aufdringliche Idee ist. Darüber hinaus positioniert es es als Sportwagen.

Also, nachdem wir mit der Vertretung vereinbart wurden, nahmen Leon Leon auf die schneebedeckten Straßen des Flugzeugs-Tussino

Um die Aktion wiederzubeleben, wurde beschlossen, ein Rivalen für den Sitz Leon Cupra zu finden, und nicht einfach, und so, dass anfangs alle Sympathien der Testtreiberteilnehmer ausschließlich auf seiner Seite waren. Die Wahl fiel auf den Honda Civic Typ R. Darüber hinaus können Sie erneut versuchen, ein Dilemma zu lösen: Turbo oder Atmosphäre?

Typische Zaznoba

Hallo, Hallo, hast du eine Axt?
Welcher? Rot? Nein, nicht geeignet!
Aus dem Gespräch am Telefon im Laden vor der verabrechneten Öffentlichkeit

Für diejenigen, die Honda lieben, gibt es keine anderen Maschinen mehr. Sie können natürlich einen Fehler einiger kleiner Dinge finden, es Verbesserungen offenbaren, aber 2 die Hauptkomponenten des Motors und das mechanische Getriebe sind immer vor allem Lob. Der atmosphärische Motor, der mit dem VTEC-System ausgestattet ist, und die kurz-terrestrischen, klaren Getriebescheiben schaffen ein unglaubliches Gefühl. Und Suspension gibt selbst in ihrem Vorrat dem Fahrer, was als echte bezeichnet wird halb. Zweihundert und eine PS von Tipps Tränen und bringt Sie in die Weiten, die nur träumen können, in einer bequemen Kabine und tief gemütlicher Eimer entspannt werden können, während das Gaspedal durch Drücken des Gaspedals sofort an den Punkt am Horizont an den Betrachter wird .
Meine Fahrerfahrung von Honda Civic Type r kochte auf Sommer-Asphalt-Bedingungen, also mochte mir die Idee, ihn im Sportwinter auszuprobieren.

Aber seit weder die Vertretung von Honda noch in Moskauer Händlern, um eine Testkopie zu erhalten, gelang es mir nicht, ich habe mich zurückgegriffen, um meine Bekannten zu helfen, von denen einer Volodya Sinelnikov, der stimmte, in Tushino zur Probefahrt zu uns zu kommen.

Stimme zu, der Körper FN2 ist eine Amateur-Sache: Eine tropfenförmige Form, vordere Lichter wie ein Cosmolete, ein völlig ungewöhnliches Instrumententafel, das alle nicht jedem mögen, aber wenn dieses Bild Meilen mit deinem Herzen ist, dann wird es nie nie dran weg von diesem Auto.

Natürlich kommt der Appetit während der Mahlzeit und nach den ersten Monaten des Vergnügens beginnt die Beschleunigungskapazität des Autos etwas mehr zu wollen. Sie können einen Kompressor oder eine Turbine setzen, Sie können in den Motor klettern und die begehrten 300 und sogar 400 PS erreichen Wir werden über einen solchen Supersivique in einem der folgenden Testantriebe schreiben. Die Frage ist, ob es notwendig ist, dass wir jeden einzelnen Eigentümer des Autos lösen können. Nun war unsere Aufgabe erneut, die Aktie im Vergleich zu bewerten.

Ostern-Küken

Mädchen und was unter der Haube? Was was??
Scope-Geltungsbereich der Kräfte? Und auf paaalka ??
Aus dem Gespräch an der Ampel mit einem gekühlten Kind auf dem BMW 320

Die letztjährige Weltmeisterschaft in der Touring-Klasse (WTCC) sah voraus, wahrscheinlich nicht alle. Aber sicher, dass die meisten von denen an Autos und Motorspacing interessiert sind, dass spanische Sitze ihre Rivalen buchstäblich ruinierten, und sogar der deutsche BMW hatte nichts, um sie zu widersetzen. Wahrschaft, der Sitz, der Sitz, im Gegensatz zu unserer Tätigkeit, waren keine zivilen Autos, und sie waren mit Diesel-2-Liter-Motoren und nicht mit Benzin ausgestattet, d. H. Ihr Moment war noch höher, und infolgedessen gab die Manövrierfähigkeit überhaupt keine Beschreibung. Aber wir waren für uns völlig genug auf dem Benzinmotor. Und die Tatsache des Sieges in einem solchen prestigeträchtigen Turnier beweist einfach, dass die Sitzingenieure in der Lage waren.

