Testfahrt von Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

Er war weit davon entfernt, die ersten kompakten Single -Alt - - ähnlichen japanischen Modelle zu sehen, die viel früher erschienen. Aber es war das französische Auto, das die Herzen der Kunden erreichen konnte, und wurde seitdem nicht nur ein Vertriebshit, sondern machte dieses Marktsegment auch durch das Thema allgemeiner Hobby sowie Hersteller und Käufer. Nach der Aufregung nach szenisch stieg der Umsatz der Kompaktwene des Segments mit dem 7,5 -fachen und jetzt in dieser Klasse. Die Hälfte des Gesamtumsatzes entspricht einem einzigen Körperschaftsgremium! Darüber hinaus hat der hektische Erfolg von Scenic in der Kompaktwansklasse echte Menschenmassen hervorgerufen. Heute ist fast jeder Automobilhersteller, der die Segreme -Alkohole produziert, einfach verpflichtet, eine einzelne Besatzung anzubieten, und manchmal können sie aus diesem Körper die gesamte Reichweite des neuen Modells präsentieren - Limousinen, Schräghecks und Coupé können warten! Der Initiator dieser Störung auf dem Automobilmarkt erhielt zu Recht den Hauptpreis des europäischen Preises des Jahres des Jahres, unmittelbar nach dem Debüt Ende 1996, 2,1 Millionen Exemplare von Scenic I wurden in sechseinhalb Jahren verteilt, was mehr als Die Hälfte der Veröffentlichung von Modellen der gesamten Megane -Familie erinnert an, erinnert sich an, erinnere mich daran, dass fünf weitere Arten von Körpern! Schließlich weckte szenisch das Interesse an Kompaktiven russischer Käufer, die bisher drei Bob -Sedaches bevorzugt haben. Das französische Modell wurde zum ersten Minivan, dessen Verkaufsvolumen in Russland Hunderte und Tausende gemessen wurde, und die Allradversion des RX4 (siehe Nr. 4, 2000) war auf einmal besonders modisch.
 
Traditionell wurde der 5-Sitzer-Langsätze der neuen Generation beschlossen, zwei zusätzliche Stühle im Gepäckraum nicht auszurüsten. Die Franzosen waren ziemlich einigermaßen der Ansicht, dass 5- und 7-Sitzer-Kompaktwände an Kunden verschiedener Kategorien interessiert sind den Kofferraum verwenden. Ein separates Grand Scenic -Modell (siehe Nr. 11, 2003) wird bald die Bühne erreichen - eine Version der Basis -szenischen Version der Basis, die einen würdigen Koffer mit sieben vollen Sitzen hat. Jetzt sprechen wir über eine Standard -Kurz -Packing -Version.
 
