Test Drive Renault Safrane 1996 - 2000 Fließheck

SAFRANE V6 3.0 Auto

Das Bildbild und die Qualität sind echt, leider sind keine Synonyme. Sehr oft ist dies gezwungen, über das Schicksal verschiedener Autos nachzudenken. In der Tat nicht erfolgreich, kann eine Instanz versehentlich ausreichend eingehender Anerkennung auf dem Markt verdienen, und im Gegenteil, ein erfolgreiches Auto nutzt oft diese Beliebtheit, die möglicherweise verdient. Als Beispiel wird die letztere Situation von einem großen und soliden französischen Auto erinnert, man kann das Flaggschiff der Fünften Republik der Republik der Republik Business Class Renault Safrane sagen. Wir haben bereits über dieses Modell gesprochen (siehe № 11, 1997), der seit vielen Jahren der absolute Anbieter in seinem Segment in Frankreich ist, bleibt in anderen europäischen Ländern wenig bekannt. Das Auto, das schon immer gewesen ist und ist immer noch eine der erfolgreichsten Inkarnationen der Definition einer Geschäftslimousine, natürlich leidet an der totalen pessimistischen Haltung von Käufern von Autos dieser Kategorie zu den Modellen der französischen Produktion. Ja, warum ist nur französisch? In diesem Segment des Marktes, in dem alle mit deutschen Limousinen besessen sind, genießen repräsentative Modelle aus Italien, England und Japan eine äußerst eingeschränkte Nachfrage.
 
Vor diesem Hintergrund des Pro-Person-Nihilismus Renault Safrane, der genannt wird, fühlt sich besser an als alle. Wenn der Name Safrane für das neunte Jahr auf dem Markt vorhanden ist, verkauft das Unternehmen jährlich über 25 Tausend Autos. So bleibt der Safran immer noch in den ersten sechs europäischen Geschäfts-Limousinen, was nur prestigeträchtige gehobene Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab ergab. Und Safrane wird nicht positionieren, obwohl er vor dem Ersetzen des Modells, nur über ein anderer eineinhalb Jahre, vor dem Austausch des Modells. Unter den Fans der französischen großen Autos verwendet das Modell auch in Russland einen stetigen Nachfrage, wo Safrane eine sehr exotische Wahl ist, verkaufen Händler bis zu 40-50 Autos pro Jahr, und es ist mehr als andere Franzosen sowie Italiener und Britische Konkurrenten. Auswertung solcher Hingabe, Graben von Renault, Vorbereitung auf das Debüt auf dem Markt eines beeindruckenden Gegners, dem neuesten Peugeot 607 (siehe Nr. 5, 2000), der sich auf die gleiche Kategorie von Käufern beantragt, die nächste, die neueste in der Geschichte von Safran-kosmetische Chirurgie. Erinnern an, dass das Safran-Modell 1992 sein Debüt gemacht hat, Ende 1996 wurde Ende 1996 eine voll aktualisierte Generation des Modells präsentiert, und schließlich in diesem Jahr wurde Safrane erneut recycelt. Nachdem wir in diesen Saorrane 2000 gereist sind, sagten wir mit der Zufriedenheit, dass die Verjüngung ernster war, als es schien, und das Modell ist nicht nur lebendig, sondern auch gut.
 
Das Hauptsache ist, dass ich Safrane mit der neuesten Verbesserung eines leistungsstarken 3-Liter-V6-Motors erworben habe (sie sind auch mit verschiedenen Modellen von Peugeot und Citroen ausgestattet, siehe Nr. 11, 1997, Nr. 1, 1998, Nr. 6, 1999). Anfangs, ausgestattet mit Safran, war dieser Motor nicht geplant, der leistungsfähigste, der stärkste 5-Zylinder-2,5-Liter-Einheit, den Renault von seinem ehemaligen Partner, den schwedischen Volvo, erworben hatte (wir erfahren eine solche Version von Safrane, und der Motor ist definitiv gut). Der Vertreter der Fregatte Renault brauchte jedoch sicherlich einen vollwertigen Motor V6. Nun, mit fast 200 Pferden, ist Safran mit ähnlichen Motoren niemals minderwertig. Darüber hinaus wurde das Erscheinungsbild erneut angehoben, das Auto erhielt neue Stoßstangen, Scheinwerfer, Räderscheiben, und die Hauptsache für alle Versionen begann, verchromte Klemmungen des Kühlers mit einem riesigen Renab Renault in der Mitte zu installieren, was dem Auto erlaubte, das das Auto erlaubte die Solidität und Aggressivität vollständig erwerben. Verbessert auch die Innenausstattung und die automatische Übertragung der letztgenannten Generation ist installiert.
 