Gelb, Lupp, mit großen Gläsern, ähnlich dem Aquarium ohne Wassersitz Leon Cupra, beeindruckt kein ernstes Auto. Zumindest wenn Sie es von der Seite ansehen. Achten Sie auch auf die Tatsache, dass mit dem Auto nicht in Ordnung ist: Selbst im Winter gibt es 18 Räder darauf, und die roten Bremssättel brennten einfach mit einer hellen Farbe zwischen den Strahlen der Scheiben. Und die Inschrift Cupra an der Kofferraumtür sieht herrlich aus.

Hersteller fördern Sitz Leon Cupra als Sportwagen. Das Auto brachte uns zum Test in der Grundkonfiguration. Neben einer ausschließlich asketischen Kabine und einer langweiligen vorderen Kunststoffplatte gilt Askese für andere Elemente des Komforts. Sogar erhitzt Die Vordersitze sind nicht in der Liste der obligatorischen Elemente enthalten, ich spreche nicht von der hinteren Parienchriquronik oder den selbstverleihenden Spiegel. Das repräsentative Büro in meiner schüchterner Frage beantwortete Folgendes: Das Dumping-Sportwagen einer bestimmten Preisklasse. In dieser Klasse von Autos sind alle aufgelisteten Yums nicht immer Standard.

Seit diesem Zeitpunkt kenne ich immer noch nicht im Grunde, wusste ich, dass es mir entschied, dass es wahrscheinlich nicht mehr als eine Million Rubel war, da derselbe Mazda 3-PSP pro Million Hundert bereits All Inclusive und Civic-Typ R in Millionen mit Penny ist , komplette Geräte wird gestapelt, einschließlich der Reifendrucksensoren. Nun, ich bin akzeptabel. Obwohl in Moskau und Kälte, aber der Innenraum ist kein Leder, der Arsch ist nicht gefroren

Aber wir freuen uns auf den Preis. Während der Probefahrt.

Experimentelle Bedingungen

Es muss gestanden sein, dass das Experiment nicht ganz sauber war. Der Sitz war absolut Aktien, aber es ist bereits ursprünglich die Brembo-Sportbremsen wert. Bei der Teilnahme am Civic Typ R-Test. Aktien. Es stellte sich jedoch heraus, dass sie nach Seatovsky immer noch unterlegen sind. Andererseits, gegen den Leonovskaya, der Hakkapeliitta 5 auf der Billic-Winter-Klettverschluss-Soldcro Pirelli Sottozero mit einer Lauffläche, eher wie eine Überraschung, anstatt für den Winter.

Zum Vergleich, wir haben uns entschieden, an beiden Autos nach denselben Autobahnen zu fahren: Auf einer ziemlich glatten und gepflegten Rallee von Tushinsky-Flugzeugen gibt es auch einen Asphalt direkt mit einer gemischten Beschichtung von Schnee / Eis / Asphalt und in der Stadt von Reine, aber kalte Asphalt.

Tussino

Nähern Sie sich hier nicht, hier Schüler
train, welchen Beispiel bewerben Sie sich für sie?
Aus der Beschwerde der Instructor-Fahrschule in Tushino

Der erste in der Warteschlange war Leon Cupra. Auf einem ziemlich langen Geraden, der zur Rallee führt, war das Verhalten des Sitzes für den Vorderradantrieb absolut vorhersehbar. Der Start begann mit einer Box, die schnell und erfolgreich überfordert, dann in der Region von 2.500 Umdrehungen (oder ein wenig früher) die Turbine miteinander verbunden war. Es wurde auch durch Rutschen unterstützt, aber nach kurzer Zeit wurde das mit dem Wiederaufbau von Drehmoment und das Leben bewältigte Auto gegründet. Etwa das Gleiche passierte an anderen Getrieben. Aufgrund von hochwertigem Gummi war jedoch besorgt ein nerviger Eindruck, und es schien, dass das Auto leicht und recht glatt war. Wenn Sie gleichzeitig das Lenkrad drehen und die Handbremse ziehen, führt CuPra gehorsam und sogar mit dem Welpenvergnügen ein Zug.

