Testfahrt von Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Grands auf der Bühne

Ja, mit der Präsentation zogen sie diese unbestreitbare Tatsache beim Anblick der Pariser Straßen. Renault Stage II hier ist so oft wie Modelle aus der neuen Megan -Familie, auf deren Basis sie gebaut wird. Es scheint, dass die Franzosen moderne und leicht erkennbare Formen eines kompakten Wen, der den Pionier ersetzt hat. Kein Wunder: Nachdem sie die ungewöhnlichen Linien von Megan II, insbesondere dem Rücken, geliehen hatten, behielten Szenen II nicht nur die Kontinuität des Stils. Er schien ein mutiges Design -Experiment abgeschlossen zu haben, das alles am besten absorbierte.
 
Wort und Tat
Nachdem die Pressemitteilungen untersucht wurden, wäre es nicht schwierig, den Leser mit Zahlen zu laden, die den unbestreitbaren Vorteil der Neuheit gegenüber dem Vorgängermodell demonstrieren. Ist dies nur notwendig? Natürlich erhöhte der Szenop II die Größe des Salons, der Raum für die hinteren Passagiere und im Gepäckraum. Das Vermögen schien in diesem Segment von Autos auf rekordbasierte Windschutzscheibe und Luke im Dach. Gleichzeitig wird der Funktionalität des Innenraums, der Fülle aller Arten von Schubladen, Nischen und Chaos, sehr viel Aufmerksamkeit geschenkt. Nur das Gesamtvolumen der im Boden versteckten Kleidungsabteilungen, unter den Sitzen und an bekannteren Orten, in der neuen Stufe entspricht 91 Litern, werden Sie zustimmen, beeindruckend.
 
Der kompakte Van wurde gleichzeitig auf den Knoten und Einheiten von Megan II. Erbaut. Das Auto erhöhte nicht nur die Basis und die Einstellungen der Anhänger haben sich geändert. Es wurde viel Aufmerksamkeit auf akustische Komfort, Bremsen, Ergonomie des Arbeitsplatzes des Fahrers, Heizung und Belüftung und natürlich passive Sicherheit geschenkt. Es besteht fast zweifellos, dass alles nach den anspruchsvollsten Standards konfiguriert und debuggen wird. Es bleibt nur, um dies sicherzustellen.
 
Es ist leicht, geräumig und irgendwie fröhlich, ein solches Gefühl tritt auf den ersten Blick auf den Inneren der Stufe II auf. Der Einfluss warmer blasser Schatten von Polstermaterialien und einer riesigen Glutsschlüse mit zwei Abschnitten im Dach ist betroffen. Fünf volle Orte hier ohne Versuch, vorzutäuschen, ein siebensiehtes Auto zu sein. Aufgrund ihrer reichhaltigen Erfahrung und nach dem Studium der Konkurrenten beschlossen die Franzosen, die gut durchdachte Struktur nicht zu komplizieren und die Szenen zunächst in gewöhnlich und großartig zu unterteilen.
 
Auf den Vordersitzen ist bequem und geräumig. Die Neuheit des Modells wird durch eine digitale Kombination von Geräten betont, die näher an der Mitte des Panels liegt, sowie durch den Zahnradhebel auf einer Hochkonsole und einzelnen Armlehnen zum Sitzen vorne. Das Highlight ist ziemlich teuer, um die Taste Handbrems auf der linken Seite des Treibers zu konfigurieren. Auf den ersten Blick ist dies eine Konzession für Liebhaber elektronischer Spiele: Ich habe den Kippschalter verlangsamt und nutzte die Taste neben dem Pfad frei. Sie erfassen die wahre Essenz des interessanten kleinen Ding später: Es stellt sich heraus, dass Sie das Auto bei Berührung nicht aus der Handbremse entfernen können, wenn die Feststellbremse automatisch freigegeben wird.
 
Und hier sind die ersten Kommentare: Ein Kollege beschwert sich über einen beengten (Gasträger-) Pedalknoten, aber ich stelle einen zu weichen und amorphen Rücken fest, der unter dem Gewicht des Körpers atmet. Bis sie schnell zurückgezogen sind. Es ist hier wirklich sehr geräumig, aber leider hängt der Rand der Luke über seinem Kopf und zwingt ihn, seinen Hals zu beugen.
 
Auf der Suche nach Optimum
Mit einem 1,6 -liter -Benzinmotor scheint die Szenen II ein völlig rationales und friedliches Fahrzeug zu sein. Einerseits ist nichts herausragendes, andererseits gleichermaßen und der Moment in der Natur des Motors ausreichend, um eine selbstbewusste Bewegung im Weltraum zu bewegen. Nur während des Berührens erfordert es erhöhte Revolutionen und erinnert sich daran, dass die Szenen kein Fließheck oder sogar eine Limousine sind. Übrigens ist eine modische Kombination von Bewegungsgeräten nicht beeindruckend. Der elektronische Tachometer und der Drehzahlmesser verletzen die übliche Wahrnehmung der Geschwindigkeit. Letzteres muss ich zugeben, wird dank der guten Aerodynamik fast nicht gefühlt. Nur das Geräusch des Motors, der genau 3500 U / min durchbricht, erinnert an die Position des Gaspeds.
 