Safran unter den Experten wurde schon immer als einer der besten Kreuzer der Welt für ferne Hochgeschwindigkeitsreisen in europäischen Autobahnen geschätzt. Deshalb gingen wir in die neue Version der Autobahnen auf den Autobahnen.
Asphaltesser
Tests unseren Chefstests Denis Morain.
Wenn Sie mehrere tausend Kilometer Rad von Safrane fahren, schämen Sie sich von Ihrer Skepsis über die französischen Geschäftslimousine und erfreut sich den deutschen Geschäftslimousinen. In voller Größe, beeindruckender Safran ist leicht mit langen Entfernungen geradet, und die neue 3-Liter-Version unterscheidet sich nicht nur von dem berühmten französischen Komfort, sondern auch von hervorragenden dynamischen Qualitäten. Darüber hinaus bleibt Safrane nach allen offiziellen Verzeichnissen nach wie vor die großzügigste Geschäftslimousine in Europa. Diejenigen, die denken, dass der Mercedes E-Class oder Audi A6 hier führt, falsch. Renault-Ingenieure befestigen den maximalen Anstrengungen, um Safran hervorragende Isolierungen und insbesondere der Atmosphäre an Bord anzubieten. Das sind meine Kompatrioten, die in der Lage sind! Die vorderen Sessel ausgezeichneter Abmessungen, ein geräumiges Hecksofa, alles ist mit einem angenehmen Velous mit Kanten an den Nähten bedeckt. Die Vordersitze sind mit Genialen ausgestattet (und auf Wettbewerber nur höhere Kategorien vorgeschlagen) ergomatisches System: Jeder Sitz ist in acht Segmente unterteilt, was durch Drücken der Tasten tauscht oder bluten kann, indem Sie die Ergonomie des Stuhls simulieren. Die Plätze für Beine und auf der Ebene der Schultern sind reichlich, es ist jedoch ein Mitleid, dass die Entfernung zur Decke nicht genügend Ingenieure ist, die für Aerodynamik gekämpft und das Dach geschlafen haben. Und es ist durchaus möglich, Menschen zu verstehen, die in ihrem Safran keine Belastung sind, die gemütliche Atmosphäre des bequemen Salons ist großartig.
 
Aber dies ist kein statisches Büro. Wunderbare Schalldämmung und der Mangel an aerodynamischen Geräusche von schweren Verbündeten auf der Autobahn. Safrane will schnell fahren, so, trotz der möglichen Anwesenheit von Radar, der Tacho Pfeil während unserer Reise fiel fast nicht unter 200. Der Fünfzylinder-Motor nach wie vor für die großartige Chassis der Maschine etwas schwach, aber der neue V6 elastisch, gehorsam, still, nur Seide Was benötigt wird. Formal ist die Geschwindigkeit der neuen Version von Safrane 225 km / h, aber auf mehreren Kilometer langen geraden Pfeil des Tachometers ohne viel Aufwand erreicht wiederholt 250 km / h. Und nun in einem solchen Modus bewegt wird, hält das Lenkrad mit einer Hand und die Melancholie der Straße Atmosphäre zu steuern, verstehen Sie, warum Zehntausende von Menschen, die die Möglichkeit haben, einen neuen BMW oder Mercedes zu kaufen, noch Safrane zu wählen. Kursstabilität, sacchability bei hohen Geschwindigkeiten von Safrane ist groß. Diese Idylle stört den schnellen Abfall des Kraftstoffstandanzeige. Ja, wenn sie bei Geschwindigkeiten über 200 km / h bewegt, wird der 3-Liter PEUGEOT / RENAULT / CITROEN Motor (bei allen Modellen mit ihm ausgestattet ist) zeigt, um einen gegebenen Appetit mehr als 25 l / 100 km (mehr als 230 km / h mehr als 30 Liter pro hundert). Natürlich hat die 3-Liter-BMW oder Audi-Motoren während der Bewegung in diesem Modus nicht wirtschaftlich genannt werden kann, aber immer noch weniger Kosten. Für Vergnügen und sparte Zeit haben Sie zu bezahlen! Aber seine positiven Eigenschaften von Safrane Manifesten nicht nur in Kreuzfahrten auf Autobahnen. Camperial auf provinzieller Französisch Spuren Wicklung
Weich und Kette
In Bezug auf die Filterung hat Safrane immer für die Führung mit dem bayerischen Fünf argumentiert, ist ihr jetzt nicht schlechter. Erkältungskrankheiten, Stäbe, lockig Straßen in diesem Französisch Auto werden Sie nicht spüren. Auf der neuen Version von Safrane, Ingenieure, für mehr Komfort bemüht, hat diese bereits weiche Aufhängung des Autos noch weicher. Als Ergebnis mit intensiven Manövrieren beginnt das Auto reibungslos schwimmt, als der Standard-Mercedes Fahrgestell oder Amerikaner machen, und mit einem schnellen Fahrt auf unebene Beschichtungen manchmal ist es eine unangenehme Resonanz in der Suspension. Aber dennoch ist dies eine der besten Symbiose aus Komfort und Wirksamkeit des Chassis, dass Safrane gezeigt und wenn durch enge Wicklung calaes in einem scharfen Sport Weise fahren. Natürlich provoziert eine weiche Federung einige Rollen, aber das ist eine andere Überraschung Kursstabilität und Steuerbarkeit von Safrane ausgezeichnet sind.
 