Hier ist jedoch eine kurvenreiche Rallye-Autobahn, die großzügig mit steilem Missbrauch und unerwarteter Wendungen gekocht wird, fügte ein Teil des Feuers hinzu. Die Magic ESP-Taste wird das Stabilisierungssystem heruntergefahren, da es übrigens nicht mehr möglich ist. Wenn das von der Elektronik gehaltene Auto nicht einmal dispergieren konnte, war die Spur nach dem Drücken der TRACK-Taste einfach unter den Rädern schlafen. Obwohl das Gefühl bleibt, dass ich nicht endlich die Hilfe von elektronischen Systemen loswerden konnte, ist eine Art bestimmter Kontrolle des Autos noch übrig. Die Motorleistung ist nicht leicht genug, um sich zumindest in den vorgeschlagenen Bedingungen noch einige Überangebote zu fühlen.

Es lohnt sich, hier und mehr über einen unbestreitbaren plus Sitz Leon Cupra zu sagen. Das Auto reagiert ungewöhnlich auf eine Lenkbewegung. Eine kleine Wende rechts oder links und Cupra führt sofort die Aufgabe des Fahrers aus. Gleichzeitig erarbeitet die Suspension perfekt alle Rollen: Sogar mit einer scharfen Kurve ist die Flugbahn fast perfekt, und die Bank ist minimal. Auf der Schnee-Primer-Highway trat CuPra in die Wende ein, dass wahrscheinlich sogar viele Allradfahrer Neid beneiden können. Gleichzeitig ist seine Tonne von vierhundertgen wiegen praktisch nicht gefühlt: es fliegt leicht und auslösen.

Nach dem Vergleich von Civic Typ R, hinterließ ein Gefühl eines kleineren und weniger mobilen Autos. Im Allgemeinen trug er noch schlimmer. Was ist interessant, der Eigentümer von Typ R, der dieses Auto bereits entlang und hinüber studierte, aufrichtig, seine liebevolle und wiederholt daran teilnahm, an dem Track-Tag im Maugh-Tag in der MEachkov teilzunehmen, antwortete in etwa derselben Vene:
Hmm, sagte er, ich frage mich, wie viel Civic schwerer ist?
Im Vergleich dazu stellte sich heraus, dass es um 75 Kilogramm leichter ist.

Wenn nicht unangemessener Kautschuk, natürlich zeigte der Civic Typ R ein anderes Ergebnis. Aber hier in den angeordneten Bedingungen stellte er sich als ein Verlust aus. Und selbst sein magischer Knopf, sodass Sie die Kontrollsysteme vollständig deaktivieren können, konnte ihm nicht helfen. Auf der Strecke war die Hauptsache, die nicht aufhören konnte, da jeder Anschlag die Unfähigkeit, sich weiter zu bewegen, und jede Abreise außerhalb des Rutaments nahm an, dass die nächsten Momente, dass Sie das Gaspedal diskretieren würden, und lenken Sie sich, um die Jungfrau zu verlassen und zurückzukommen zur gerollten Spur. Trotzdem sagte selbst Gefühle aus einer Reise über Ralleic, dass das Potenzial des Autos viel kühler war.

Daher, das unglückliche Biest nicht zu quälen, nicht bereit für Snow-Jungfrau, wir kehrten Autos in die Stadt zurück.

Hübsch in der Stadt

In unserem Städte SEAT Leon Cupra ist das Auto noch selten und schlecht identifizierbar. Im hinteren Ansichtspiegel sieht es eher aus wie ein Gemüse-Minivan oder ein weiblicher Flitter, hübsch aussehend, aber nicht sportlich interessiert. Bewegen Sie ein solches Auto und rechnen Sie im Allgemeinen mit ihr auf der Straße, um die meisten unserer Fahrer unterhalb ihrer Würde zu unterwegs. Mit der Fahrkultur achten wir immer noch nicht, und die Stromversorgung der Windschutzscheibe ist nicht angegeben. Daher erobern Sie manchmal Ihren Platz im Bach mit dem Kampf.

