Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Limousine

Der Flug geht weiter

Das radikal aktualisierte Erscheinungsbild des Veteranen der Saab 9-5 Business Class erhielt mehrdeutige Bewertungen. Man mag den kühnen Stil bedingungslos, andere können ihn nicht akzeptieren, weil die Menge an Chrom für europäische Autos uncharakteristisch ist. Jeder erkennt jedoch spektakulär.
 

In jedem Fall können die Schweden verstanden werden. Nur mit solchen mutigen Aktionen können Sie das Interesse an einem langen Modell stärken. Aber warum ist dieses Ungleichgewicht im Design der Front und des Hecks? Das vordere Ende erwies sich als dynamisch, und es scheint, dass das Auto im Begriff ist, abzunehmen (laut Saab AircraftFilosophy), aber die Kutsya -Rücklichter rufen sich an Sehnsucht und lassen sie schnell landen.
 

Die radikalen Messungen von Saab sollten jedoch Früchte tragen. 9-5 fällt vom Strom ab und wird wahrscheinlich für viele in der Seele werden. Persönlich gewöhnte ich mich schnell an die Chromfront, und im Allgemeinen wurde das neue Design allmählich süß für mich.
 

Innerhalb der Möglichkeiten für Experimente waren mehr begrenzt, es fällt auf. Der Salon ist nicht schlecht, gut versammelt, aber an einigen Stellen sendet die Autoindustrie gestern. Weiche Stühle fast ohne seitliche Unterstützung für Anwälte vor allem für Komfort. Das Lenkrad des korrekten Durchmessers und Abschnitts, alle Geräte werden normalerweise ohne Beschwerden gelesen. Einfach, aber mit Geschmack.
 

Die Kratzer am Plastikgehäuse der Lenkschacht waren am verwendeten Ort, an dem die meisten Autos das Zündschloss haben. Bei Reflexen gibt es nichts zu tun, wenn ich selbst ein paar Markierungen dort hinterlassen habe. Und der Schlüssel muss in die Nut am Tunnel zwischen den Vordersitzen eingeführt werden. Chip! Wie die Nachtpaneelfunktion, die den Drehzahlmesser und einige Beleuchtungslichter an der zentralen Konsole ausschaltet, was das Fahren auf der Nachtstraße bequemer macht. Und wenn Sie sich nicht befestigen, verbrennt die Inschrift mit der entsprechenden Attraktivität an der Decke. Um das Flugzeugbild zu vervollständigen, gibt es nicht genügend Düsen von persönlichem Blasen von oben und den Knopf, um die Stewardess zu rufen.
 

Wenn jemand denkt, dass es bei Aero um Sport geht, dann irren er sich. Es scheint mir, dass die Ideologie des Luftmobiles in einer schnellen, aber in erster Linie bequemen Raumbewegung im Raum mit der minimalen möglichen Schädigung der Kontrollierbarkeit ausgedrückt wird. Haben die Saab -Ingenieure diesen Mittelweg gefunden? Ich gebe zu, die besetzten Winterreifen waren sehr schwierig, diese Frage zu beantworten ...
 

Ein 2,3-Liter-Turbo-Motor ist allen Fans der Marke gut bekannt. Und nicht nur sie. Für eine aktualisierte Version von Aero wurde das Gerät erzwungen und nun 260 PS ausgibt. Ein solider Indikator, und der Motor selbst ist sehr gut. Besonders wenn der Drehzahlmesserpfeil für eine Marke von 2000 U / min ausgewählt wird. Das Auto beschleunigt gleichmäßig und zuversichtlich. Fliegen! Es kann nicht anders sein, da 350 nm Drehmoment von 1900 Revolutionen erhältlich sind.
 
Das Potenzial des Motors wird am besten auf der Autobahn bekannt gegeben. Die automatische Maschine mit fünf Geschwindigkeiten ist in der Stadt der Verzögerungen beim Umschalten (auch im manuellen Modus) etwas langsam für sie. Das Automatikgetriebe hat übrigens keine Mittel auf die Beschleunigung der Dynamik. Mit einem Handbuch Aero beschleunigt es in 6,9 Sekunden auf 100 km/h und mit einer automatischen Maschine für 8.2. Aber er kann den manuellen Modus gefallen. Die Box -Steuerhebel befinden sich im oberen Teil der Lenkscheibe für die Daumen. Bequem, und es gibt keine Analoga.
 

Auf der Autobahn eilt das Auto berühmt nach vorne und überwindet die Linie von 200 km/h leicht. Eine ziemlich weiche Suspension glättet das Profil der Straße reibungslos. Die Geräuschisolierung ist würdig, der Motor ist fast unhörbar, und das Rumpeln aus besetzten Gummi ärgert sich überhaupt nicht. Im Allgemeinen ist etwas ähnliches wie ein Fliegengefühl von 9-5 Aero wirklich geboren.
  

Es ist erfreulich, dass das Chassis trotz ihres Komforts nicht auf den Wellen des Schwung weidet. Die Rollen in Ecken sind natürlich vorhanden, aber dies stört das Verhalten der Limousine entlang des ausgewählten Pfades nicht und ändert sie. Aber die Lebendigkeit und Reaktionsfähigkeit der Lenkung fehlt. Sie müssen ein leeres Lenkrad und eine Unsicherheit in der Nahstolienzone ertragen. Diese Mängel mit einem hohen Maß an Wahrscheinlichkeit können jedoch auf Winterreifen in einem guten Sommer zurückgeführt werden. Ich bin sicher, dass das Verhalten des Autos mehr gesammelt wird und die Reaktionen auf die Aktionen des Lenkrads eindeutig mehr sind.
 

Mit der Kraft des Motors erinnern Sie sich erneut mit intensiver Beschleunigung, und die tobenden Vorderräder lassen das Lenkrad funktioniert und die Flugbahn einstellen. Saab 9-5 Aero führt merklich die Nase unter den Schub.
 

Jeder weiß, dass das Problem der Auswahl eines Autos am häufigsten mit Blick auf den Preis gelöst wird. Für das Modellierungsmodell bitten die Händler also nach 48.000 US -Dollar. Bei der Mechanik kostet eine Maschine weniger als 2000 US -Dollar. Wir sprechen jedoch in einer guten Konfiguration über Top -Versionen. Mit der angegebenen Menge teurer und mächtiger deutscher Klassenkameraden kann man sich nicht nähern, und der Blick wechselt logisch zu billigeren japanischen und europäischen Analoga. Und hier kann das neue radikale Bild von Saab 9-5 sein Wort sagen.
 

Saab 9-5 Aero-Preise und -konfigurationen
Die Preise für den Saab 9-5 Aero beginnen bei 46.000 US-Dollar für ein Auto mit einem mechanischen 6-Gang-Getriebe. Die Maschine fügt den Kosten der Maschine 1900 US -Dollar hinzu.
 
  
Leonty Tyutelev

Quelle: Motor Magazine [Dezember 2006]