Wenn der im Frühjahr dieses Jahres Probleme mit der Verwaltbarkeit des neuen Wettbewerbers Safrane Peugeot 607 ergab, führten viele Autoveröffentlichungen vergleichende Tests des Segments des Segments E. und Vertreter der meisten Ausgaben waren überrascht, dass sich Safrane dabei Die feste Kampagne stellte sich als stabilster und manövrierbarer, einige setzen sogar die Französischfrau nach diesen Parametern, vor dem Jaguar S-Typ, der er in Erinnerung ist, den Zweig aus den Briten herausgefunden hat. Kollegen hatten Recht: Trotz der sehr soliden Abmessungen (fast 4,8 m) gibt der Vorderradantrieb Saorrane eine Freude an einer Sportfahrt für schwindelende Spuren. Vorderradantrieb, informative Lenkung und natürlich ist die kompetente Einstellung das minimal unzureichende Wende und ausschließlich stabiles Verhalten der Hinterachse machen die Maschine in extremen Bedingungen außergewöhnlich gehorgert und sicher. Ansprüche auf Verwaltbarkeit und Klarheit der Flugbahn der Flugbahn nicht die geringste, gegebene, Wiederholung, Klasse und Abmessungen der Maschine. Die Arbeit der Bremsen könnte effizienter sein, aber in der Kategorie der Business-Limousinen zahlt sich die meisten Hersteller leider nicht.
 
Der neue 3-Liter-Motor wird manchmal faul genannt. Ich würde den französischen Motor eher nicht aggressiv anrufen: Sehr fettig, ausgehend von den untersten Modi, mit einem ausgezeichneten Anhänger, der streng linear spinnt, ohne Machtrampen mit mittlerer Zirkulation. Daher ermöglichen es den meisten Besitzern aufgrund der ausreichenden Punkte auf den Nizakh niemals, dass der Motor für alle Macht funktioniert. Dies ist die Natur und das Gerät und ... Kunden! Aber wie ein Gaspedal schwebt, und V6, Sprengstoffe, beschleunigt ein großes Auto mit Jagd und Energien. Vielleicht verliert das Auto etwa zehnteljährige Sekunden auf die Dynamik von Rivalen, aber in der Praxis ist es wenig gefühlt, die Dynamik der Beschleunigung an jedem Gang verursacht nicht zu einem Gefühl von Leistungsmangel. Eine andere Sache ist, dass die automatische 4-Range-Automatikmaschine noch in der Klasse von automatischen BMW, Audi- und Mercedes-Kästen minderwertig ist. Die Safrane Box ist angenehm in der Kommunikation, hat die Möglichkeit, sich an die Fahrweise anzupassen, die Übertragung wird reibungslos und unbemerkt verändert (es sei denn, nicht nun nicht im Sport fahren), in schwierigen Straßenbedingungen kann die Box in eingereicht werden dritter Gang. Keine Beschwerden über die Arbeit, mit der Ausnahme, dass es keine Möglichkeit gibt, den Automaton im manuellen Modus mit scharfen Einlagenschichten zu verwenden. Nach dem Studium dieses Problems haben Renault-Vermarkter wahrscheinlich, dass die Besitzer von Safrane keine Jungen in einem Jungs mit einem Fahrzeughebel spielen, und die Wahl wurde zugunsten des klassischen, der eine Wahl hat. Trotz des Fehlens von Safrane jede neu gestaltete E-Stabilisierung des Kurses, kompetenten Tuning des Chassis viel zuverlässigerer als erfolglose Suspensionen, die eine Masse elektronischer Geräte sind.
 