Und ich muss sagen, dass der Cupra in der Regel diesen Kampf gewinnt: Erstens, auf Kosten der Macht, zweitens aufgrund der Manövrierfähigkeit, mit Ausnahme des vollständig verlorenen Situationen, wenn die Herausforderung Subaru Impreza WRX STI oder so etwas in Volllauf.

Sitz Leon Cupra schien für die schnelle Beschleunigung und einen klaren Wiederaufbau geschaffen zu werden. In solchen Situationen ist es in solchen Situationen, in denen Sie die Schönheit des Motors mit einer kleinen Turbine wie CuPra verstehen: Wird gerade das Gaspedal gedrückt, da die Turbine bereits Übertakten aufgenommen hat und eilte!

Es lohnt sich übrigens, übrigens zu sagen, dass Seat Leon Cupra ein spanischer Cousin-Deutscher Volkswagen Golf GTI ist, auf dem es auch einen 2-Liter-Turbomotor gibt, aber die Kapazität ist nur 200 PS (und Volkswagen, und der Sitz wird von einem Anliegen erzeugt). Der Cupra legte jedoch den Motor mit dem, was er auf Audi S3 (einem anderen Verwandten) ist, d. H. bei 40 PS stärker als Golf GTI. Ja, und im Gegensatz zu demselben GTI installiert das Paket kein Paket für schlechte Straßen, d. H. Anstelle von verstärkten und länglichen Federn gibt es etwas verkürzt, Sport. So eines der Geheimnisse des Mangels an Rollen und genauen Einträgen wiederum.

Sie hat einen solchen rohen Charakter, der manchmal sogar unheimlich wird: An einem bestimmten Zeitpunkt fangen Sie auf der Tatsache, dass Sie bereits aufhören, die Situation des Beines selbst auf Gas zu kontrollieren, und Sie wollen immer mehr.

Verstärkt das Gefühl vom Antrieb und dem spartanischen Salon: nicht ablenkbar. TRUE, alle wichtigen Music Management-Tasten werden auf das Lenkrad angelegt, aber kürzlich wird dieser Chip auch auf Ford Fiesta verwendet. Der Griff des Prüfpunkts ist jedoch ein echter Fetisch sowie das Lenkrad: Beide werden mit speziellen Ausnehmungen unter den Fingern hergestellt. Die Hand liegt so, dass es keinen Zweifel gibt: Dies ist ihr wahrer Ort. Darüber hinaus wird der PPC-Griff speziell in Form eines Eselhufs (Eselsymbol von Katalonien, in dem sich der Hauptsitz und das Sitzdesignzentrum befinden). Lustig, aber das Schalten stört nicht. Die Sitze sind auch außergewöhnlich komfortable, tiefe Eimer auf der Rückseite jedes bestickten Modellnamens.

Das Gesamtgefühl, das der Sitzplatz einer bestimmten Philosophie folgte: Alle mit dem Antrieb verbunden, muss an den Top Fünf durchgeführt werden. Für alle anderen Dinge können Sie sparen.

Typ R wurde auf der Grundlage anderer Regeln eindeutig gebaut: darin wird alles in den Sinn und Vertiefungen und Getriebe und jedes Detail des Innenraums gebracht. Hier sind Sie in das Auto eingetaucht und Sie fühlen sich wie auf dem Lehrstuhl des Autosimulators: wie ein Rennen, und es scheint zu Hause zu sein. Und natürlich haben die Honda-Motoren auf Lager eine unvergleichliche Trumpfkarte, die ich besonders hinter dem Rad von Honda S2000-Hochzuchtmotoren fühlte. Indem Sie den Motor mit bis zu 7 Tausend Revolutionen freigeben, fühlen Sie sich nicht, dass Sie in der Abscheide getrunken werden, und verstehen, dass das Auto gerade in Wut ist.