Das neue Auto ist mehr als sein Vorgänger geworden. Die Länge stieg um 80 mm, die Strecke - um 70 mm, aber der beeindruckendste Anstieg am Radstand beträgt 105 mm. Nach diesem Indikator (2685 mm) ist Scenic zu einer der Führungskräfte in der Klasse geworden, aber gleichzeitig ist die Gesamtdauer des Autos einer der kleinsten, was in der Stadt wichtig ist. Natürlich wurde der Salon merklich geräumiger. Darüber hinaus nahm die Verglasungsfläche (6,88 m²) signifikant zu. Laut diesem Indikator nähert sich Scenic an die gesamten Einzelkompetenz, und der Bereich seiner Windschutzscheibe (1,45 Quadratmeter) ist im Allgemeinen für Kompaktiven aufgezeichnet. Darüber hinaus ist es möglich, ein Glasdach als Option zu bestellen (seine Länge beträgt 1,61 m), dank dessen buchstäblich das Tageslicht überflutet. Übrigens können Passagiere im Dunkeln bis zu 17 Elektrel Licht an Bord verwenden. Der Salon scheint extrem geräumig zu sein, obwohl Millimeter darauf hinweisen, dass viele Konkurrenten etwas breiter und höher sind. Lakonischer Innenstil ohne schwere Exzesse trägt auch zum maximalen Freiheitsgefühl bei. Und wenn die Wahrnehmung des visuellen Raums etwas subjektives geben kann, dann ist ein großer Fortschritt als Redew -Material Realität. Übermäßige elastische Plastik, stilvolle Aluminiumplatten, betonte feste Verstärkungselemente (Griffe, Luftkanäle, Kippschalter), Erstklassen -Polsterstoffe. Denken Sie daran, vor fünf bis sieben Jahren konnte nicht jede geschäftliche Seide solche teuren Materialien und die Qualität der Baugruppe rühmen. Das Innere der Premium -Klasse hat nun gelernt, alle Hersteller selbst in den massivsten Modellen zu tun ... nach der Tradition ist szenisch durch eine Fülle großer und kleiner Fächer gekennzeichnet, um alle möglichen Dinge aufzubewahren. Insgesamt gibt es 14 Nachrichten mit einem Gesamtvolumen von 91 Litern. Alle drei hinteren Sitze sind jetzt in Breite gleich (der Vorgänger des Sitzes in der Mitte war enger), aber immer noch nicht austauschbar. Sie sind etwas einfacher geworden (jeweils wiegt 15,5 kg), das Verfahren für ihre Entfernung/Installation ist einfacher und weniger mit Fingerverletzungen. Obwohl die Installation der Rücksitze natürlich nicht die angenehmste Aktivität ist, ist natürlich die Fähigkeiten erforderlich. Die positivsten Emotionen werden durch das Lenkrad verursacht: Im Vorgängermodell befand es sich in einem Schlachtschiff, zu horizontal. Jetzt neigt es nur um 8, und an einem Fahrer können Sie in der gleichen Position wie in einem normalen Auto sitzen.
 
Das Team des Chefdesigners Patrick Le Keman musste das Problem lösen, den neuen Scenic in den allgemeinen Stil der Megane II Gamma zu integrieren. Das Avant -Gart -Erscheinungsbild des Schräghecks passte nicht zum Familienkompaktwane. Darüber hinaus konnte er konservative Käufer solcher Autos abschrecken. Infolgedessen wurden die scharfen und fetten Umrisse von Megane II. Verglaster und geglätteter, aber die halbkreisförmige Galerie des Heckfensters ist auch hier vorhanden, nur in weniger schockierend als auf dem Fließheck. Trotz aller Bemühungen, als freundliches Bild der Neuheit wie möglich zu erreichen, erwies sich das Erscheinungsbild von Scenic II als schnell und selbstbewusst. Minivan ist auch durch den Sportausdruck der Megane II -Serie gekennzeichnet!
 
Bei der Auswahl einer Modifikation für den Test haben wir uns nicht der leistungsstärksten und luxuriösesten Version des Sports mit einem 2-Liter-Benzinmotor mit 136 PS. Aber sie erkannten sofort, dass das Wort Sport hier nicht sehr angemessen ist. Für eine mehr oder weniger akzeptable Dynamik erfordert der Motor hohe Geschwindigkeiten, aber oben verletzt sein angespannter Rumble mehr Komfort, als Sportgefühle hinzugefügt werden. Der materielle Mangel des Drehmoments an den unteren und mittelschweren Geschwindigkeiten sorgt intensiv als Hebel des Getriebes, der sich jetzt nicht wie zuvor, sondern auf einem speziellen Sockel unter der zentralen Konsole befindet. Mit einem hohen Landungseigenschaften für Minivans ist dies eine optimale Lösung. Der Schaltmechanismus selbst ist jedoch eine kontinuierliche Enttäuschung: Die Bewegungen sind sehr lang, die Einschlüsse sind unscharf. Und die Gangbeziehungen sind im Interesse der Wirtschaft zu überdehnt, verschärfen jedoch nur den Mangel an Traktion eines nicht sehr temperamentvollen Motors. So vielmehr auf der Autobahn, wo Sie die VI -Ausrüstung einschalten können, vergessen Sie die Notwendigkeit, mit einem Hebel zu arbeiten und sich von der wütenden Stimme des Motors zu entspannen, die zu hohen Revolutionen fördert!
 