Neben außergewöhnlich anständigen Laufqualitäten erfreut sich Safran mit seiner Praktikabilität. Wir sprechen immer mit einer Business-Limousine, und doch nach Verlassen der Citroen HMM- und SAAB 9000-Szene blieb Safrane den einzigen repräsentativen Fließheck der Welt! Ja, ja, es ist ein 5-türiges Hatchback. Äußerlich ist es nicht stark auffällig, und in der Praxis gibt es viele Vorteile: Eine große Hintertür und ein riesiger Kofferraum machen es einfach, einen beliebten Rauchmengen ohne Mühe zu laden und zu tragen.
 
Die Ergonomie der Kabine ist großartig, das Design der Frontplatte ist jedoch eindeutig veraltet. Die Qualität der Endbearbeitungsmaterialien ist hauptsächlich hoch, mit Ausnahme von einigen Kunststoffeinsätzen am Boden der Instrumententafel, zu günstiger Kunststoff für eine solche Maschine. Ein komplettes Gerätepaket, einschließlich der Klimatisierung mit separater Anpassung, Board-Computer, Navigationssystem usw., der jetzt für eine Business-Klasse gewährt wird.
 
Die finanzielle Frage bleibt. In Russland kostet das SAFRANE 2000-Modelljahr mit einem neuen 3-Liter-Motor und einem kompletten Set von Optionen (einschließlich Lederbesatz) etwa 40 Tausend Dollar, 1020% billiger als deutsche Konkurrenten in einer ähnlichen Konfiguration. Der Preis der 2,5-Liter-Modifikation angeboten, angeboten, von 33.000 Dollar.
 
Schließlich entspricht der Ansicht des Fehlens des safran repräsentativen Bildes nicht der Realität. In den französischsprachigen Ländern in Europa ist es auf dem Safran, dass die gesamte politische Elite fährt, einschließlich des Präsidenten von Frankreich, des Filmstars und des Geschäfts (am Filmfestival von Cannes, es ist übrigens auf Safran, der traditionell den berühmten Gäste). Und wir hatten zufällig den Charme der 3-Liter-Top-Version von Safrane genossen. Der Fall war während des Autohäuserschiffs in Genf. Wie üblich ist der nächstgelegene Parkplatz der Motorshow am Morgen überfliegen, und alle, die die späte Geneva-Polizei sind, beziehen sich auf sehr abgelegene Parkplätze. Kompromisslose Wachen der Bestellung verschickt die BMW und Ferrari sieben 456. Aber die Safran-Visitenkarte der französischen Macht. Auf einem neuen schwarzen Safran mit Paris-Zahlen zu einem Polizeikordon, einem Signal und ... Die Menschen in Form nehmen Sie zum Visier und überspringen Sie uns zum Parken Palexpo.
 
Jede Nation hat seine eigenen Macken. Und Ihr Auto Erbe! In Zukunft wird Renault nicht versuchen, in dieser Klasse mit klassischen Modellen um erfolgreich zu sein: der Erbe Safrane Skarsangarly Velsatis wird sich einen weißen Raben, ein Perturbator der Ruhe wegen seines ursprünglichen Entwurfs. Das Grand Limousine Renault mit dem V8-Motor, ein Konkurrent der Mercedes S-Klasse wird angezeigt. In der Zwischenzeit, neigen wir zu beachten, dass zumindest Safrane und nicht eine direkte Konkurrenz zu dem Deutschen Segment e, diese Maschine immer noch eine der besten Frontantrieb Modelle der Business-Klasse in Europa.

Einige Spezifikationen Renault Safrane V6 3.0 AUTO
(Herstellerdaten)
Abmessungen, mm 4770x1820x1440
Leergewicht, kg 1620
Base, mm 2770
Ragge Volumen (min / max), L 455/1360
Straßenabzug, mm 120
Motortyp Benzin V6
24 Ventil
Arbeitsvolumen, Würfel. CM 2946.
Max. Leistung, PS / rpm 194/5750
Max. Moment, nm / rpm 267/4000
Frontantrieb
Getriebe automatische 4-Reichweite
Reifen 205/60 R15.
Frontbremsen / Heckscheibe belüftet /
Scheibe, abs.
Max. Geschwindigkeit, KM / h 225
Beschleunigungszeit 0-100 km von 9,5
Mittlerer Kraftstoffverbrauch, l / 100 km 16.6
Volumen des Tanks, L 80
Ivan vesnin.
Foto vom Autor
 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"