Besserer Stahl und Bremsen. Ich erinnere mich, dass das Schrägheck Megan II ein empfindliches Pedal belastete, das eine sehr ordentliche Zirkulation erforderte. Hier ist alles viel mutiger und es ist einfacher, die Anstrengung zu dosieren.
 
Die Suspensionen werden zunächst mit einem ziemlich strengen Schock über kleine Unregelmäßigkeiten gefördert. Mit dem Wachstum der Geschwindigkeit werden die Szenen jedoch komfortabler, während sie sich keinen Hauch von vertikalem Aufbau ermöglicht.
 
Viele Streitigkeiten verursachten die Kontrollierbarkeit der Maschine. Bei kurvenreichen Serpentinen verursacht das großartige Einrichten des Chassis nur Bewunderung, so dass das Auto perfekt einer bestimmten Flugbahn folgt. Es scheint, dass er bereits ausrutschen und die Reifen fangen sollte, die den Griff verloren haben. Und die Szenen wissen selbst, er schreibt einen Bogen und reagiert auch auf das Argument des Lenkrads. Aber Idyll wird durch eine elektrische Leistung verletzt, als ob sie ein unabhängiges Leben führen würde. Dann lädt er plötzlich das Lenkrad mit einem schönen Feedback, lässt dann die Anstrengung impulsiv fallen und versucht dann, es auf das gewünschte Niveau wiederherzustellen.
 
Ich transplantiert in ein zweier -liter -Auto. Es gibt bereits ein Schaltgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten und etwas mehr Wolga im Dach. Es gibt keine Luke.
Wenn es von einem solchen Motor berührt wird, ist es natürlich besser, aber dazu scheint es, dass die unbestreitbaren Vorteile von 136 Pferden enden. Es fühlt sich an, als würde das Auto nicht merklich dynamischer geworden. Natürlich ist in gewisser Weise eine zwei-Liter-Szenen vorzuziehen, aber so unbedeutend, dass dies in kurzer Bekanntschaft keine Rolle spielte.
Aber die Aufhängung hier ist viel komfortabler und wird anders steuern. Ich erinnere mich an den Satz von Entwicklern über die individuelle Einstellung der Lenkrad -Kraft -Lenkung für jeden Motor. Nun, hier ist es für den Fahrer merklich erfolgreicher und verständlicher. Sieg? Es war nicht da. Von Geschwindigkeit weggetragen, falle ich plötzlich auf die Querstraßenwelle und die Szenen, die fast Komfort eroberten, plötzlich von der Nase zum Füttern schwanken. Aber die vorherige harte Version verschluckte das Hindernis und bemerkte es fast nicht. Es scheint, dass es bisher beides Mängel gibt. Sie werden wahrscheinlich an ihnen arbeiten, zumal die angepasste Version höchstwahrscheinlich für Russland erscheinen wird.
 
Sieben statt fünf
Die Bühne mit dem Präfix Grand trifft uns viel bedeutender und reife Umrisse. Der allgemeine Stil ist hier natürlich erhalten, aber eine Zunahme des hinteren Übergewichts um 183 mm gewichtete das Heck, was dem Auto einen Mini-Wen in voller Größe verleiht.
 
Die interessantesten Innenelemente sind im Kofferraum versteckt. Ja, dies sind die gleichen Sitze der dritten Reihe, wobei eine Handbewegung aus dem Boden des Frachtfachs vorgebracht ist. Ihre Form, die Abmessungen und der Abstand zum Rückseite der zweiten Reihe sind nicht an der Zugehörigkeit zusätzlicher Orte durch die Kinder in Zweifel geeignet. Die Entwickler bestreiten dies nicht.
 
Die nächste Innovation von Granda ist ein zweier Benzinmotor mit einem Turbolader (120 kW/165 PS), leider, ist noch nicht zur Verfügung. Bei der Präsentation alle Autos mit 1,9 DCI -Dieselmotoren. Ich kann nur sagen, dass dieses kleine Ding leicht mit einem vestioden Charakter mit 2,0 Litern Benzin konkurrieren kann. Die geringe Qualität des Kraftstoffs wurde uns jedoch noch nicht zur Verfügung gestellt. Daher seufzend mit Bedauern, Tarakhim entlang der vorgeschlagenen Wicklungsroute. Trotz der erhöhten Dimensionen besteht Grand zuversichtlich an die Serpentinen. Er ist natürlich nicht so ideal wie sein jüngerer Bruder, aber im Gegensatz zum letzten (zumindest in Version 1.6 Litern) ist es mit klaren Reaktionen auf die Aktionen des Fahrers gefallen.
 
Im Einklang und in den Einstellungen von Anhängern. Mäßig elastisch, mäßig komfortabel, damit sie mit den meisten französischen Beulen zuversichtlich umgehen und aktiv nur an den Nähten und anderen kleinen Asphaltfehlern schütteln.
 
In ihrem Heimatvaterland
Renault Stage II wird im Sommer dieses Jahres in Russland erscheinen, der Grand ist höchstwahrscheinlich im Herbst. Über Preise können angenommen werden, dass sie bei 17.000 Euro beginnen. Ich denke .
 
Sergey Voskresensky. Foto des Autors und der Firma Renault
 
 
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"