Bis zu 170 km/h im malerischen Salon, gelassene Ruhigkeit, ist das Grad des Komforts wunderbar. Aber nach dieser Linie ändert sich die Situation radikal. Die aerodynamischen Geräusche eines hohen Körpers verwandeln sich allmählich in ein starkes Summen. Die Zahl 205 kann sogar bei einem längeren Gasabfall auf einem elektronischen Tachometer auftreten, aber das Rumpeln und die Pfeife der Luftströme langweilen sehr schnell, und der vertikale Aufbau des Körpers beginnt zu ärgern. Nein, dies ist kein Avtoban-Esser, seine Kreuzfahrtgeschwindigkeit beträgt nicht mehr als 150-160 km/h. Mit diesem Bewegungsmodus können Sie glauben, dass Renaults Aussagen, dass Scenic unter den Klassenkameraden den niedrigsten Geräuschpegel hat ... übrigens über vertikale Schwung: Die Amplitude des Autos schien sofort sehr groß zu sein, wenn Unregelmäßigkeiten dem Verhalten von dem Verhalten ähneln Amerikanische Minivans. Und unsere Annahmen wurden in einem Gespräch mit Vertretern des Unternehmens Bestätigung erhalten: Um den Komfort bei maximaler Belastung zu gewährleisten, waren die landschaftlichen Aufhängungbewegungen erheblich erhöht (84 mm vor 96 mm hinter). Dies ist ungefähr 40-50% mehr als beim Vorgänger und im durchschnittlichen Passagierauto. Jetzt ist das Auto allen Gruben völlig gleichgültig, eine so langfristige Suspension verschluckt sie, ohne zu fühlen. Beachten Sie, dass dank der stabilen Stabilisatoren der Repräsentanten große Aufhängung nicht als bedeutende Brötchen herausstellt. Der Minivan lehnt sich noch weniger als die meisten Modelle dieser hohen Kategorie. Aber starke vertikale Schwankungen im Körper sind dennoch alarmierend, insbesondere wenn hohe Geschwindigkeiten entlang der Autobahn fahren.
 
Und was wird passieren, wenn schnelles Fahren auf kurzen Straßen fahren? Barmherzigkeit haben, szenisch ist dafür nicht bestimmt, also sei nicht eifrig! ESP macht den Prozess anspruchsvoller Straßen in einer völlig normalen Besetzung. Das System unterdrückt bei angemessener Geschwindigkeit effektiv unzureichende Rotation am Eingang zur Kurve. Aber ESP toleriert nicht zu hoch und reagiert darauf mit intensivem Bremsen und fast völlig strangiert des Motors. Wenn Sie die ESP -Off -Taste drücken, können Sie die Situation ein wenig verschlimmern, aber nicht befreien: Die Elektronik schwächt nur ihre Intervention und setzt die aktiven Korrekturmaßnahmen fort. Und der Wunsch nach Piloten ist sofort in der Lage, das Lenkrad wiederzuerlangen: Dank der elektrischen Leistung ist es, obwohl sehr leicht, aber uninformativ. Aber die Bremsen sind gut: Die Intensität, Stabilität der Verzögerung und Ausdauer ist ausgezeichnet!
 
Das Auto konzentriert sich in erster Linie auf sicheres Fahren und nicht auf virtuoso -Luftfahrt: Komfort bei angemessenen Geschwindigkeiten und vollständige Aufsicht in Fällen, in denen der Fahrer versucht, polyghty zu sein. Daher ist ein 2-Liter-Benzinmotor nicht die beste Option. Ohne eine Sportdynamik zu liefern, ist es nicht zu angenehm, zu bedienen, ziemlich laut, ein 60-Liter-Tank während der Geschwindigkeitsfahrung ist auch für ... 300 km Run nicht ausreichend. Aber ein kurzer Bekannter mit einem 1,9-Liter-Turbodieselmotor mit 120 PS hinterlassen einen wunderbaren Eindruck. Nachdem er sich aufgewärmt hatte, wurde er noch weniger als ein Jumper als ein Benzinmotor, und in Bezug auf die Dynamik ist unvergleichlich besser. Das Drehmoment von 300 nm bereits bei 2000 U/min garantiert hervorragende Beschleunigungen und entwickelt sich auf der Strecke Compact die gleichen 200 km/h, aber schneller und einfacher. Gleichzeitig ist der Verbrauch von Dieselkraftstoff halb so viel! Schade, dass Dieselversionen nicht an Russland geliefert werden. Daher ist eine 1,6-Liter-Benzineinheit (115 PS), die sehr lebendig und wirtschaftlich ist, genau für den durchschnittlichen Minivan-Fahrer richtig. Das Unternehmen versteht, dass die 2-Liter-Benzinoption nicht den Sportambitionen entspricht, und bereitet die Veröffentlichung des Hot Compactwane GTI vor und präsentiert bald malerische 2.0T-Versionen mit einer turbogeladenen 170-PS-Version eines 2-Liter-Motors! Die Chassis -Einstellungen und ESP -Top -Modifikationen versprechen sich, sich zu ändern, damit der Fahrer ein solches Leistungspotential besser ausfindig macht.
 
