SAAB 9-3 Sportcombi 2004 Testfahrt-2008 Stationwagen

Alle Fotos Saab 9-3 Sportcombi 2004 - 2008

Geboren, um zu fliegen

In der aktualisierten 9-3 Aero sahen wir das Licht am Ende des Saab-Tunnels. Es scheint, dass sie langsam aber sicher aus der Krise des Verlustes ihres Gesichts kommt, was ihren Verlust der früheren Popularität kostete.

In den letzten Jahren sagten nur die Lazy nicht, dass die einst kult -schwedische Marke tot ist. Dieser traurige Gedanke wurde durch persönliche Eindrücke moderner Saab -Modelle gemacht, wobei die Indikatoren für ihre Verkäufe auf der ganzen Welt stetig abnahmen. Aber vor nicht allzu langer Zeit wurde Saab als Auto von Intellektuellen angesehen, und in Russland war die frühen 90er fast prestigeträchtig als Autos mit einem Drei-Strahl-Stern auf der Motorhaube. Ich erinnere mich gut an meine erste vollständige Bekanntschaft mit diesen Landkämpfer: 1992 brachte das repräsentative Büro des schwedischen Investitionsbedenken Ausstellung für den Verkauf der Trekhnor -Botschaft. Dies waren die ersten 8 Saab, die offiziell in unserem Land platziert wurden.

Ich hatte das Glück, mit beiden Generationen von 9.000 x und sogar mit verschiedenen 900 x 8- und 16 Ventilen, Turbo und nicht Turbo zu reisen. Übrigens ist es dieses Modell, dass die wahren Fans der Marke den letzten echten Saab betrachten. Ich erinnere mich perfekt und bewegte mich die Motorhaube und den Zündschlüssel, den Sie nicht herausziehen können, bis Sie das hintere Gang einschalten, und dies ist fast eine Panorama -Windschutzscheibe mit einem kleinen Neigungswinkel und erstaunlich bequemen Stühlen mit hohem Rücken und hysterisch blinkende Inschrift befestigen die Gürtel an der Frontplatte. Und ich erinnere mich auch an die mächtigen 4 Zillindry Turbo -Motoren mit einem materiellen Turboyam und wie hart der 900. vom Asphalt gehalten wurde, mit welchem \u200b\u200bVergnügen und skandinavischer Gleichmut er vorgeschrieben war! Nur über die Straße geflogen! Das Auto hatte Charakter, war Charisma. Er war nicht wie der Rest, den er ein paar, aber engagierte Armee von Fans gewann.

Nach dem Übergang unter dem Flügel von General Motors begann die schwedische Firma, Alas, das Gesicht zu verlieren. Die neue Generation von 900 x und die Modelle von 9 3 und 9 5 folgten der blasse Schatten ihrer Vorfahren. Die Vereinigung wurde von Jahr zu Jahr methodisch eine Generation von der Generation, um Saab zu töten. Der 9 3 Sport Combi, den wir letztes Jahr getestet haben, dh ein direkter Nachkomme dieser sehr 900 x, verursachte keine Begeisterung, sondern eine Enttäuschung. Zusätzlich zu einem interessanten Erscheinungsbild und Motor sah er nicht wie ein Saab -Auto aus. In diesem Jahr präsentierten die Schweden das aktualisierte 9 3 Ergebnis einer sehr schwerwiegenden Wiedergutschule. Die General Motors schienen endlich zu entschieden, dass Saab immer noch selbst bleiben sollte. Ist es nicht zu spät? Wir versuchten es herauszufinden und saßen hinter dem Steuer eines brandneuen Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, der Teufel kam schön heraus! Es gibt nur wenige Autos auf der Welt und noch mehr Universalien mit einer so schnellen Silhouette. Egal auf welcher Seite Sie sich ansehen, er fliegt sogar in Statik vor. Diese eine wackelnd aufsteigende Fensterbranche ist es wert! Und die Entscheidung der Front im U-förmigen Stil? Und die Abneigung des Rückens mit Milchlaternen? Und lassen Sie den Kofferraum nur 420 Liter, aber wie schön! Die Aero -Version impliziert eine 10 -mm -Sportsuspension, das Vorhandensein eines aerodynamischen Körpersets, eine Silberluftaufnahme und einen Abteil für Nebel -Tulmen und zwei abgestimmte Stämme. Klingt 9 3 sehr gut. Brötchen maßgeblich, aber unauffällig, genau, damit andere diesen nicht ganz gewöhnlichen Saab verstehen können. Von innen ist dieser Soundtrack noch weniger zu hören, dass die Schalldämmung hervorragend ist. Gleichzeitig hält das Auto das Auto sehr lange und die schnell familiären Merkmale wärmen sich auf, was übrigens für unser Klima relevant ist.

Saab hält die Marke im Innenraum. Die verifizierte Ergonomie und die Bequemlichkeit des Pflanzens waren schon immer ein charakteristisches Merkmal der Schweden. Es fällt auf, dass jetzt feste Haut, weicher Kunststoff und schöne Baugruppe ernsthaft an der Qualität der Materialien gearbeitet haben. Die Snarien von Tasten und kleinen Displays an der zentralen Konsole wurden für SAAB durch nicht ganz traditionelles, aber noch bequemerer dreier Rundkreis der Zwei-Zonen-Klimatisierung und dem Touchscreen des Multimedia-Navigationssystems (dieselben Bildschirme, von der Way, sind mit den neuesten Cadillac -Modellen ausgestattet, nur dort sind sie etwas größer). All dies reduzierte natürlich Flugzeugverbände, aber viele Familienmerkmale der Marken blieben im Innenraum. Die allgemeine Architektur des Salons gibt keinen Grund für Zweifel, dies ist Saab. Der Zündschlüssel an seiner Stelle im zentralen Tunnel. Auch ein Boost -Drucksensor. Die Hintergrundbeleuchtung ist wie zuvor korporativ grün. Die Beatmungsdeflektoren mit charakteristischen Anpassungszapfen sind unverändert. Sitzplätze, mit schicker weißer Haut mit schwarzen Einsätzen in Form und Profil ausgewirkt, ähneln denen der alten 900er und 9000er. Die Landung ist niedrig, die Beine sind hoch erweitert nach vorne. Das Drei -Spoke -Lenkrad mit Flut für die Daumen passt perfekt in seine Hände.

Besondere Aufmerksamkeit wird durch die Nachtpanelfunktion, die immer noch ein Spielzeug ist! Wenn Sie es im Dunkeln einschalten, verwenden Sie die Tachometerskala nur bis zu 140 km/h, was die Standardgeschwindigkeitsbeschränkung beim Fahren entlang der europäischen Autobahnen leicht überschreitet. Wenn diese Linie erreicht ist, beleuchtet das Hintergrund das Gleichgewicht der Abteilungen bis zu 260 km/h. Wenn Sie sich innerhalb weniger Sekunden langsamer als die gleichen 140 km/h bewegen, geschieht alles in umgekehrter Reihenfolge. Das 9-3, das wir zu einem Automatikgetriebe mit der Möglichkeit einer manuellen Auswahl von Zahnrädern erreichten, und beim Wechseln blinkt die Anzahl der nächsten Stufe für kurze Zeit unter der Tacho-Skala. Wenn der Kraftstoff endet, leuchtet die entsprechende Anzeige in der geizigen Dunkelheit der Instrumententafel auf. Im Allgemeinen kommen alle Informationen nach Bedarf. Nun, wenn sich ein solcher Informationshunger langweilen, kann die Nachtpanelfunktion ausgeschaltet werden und die Pfeile aller sekundären Geräte werden mit bezaubernder Schönheit zum Leben erweckt. Viele der aufgeführten Listen waren jedoch mit 9-3 vergangenen Generationen ausgestattet. Dies ist uns jetzt nicht wichtig. Es ist wichtig zu verstehen, was Aero unterwegs sein wird.

255 Kräfte eines turbogeladenen V6 beschleunigen leicht einen eher kompakten Stationswagen. Der Motor ist gut: Er zieht zuversichtlich aus 2000 U / min. In Bezug auf die Elastizität kann es nicht mit 4 Zylinder -Turbo der vergangenen Jahre verglichen werden, was nur mit 3.500 U / min das Auto schnell nach vorne warf, und vor dieser Marke ruhten sie sich am Boden des Turboyama. Obwohl der frühere Charakter der Saabov -Motoren ein gewisser Charme war, bestimmen die modernen Gesetze des Marktes andere Regeln durch das reibungslose Regal des Drehmoments und die Bequemlichkeit der Traktionskontrolle für den durchschnittlichen Fahrer.

Trotzdem verdient der V6 dieses 9-3 alle möglichen Lob. In Kombination mit einem mechanischen Checkpoint kann er in sehr ordentlichen 6,9 Sekunden ein Luftmobil auf hundert zerstreuen. Mit dem Automatikgetriebe ist in 7,8 Sekunden nicht kritisch langsamer. Trotz der Tatsache, dass das 6 -STEP -Automatikgetriebe perfekt funktioniert: Das Schalten nach oben ist insgesamt unsichtbar, gibt es eine geringe Verzögerung des Kicks, aber es ist leicht, sich daran zu gewöhnen. Es gibt auch einen manuellen Modus, in dem die Programme unabhängig voneinander mit zwei Blütenblättern geändert werden können, die sich nicht auf traditionelle Weise von der Rückseite des Lenkrads befinden, sondern auf der Oberseite der horizontalen Lenkstricknadeln. Es ist nicht merkwürdig in der Geschwindigkeit der manuellen und automatischen Modi, die nicht erkennbar sind, aber im manuellen Motor kann es zu maximalen Revolutionen gefördert werden, und wenn die Entlassung von Gas effizient zum Bremsen verwendet wird. Es besteht jedoch keine praktische Notwendigkeit, im manuellen Modus zu trainieren: Selbst beim Fahren mit halbem Vorsprung sind 9 3 Aero schneller als die überwiegende Mehrheit der Streaming -Nachbarn.

Die Kraft des v6 turbogeladenen V6 macht sich selbst gefühlt und drückt nicht nur den Körper auf die Rückseite des Stuhls, sondern auch mit leichten Rucks am informativen Lenkrad, wenn das oder das andere Rad an der Beschichtung härter klammert. Einige Manieren des Autos werden unhöflich und unhöflich erscheinen, aber ich persönlich mag es viel mehr als leere, zerknitterte Kontrollen der meisten modernen Autos. Dieser 9-3 fühlt sich eine Art Lebendigkeit, Realität und Männlichkeit an, wenn Sie wollen. Sie fahren wirklich ein Auto und bewegten sich nicht nur. Diejenigen, die den Motor nicht gerne nach verschwendeten Verschwendung verbringen, wird Saab im Frühjahr 2008 zunächst eine Vollrad-Version des 9-3 in ihrer Geschichte mit einem innovativen aktiven Differential-XWD anbieten. Gespannt sein auf.

Ein sehr wichtiger Beitrag zur Lebendigkeit von Reaktionen und Gewohnheiten 9-3 Aero bringt die Suspendierung. Das gesammelte, elastische, ziemlich schwierige und schnelle Reaktionen ermöglicht es Ihnen, die Maschine auch auf Winterreifen Pirelli Sottozero auf subtile Weise zu spüren, die auf 18-Zoll-Discs, die als Option angeboten werden, zerstört. Hecklenkräder, die vom Reaxs -Chassis -Geometrie -System gesteuert werden, helfen ebenfalls.

Gleichzeitig bleibt dieser Saab ein sehr bequemer Liner. Die Federung verdaut nicht nur ziemlich große Unregelmäßigkeiten wie bettlägerige Polizisten: das Auto schaudert mit ihrem ganzen Körper. In einer geraden Linie 9 3 Binsen wie ein Beschleunigungs -Airbus, der schnell, ruhig und unkontrolliert Geschwindigkeit erlangt. Beschleunigungen bis zu 160180 km/h werden ihm ohne Probleme gegeben. In der Biegung scheint die vordere Achse zusätzlich unbekannte Kräfte auf die Straße zu drücken: Aero klebt sogar an kaltem Winterasphalt.

Es scheint, dass GM endlich ihre Meinung geändert und die Bedeutung der Familienwerte Saab erkannte und sie auf moderne Weise wiederbelebt hat. Die aktualisierten 9 3 hat jede Chance, alte Fans der Marke zu gefallen, die sich von ihren Favoriten abgewandt haben. Dieses Auto hat bereits eine frühere Begeisterung, die Stimmung eines aktiven Fahrers. Möglicherweise werden auch brandneue Käufer hochgezogen, da 9 3 ein hervorragendes Erscheinungsbild, eine große Auswahl an Motoren und eine Vielzahl von Konfigurationen angeboten wird. Und der Preis in der Region von 50.000 US -Dollar für die Top -Version von Aero scheint gegenüber dem Hintergrund der deutschen Konkurrenten sehr attraktiv zu sein.

Bei der SAAB-Firma, die gerade im Detroit-Autohaus überschritten ist . Und wenn sich Saab weiter in die gleiche Richtung bewegt, wird der nächste, völlig neue 9 3, der in ein paar Jahren versprochen wird, ihren herausragenden Vorfahren noch näher kommen. Und er kann wieder fliegen ...

Dmitry Krotov