Beim Fahren in der Stadt CIVIC half es und der Tatsache, dass er in einem erwachten Gummi beobachtete: Er hielt die Straße viel besser als Seata auf trockenem Asphalt, als er von der Ampel von den Umdrehungen anfing, nahm er ihn nicht zur Seite , und mit einem scharfen Bremsen gab es keine Angst, die Flugbahn zu verlieren (true, dieser Moment wurde von einem ESP-fähigen gesteuert.

In städtischen Verkehrstümpfen, in denen eine schnelle Motorreaktion auf die Handlungen des Fahrers erforderlich ist, ist der Typ R immer noch leicht, CuPra zu verlieren. In diesem Moment, wenn der Sitz bereits in die Dicke der Ereignisse eilt, ist Honda noch lächerlich. Es ist nicht so scharf, aber nicht weniger hartnäckig als Leon.

Und am Ende

Der Preis des Autos ist auf jeden Fall ein wichtiger Punkt, der immer nicht weniger wichtig als seine technischen Eigenschaften ist. Deshalb wird, wenn an einem der Standorte der Preis für Seat Leon Cupra 1.300.000 Rubel war, stieg unsere Augen auf die Stirn. Es ist 45 Tausend Dollar, die in Amerika so viele wie zwei neue Chevrolet Camaro kaufen kann! Aber Europa ist schon immer ein separates Gebiet, und Russland ist zweimal getrennt.

Doch in der Darstellung des Sitz Rus wir wurden versichert, dass der Preis auf jeden Fall für neue Ruhe Autos sein würde und im Bereich von 1.100.000 Rubel schwankt. Dadurch wird Cupra durch direkte Konkurrenten nicht nur Honda Civic Type R, sondern auch Mazda 3 MPS, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI und sogar Audi S3.

Interessanterweise kann nur das Auto erobert seinen Teil des Markts, denn neben den Antrieb, sondern auch die Liebe Komfort, aber das Cupra bietet nur und kann nicht. Darin ist vielleicht das Beste, was der Spruch auf der Kleidung zu finden ist, und sie begleiten den Geist. Aber wie viele immer Gefahr vor diesem Geist zu bekommen?

Wenn ich mich ein zweites Auto für den Antrieb gewählt und verfolgen, und ich würde eine zusätzliche Million Rubel, würde ich nicht glaube, dass ich den Seat Leon Cupra gekauft. Aber es gibt ein Problem: Ich bin nicht bereit, diesen Betrag für das zweite Auto zu verbringen, aber als erstes wahrscheinlich, ich möchte noch mehr Komfort. Zumindest mit lu-pheel Aussehen, bin ich zu Bedingungen bereit: Am Ende gibt es einfache Möglichkeiten, ihn gefährlich aussehen zu lassen

Spezifikationen von verglichenen Maschinen
SEAT LEON CUPRA HONDA CIVIC TYPE R
Antriebsart Benzin, mit Benzin-Direkteinspritzung, mit verteilten Einspritzung
Das Arbeitsvolumen, cm3 1 984 1 998
Leistung (PS bei rpm) 240/201/7800 5700-6300
Drehmoment (Nm bei rpm) 300/193/5600 2200 bis 5500
Frontfrontantrieb.
6-Gang-Getriebe, mechanische 6-Gang-mechanische
Vorne Einzelradaufhängung, Feder, McPherson unabhängige, Frühling, McPherson
Hinterradaufhängung unabhängig, Feder mehrstückigen halbabhängig,
feder
Vorderradbremsen 345 mm, Scheiben belüftete Scheibe, perforiert, belüftete
Bremsen hinten 286 mm, 260 mm Scheibe, Scheiben
Länge (mm) 4 4 323 275
Breite (mm) 1 768 1 785
Höhe (mm) 1 458 1 445
Radstand (mm) 2 578 2 653
Curb Masse (kg) 1 375 1 300
Ragge Volumen 341 485
Der Verbrauch in der Stadt (L) 11,4 12,7
Auf der Autobahn (L) 6,5 7
Kombiniert (l) 8.3 9.1
Reifen 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 247 235
Beschleunigung 0-100 km / h (s) 6.4 6,6



 
 
 

Eine Quelle: Drom.ru.