Test Drive Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

An dem Anzeigefenster

Ich habe nichts zu verstecken!
Und in der Tat, diese lu-pheel von Maschinen, die über die universelle Bewertung fühlen. Sie sind offensichtlich Apologeten der Transparenz (Transparenz), so beliebt in der modernen westlichen Gesellschaft, die sie sagen, wir haben keine Geheimnisse vor niemandem. Und dementsprechend Antipoden von aggressiven, düster, Leim getönten Jeeps mit schmalen rissed Fenstern.

Ford Fusion

 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1596 cm3,
verdichtungsverhältnis 11: 1,
max. Leistung: 100 Liter. mit. bei 6000 Umdrehungen pro Minute,
max. Moment 146 nm bei 4000 U / min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,1 / 10,4 Liter pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 45 l
Maximales Volumen: 460 Liter.
Maximales Volumen: 335/1175 l. Betrachtet offenbar das Volumen mit der gefalteten Rückseite des vorderen rechten Sitzes. Aber ohne dass hier können Sie eine Menge Boot nehmen
   
Anzahl der Sitze 5.
Antrieb vorne
Suspension
Front Macpherson
Hinten Multi-Profil
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit km / h 178
Beschleunigung bis zu 100 km / h, von 10,9
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll kg 1070/1605
 
Renault Modus

 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1390 cm3,
verdichtungsverhältnis von 10: 1,
max. Leistung 98 Liter. mit. bei 5700 Umdrehungen pro Minute,
max. Moment 127 nm bei 4250 Umdrehungen pro Minute
Kraftstoffverbrauch (EPA): 5,6 / 8,7 Liter pro 100 km
Tankinhalt: 49 l
Maximales Volumen: 200/620 l. Die Zerkleinerungsvolumen des Kofferraums ist das Schwimmen hier durch gigantische Größen der fünften Tür und ihre Hubhöhe
   
Anzahl der Sitze 5.
Antrieb vorne
Suspension
Front Macpherson
Hinten Multi-Profil
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit km / h 177
Beschleunigung auf 100 km / h, von 11,4
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll kg 1160/1650
 
Wer ist etwas?
Ford Fusion *****
Preis getestet Auto $ 19 840
Max. Leistung: 100 Liter. mit.
Max. Geschwindigkeit 178 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h 10,9 s
 
RENAULT MODUS *****
Preis getestet Auto $ 18.670
Max. Leistung 98 Liter. mit.
Max. Geschwindigkeit 177 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h 11,4 s
 
Sicherheit
Ford Fusion *****
Das Ergebnis des EURO NCAP-Crashtest 2003
Vorderseite. 11 von 16 (69%)
Seite. 13 von 18 (72%)
Gemeinsame Note 25.
Medium Schutzniveau. Gefahr von Schäden an den Knien und der Brust an den vorderen Fahrten.
RENAULT MODUS *****
Gesamt Euro NCAP-Crashtest 2004
Vorderseite. 14 von 16 (88%)
Seite. 18 von 18 (100%)
Gemeinsame Note 33.
Schöne Seite und Frontschutz, für ein so kompaktes Auto fällt.
Zufrieden / Möchten es nicht
 
Ford Fusion.
GEFALLEN
Es ist gut, dass auf ein bescheidenes Auto gibt es Dinge, wie die Steuerung des Funk vom Lenkrad und die Öffnungstaste des Rumpfes
 
MOCHTE ES NICHT
Ist es wirklich so weit eine große Nabe des Lenkrads benötigt wird, um das Kissen zu verbergen? Für Hände unbequem
 
 
Renault Modus
GEFALLEN
Erfolgreiche kurze Lenksteuerhebel. Alle Bestimmungen sind klar festgelegt.
 
MOCHTE ES NICHT
Die ungünstigsten Gangschaltfunktion. Ja, und der Hebel ist weit weg
 
Eh, hier wäre für ein anderes ein oder zwei Teilnehmer. Nun, nichts, wird es noch sechs Monate dauern - ein Jahr, in diesem Bereich wird es sicherlich die anderen Premieren sein, dass dann und einen neuen großen Test machen. Wie als Duell lang.
Moyus (Betonung auf der letzten Silbe!) Und Fusion, was üblich ist? Beide stiegen vertikal von den beliebten Grund klassischen Heckklappen in Klio und Fiesta sind. Noch nicht microsany ihre Unterklasse in + gebildet haben. Mittwoch ihren Lebensraum Megapolis, Gewohnheiten Bequeme Bewegung mit niedrigen Geschwindigkeiten. In diesem Modus niedriger Silhouette und übermäßige fließt, ist nicht erforderlich. Aber Sie können die Decke über den Kopf heben, machen die Landung der Passagiere mehr vertikal, geben lang erwartete Freiheit immer gespannt Knie, zur Verbesserung der Sichtbarkeit, erhöhen das Volumen der Fracht transportiert. Was opfern müssen? Eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs bei hohen Drehzahlen (klein) und Änderung der Schwerpunkt (leicht über erhöht), was sich negativ auf den schnellen Durchgang der Windungen beeinflußt. Aber beide in den angegebenen Bedingungen sind irrelevant.
Aber die Unterschiede zwischen diesen Modellen sind missbraucht. Und nicht in Kleinigkeiten, aber in der Ideologie. Ford ist nicht zu radikal. Er ist ein kleiner Wagen, leicht über die Straße zu verarbeitenden städtischen Hindernissen für den Rahmentyp zu überwinden. Aber der Salon Höhe hier ist mehr glatt so, so dass die hohe Person nicht an die Decke bekommt sogar mit einer vertikalen Landung.
Aber Renault ist auch in Französisch Avantgarde Standards das Original. Es wird die Aufmerksamkeit auf den Strom zahlen, auch nicht ganz in Autos interessiert. Das Wachstum des Modells in Höhe ungleichmäßig aufgetreten ohne Verengung, das Dach der fast derselben Breite wie der Boden des Körpers. Optisch scheint Überbau nach oben erweitert, aber nicht so stark wie Fiat Multipla. Dies machte es möglich, die Türen der Türen so groß zu machen, dass selbst die größten Fahrten nicht beugen und Squeeze bei der Landung sollten. Und die kompakte Motorhaube macht den Modus ein und eine halbe Kapazität.
Es ist sehr schwierig, einen Hamster mit einem Papagei zu vergleichen, aber wenn sie etwa gleich groß, beiden Warmblüter, Pflanzenfresser, ein schlanker, warum nicht? ..
Dynamik
Kleine Autos sind in der Regel auch mit kleinen Motoren sehr lebendig. Und mit Dummy-Motoren wirken sie echte Feuerzeuge. Ihre Dynamik sei schärfer wahrgenommen, und es scheint von innen und außerhalb der Beschleunigung, dass die Beschleunigung aktiver ist als in der Tat: Die Treiber der umliegenden Maschinen gehen nicht davon aus, dass das Untertitelkind mit naiven Augen plötzlich stört, und fliegt so weit vorwärts.
Mit der Nähe von Vergleichsindikatoren beeindruckender, beeindruckender die Dynamik der Ford. Mit seinem Gaspedal können Sie die Beschleunigung genauer dosieren und das Auto in konstantem Ton halten. Über und Elastizität des Motors ist der Schubmotor in einem weiten Bereich von Umdrehungen vorgesehen. Wenn Sie einen relativ kurzen Gangbereich und einen klaren Betrieb des KP-Hebels hinzufügen, erhalten wir fast das perfekte städtische Ensemble. Und ich arbeite nicht in Pedalen, es wäre möglich, eine Fusionsfusion zu setzen. Der rechte Fuß am umgekehrten Kurs ist die ganze Zeit dem Bremspedal gegenübergestellt, und es ist unbequem, es im Bremsen zu tolerieren. Und die Arbeit der Kupplung enttäuscht die Tatsache, dass es keine spezielle Plattform für das linke Bein gibt, und der schmale Schlitz zwischen dem Pedal und dem Fluss der Füße wird nicht mehr als die vierzige Größe platziert. Was ist ein Women-Auto? Und das ist bereits der Diskriminierung durch sexuelles Zeichen ähnlich!
Bremsdynamik auch mit Reservierungen. Normalerweise sind große Fords gut gebremst, aber anscheinend trägt dieses Kind die Gene von Verwandten. Avs hier grundsätzlich gibt es, obwohl es einige sehr klassifiziert ist. Pause in den Boden auf einer schneebedeckten Straße Das Auto geht vom Benutzer. Weder Klicks, keine Wicher, die für Avs beobachtet wurden. Da ich mich übrigens an den Winterbetrieb erinnerte: Der Fusionssalon wärmt sich viel länger, als Sie wieder ein Familienmerkmal erwarten. Willst du mehr Kritiker? Ford ist mehr laut auf günstiger Automobilisolierung. Es ist üblich, zu sparen. Und die Tatsache, dass unsere Fusion mit all den Inkrementen ohne kleine zwanzig ist, scheint es, dass nur wenige Menschen besorgt sind.
Und wie Modus? Von den Mängeln zunächst gestreckte Getriebe. Zwischen der ersten und der zweiten Unterbrechung ... ist hier groß. Aber das Auto steht nicht, wenn Trikhani als Wettbewerber ist. Mit minimalem Gas können Sie das Kupplungspedal fast werfen. Sogar plus: Trotz der Tatsache, dass in dem Stadtgeräusch, das in Reno ohne Interferenzen durchbricht, ist das Geräusch eines Motors im Leerlauf fast nicht gehört.
Der Franzose beschleunigt, vielleicht auch nicht schlecht, aber das Bild verdirbt das vagee Umschalten des Rührwerks aus dem Boden wachsen. Irgendwo in den Tiefen müssen Sie die notwendigen Übertragungs finden und den Hebel in die gewünschte Position bringen. Und das ist auf das neue Auto! Und was wird nach dem Lauf von Tausenden zumindest in einem hundert passieren?
Aber die Bremsen Renault sind gut! Sie sind übertrieben irgendwie effizient und einfach. Ist das der Zug pedelized kurz und schwierig ist, den Aufwand zu verzichten, aber am Ende des ansteigenden Tages Sie sich daran gewöhnen. Und pah-pah, war es nie eine Angst, dass ich nicht auf dem Bremspfad setzen würde.
Steuerbarkeit
Lassen Sie mich mit Passierbarkeit starten. Denn eines der Ziele dieser Art von Körper zu schaffen es, die Straße zu heben über. Natürlich, um die Schnee Gefangenschaft zu bekommen, wäre es eine andere 4x4 Rad Formel sein, aber es ist einfach auf dem Risiko ohne Risiko laufen, einfach die Stoßfänger können. Und vor allem in dieser Fusion gelungen. Dies ist eine echte Entdeckung für die Bürger, der für den Tag, den Sie immer wieder müssen an Orten parken, wo die Pkws vorbei sind!
Aber Reno ist leichte Schub in die lange Ecke. Der steile Drehwinkel der Räder, fast fehlende Schwellung und die Position des Treibers ist in der Nähe der Vorderkante der Maschine ermöglicht es Ihnen, in völlig unglaubliche Lücken zu lecken. Und egal, wie nahe sind Sie nicht die Frontstoßstange zum Hindernisse bekommen, es stellt sich heraus, dass es noch Zentimeter von zehn Lücke. Die Prüfung der Ansicht zu Ihren Gunsten!
Oh, diese elektrische Servolenkung billig und wütend! Aber auf der Rückreaktion auf dem Lenkrad, ist es notwendig, nur im Konjunktiv Neigung zu sprechen. Verstehen Sie, wie sich das Rad gedreht wird, sofort nicht einfach. Besonders in Renault. Und Ford geht krank. Auch ganz klar als hinter einem Nadelfaden. Classic-Version des Frontantriebs. Aber auf der Kurve leicht zugeführt und die Schnauze ging an die Außenseite der Kurve, bis die Geschwindigkeit der Feststellung wurde. Zu welchem \u200b\u200bZeitpunkt wird kommen mit dem Rad der Straße und die Bahn wird rund, es bleibt nur noch zu erraten. Aber es ist im Winter. Auf der Straße mit einer guten Kupplung, dieses Problem fast nicht auftritt. Und sticken auf einem leichten leistungsstarkes Auto mit scharfen Reaktionen ist ein Vergnügen.
Eine weitere Fusion-Funktion ist sehr lang, Fracht, starre Aufhängung. Alle kleinen Unregelmäßigkeiten auf den Körper gehen, und auf große Gruben, Sprünge Fordick wie eine Heuschrecke, aber vor dem Fall kommt nie zu brechen. Die Position kann nur durch das Laden von zwei oder drei Passagiere behoben werden aufhellen Ihre Reise und machen eine Reise unvergesslich-komfortabel. Oder vielleicht ist es ein Hinweis auf eine capacious Stamm, wo kommt der indental Besitzer seine unschätzbare Kaserne nehmen?
Modus ist viel weicher. Natürlich gibt es natürlich kein luxuriöses Ford-Clearance, aber wenn Sie auf dem Kongress von einer hohen Grenze nichts für ihn fühlen, werden Sie sich nicht krank fühlen. Überraschend energieintensiver Suspension, löschende Schwankungen in einem weiten Bereich. Für den Durchtritt von steilen Windungen ist die Suspension jedoch weich, die Maschine schwimmt mit allen vier Rädern aus. Das Drehen ist jedoch in der Nähe von neutralem, hier und füllen Sie den Modus zurück, wenn Sie die Front bereits geladen haben, leicht zu fügen Gas hinzuzufügen.
Ergonomie
Aus Sicht der Landung hinter dem Rad, Renault geometrisch bevorzugt. Ist das, dass die Knie im Lenkrad ruhen, wenn es in der mittleren Position im Neigungswinkel ist, ist es notwendig, die Säule von selbst abzulehnen. Der Branca stört zur gleichen Zeit nicht mit dem Instrumentenschild etwas, das nicht dahinter, sondern in der Mitte des Panels!
In Ford ist es an der linken Schulter spürbar näher drückt die Tür, und der große Passagier auf der rechten Seite wird auch bei direktem Kontakt mit Ihnen sein. Aber Fusion-Finishing-Materialien schienen von Mondeo, hoher Qualität und Präzisionsmasse aus. Und die kühlen Umrisse der Elemente des Renault Salon bestehen aus wunderschönen, aber alas, dem Ruf von Kunststoffen mit unebenen Slots.
Besondere Aufmerksamkeit verdient Spiegel, soweit sie gut in Ford sind, so hässlich auf dem französischen Auto. Die Ideologie des Modus selbst beinhaltet große externe Klemmen, die hier auf dem letzten Ort blühen. Aber hier sind ungebrochene Ovale, die riesige tote Zonen hinterlassen. Und selbst im Salonspiegel passt das Glas der fünften Tür nicht! Fazit: Zum Renault gehen Sie den Kopf öfter. Insbesondere dafür gibt es alle Voraussetzungen: Die Sichtbarkeit beträgt sechs Punkte auf einer Fünf-Punkte-Skala. Und selbst die vorderen Racks, die weit in der Vorderseite sprach, überlappen sich nicht zu groß. Durch ein leicht konvexe Dreiecke der Fenster an den Haustüren sind diese Zonen an der Unterseite der Ecken sichtbar, die für den Anblick der meisten Pkw-Autos unzugänglich sind.
Zusammenfassung
Dies ist der Fall, wenn die eindeutigen Vorlieben nicht sein können und nicht. Beide Autos haben helle Charaktereigenschaften und gleichzeitig eine beträchtliche Liste von Ansprüchen. Da beide Antragsteller jedoch im ursprünglichen Genre sind, würde ich Renault als Kopierer mit der Aufgabe zuordnen.

Wie sehen sie aus

Ford Fusion.
 
Renault-Modus
 
AUSSEN
Wenn Sie einen Fehler finden, erscheint dann auf den ersten Blick eine Art Unsinn heraus: Beide winzigen Automobile werden offiziell als kompakte Universitäten mit hoher Kapazität (Kontrolle) bezeichnet. Es ist logisch zu fragen: Kann es kompakt verbessert werden? Es stellt sich aus Ja. Zum Beispiel ist Modus kürzer und in der Tat höherer Collogrammer Clio III. Daher ein solches Original und ich würde sagen, frische Proportionen. Fusion fällt auch nicht in Originalität zurück, auch hoch, aber im Stil zurückhaltender. Sein Design ist eindeutig gealtert, obwohl die jüngste Facelieding des Gesichts sein Erscheinungsbild Modemerkmale eines zweistöckigen Bezins des Kühlers, der heute so relativ ist, heute viele deutsche Autos. Das Gesicht des Franzosen ist frische und hübsche Schlagscheinwerfer und hebt orangefarbene Tierkilien. Symptyaga wird nicht anrufen, sondern attraktiv. Silhouette ist auch charakteristisch und sehr modern. Zum Beispiel setzt das Rücklassen der Dachzeile das Profil ein ernstes Dynamik, von dem das Baby auf der Straße gerissen ist, sogar auf dem Parkplatz mit einem angespannten Handbremsen und ohne Fahrer erstarrt. Deutsche Seite im Vergleich zu dieser schnellen Manifestation des Lebens, der Charta des Wachdienstes, obwohl es eine Steigung gibt, und das Vokabular der Windows-Linie, aber es gibt keine Curaza. Hinter der Fusion kann es eilig irreführend sein: entweder Fiesta, oder Fokus, ob C-Max wahrscheinlich die Ford-Stylisten die theoretischen Aussagen von Bangla sehr nicht mögen und diese Ähnlichkeit mit einem Pixelkollegen qualifizieren. Nun, gut ... Wenn der Modus auf der Straße auftauchte, um mit dem Lebensoptimismus aufzuladen, würde ich besonders verlangsamt, vermisst, und liebte seine schelmischen Hinterlaternen. Leer, und meine Stimmung würde mich sicher erheben.
INNERHALB
Der Innenstil Renault eignet sich nicht für jeden Fahrer und nicht an jeden Anzug. Image ein solcher Innenraum wird auch nicht erhöht. Die Aufgabe ist nicht das. Von hier aus ist es nicht im Ende oder einem Baum, noch das Blut des Pseudocarbons, nicht sichtbar. Alles andere ist anders und anders als die Türstürme und oval die zentrale Konsole. All dies ist nichts, was sich nicht müde, und es gibt keine Selbst- und primären Analoga, und dies ist zweifellos Verdienst von Stylisten Le Kedan und seiner Philosophie in der Ergonomie der Touch-Design (Design-Touch). Um alles zu berühren und zieht: Zum Beispiel möchte ich sogar die Abdeckung der Kombination von Instrumenten schlagen, was in der Mitte des prägnanten Panels arrogant ist. Ford, wie Sie wissen, wie Sie wissen, in Africa Ford ... Die derzeitige Generation von Stylisten, ohne den Stein auf einem Stein von einem Hooligan-Stil-Außenfeld namens New Edge zu verlassen, begannen sie, Respektlosigkeit und Ordnung in Folge wiederherzustellen. Ein bisschen des vergangenen Unheils bleibt, es sei denn, es ist nicht in der Trennung der Flügel einer absolut symmetrischen Instrumente, und chaotische Ausbrüche von Silberaluminiumeinsätzen. Und alle.
ZUSAMMENFASSUNG
Diese Art von Autotransport für eine junge energetische Familie und die Stadt. Und die Stadt ist manchmal grau und mürrisch. Aber traurig darin wird alles, aber nicht für dich. Du bist in Renault Modus! In Fusion aber auch nichts. Ich gehe selbst in ein deutsches Auto. Gebraucht.
Text Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Eine Quelle: Autos