Vielleicht war die Hauptquelle unserer Zweifel während des Tests der zugrunde liegende Vergleich von Scenic mit ... einem älteren Bruder - ein Renault -Espace in voller Größe. Die letzte Generation des Autos (siehe Nr. 2, 2003) ist in jeder Hinsicht so überlegen, dass aufmerksame Gedanken unfreiwillig kriechen. Zum Beispiel, dass der teuerste Szenen mit allen Luxuspunkten 27.000 Euro kostet, nur ein paar tausend billiger als der Basis -Espace, der selbst in der einfachsten Version immer noch ein Modell mit höherem Klassen ist. Für europäische Käufer ist jedoch ein Faktor wie die Dimensionen des Minivans oft von entscheidender Bedeutung, und im Hinblick auf das Bild von landschaftlichen Minivans für junge Familien sehen sie viel dynamischer und modischer aus, während große Single -Kombatanten, selbst solch stilvolle Als neuer Espace werden sie eher bereit, ältere Menschen zu bekommen.
 
Heute im Segment des kompakten Single -Compat eine große Auswahl. Es gibt Modelle, die viel praktischer und geräumiger sind (z. B. Volkswagen Tou-ran), besser in Handhabung und Dynamik (Ford C-Max) oder stilvoller (Sitz-Alte). Aber all diese Autos, die aus dem sauberen Blatt hergestellt werden, so dass der Hersteller in dieser vielversprechenden Nische ein Modell hat, existieren nur in der ersten Generation. Und in szenischer II ist die reiche Erfahrung aller beliebten Vorgänger eindeutig zu spüren. Er glänzt in keiner der einzelnen Disziplinen, sondern erfüllt seine Aufgabe mit seltener Professionalität. Das Auto ist harmonisch und behauptet völlig nicht den Status eines Superstars, und wurde immer noch einmal zu einem Star -Produkt des Automobilmarktes. Scenic hat bereits eine besondere Position für sich selbst gewonnen. Er ist immer noch der Ausgangspunkt in seinem Segment, mit dem alle neuen Konkurrenten unfreiwillig verglichen werden. Und selbst diejenigen Käufer, die aus verschiedenen Gründen dennoch einen anderen Minivan bevorzugen werden, beginnen mit ihren Suchanfragen mit einem Test Laufwerk Renault Scenic II! Dies bedeutet also, dass der fällige Förderer in den Franzosen immer noch mit vollständiger Designkapazität arbeitet und über 350 Tausend neue landschaftliche landschaftsbezogene pro Jahr veröffentlicht wird. Das Drehbuch wird umgeschrieben, aber das vollständige Haus ist unverändert!
Einige technische Eigenschaften von Renault Scenic II 2.0
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM 4259x1805x1620
Ausgestattete Masse, kg 1400
Basis, MM 2685
Kofferraumvolumen (min/max), L 430/1840
Art des Motorbenzins
4-Zylinder 16 Ventil
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. Siehe 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. Moment, NM/U/min 191/3750
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Reifen 205/55 R17*
Frontbremsen/hintere Scheibe belüftet/
Scheibe
Max. Geschwindigkeit, km/h 195
Beschleunigungszeit 0-100 km von 10.3
Tankvolumen, L 60
* Während des Tests.
 
Ivan Vesnin
Foto des Autors
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine