Test Drive Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

EST modus in rebus

Renault Modus ... Fehler? Warum nicht? Immerhin verhinderte der Spitzname des Käfers nicht die Kinder von Ferdinand Porsche fast die erfolgreichsten Hoch Leber Auto in der Geschichte des Motorismus zu werden. So lohnt es sich, wie Vergleiche und in unserem Fall überraschend?
Kaum. Dies ist keine Beleidigung, sondern ein Kompliment. Ungewöhnlich hohe, aber sehr kompakt modus wirklich zugleich ähnelt ein Insekt, so dass eine Person mit einer entwickelten Phantasie solcher Assoziationen ist sicherlich nicht fremd. Und hier, natürlich, es kostete nicht ohne die Besonderheiten der Wahrnehmung - Das Auto sieht viel mehr traditionell seine Verwandte aus älteren Klassen. Sein Äußeres hat praktisch keine stilistisch komplexe Brüche und Formen, die beispielsweise angekommen, haben in dem Megane II Fließheck. Im Allgemeinen, drehte das Auto von Renault aus, einfach zu sein, ein bisschen lächerlich, aber sehr hübsch und freundlich - wie das Wachstum von Scenic.
Der Innenraum konfiguriert auch auf einen positiven, die improvisierte Mittelkonsole, gekrönt mit einer kleinen halbkreisförmigen Instrumententafel, sieht besonders rührend. Aber das ist bei weitem nicht der Hauptsache. Offenbar nicht umsonst Vermarkter des Unternehmens betrachten den entsprechenden Slogan Modus - eine kleine Renault mit einer großen Seele. Wie sich herausstellte, sollte dieser Satz wörtlich zu verstehen. Trotz seiner mehr als bescheidenen Größen umgekrempelt die Heckklappe aus ganz geräumig. Praktisch vertikalen Seiten und ein hohes Dach der Französisch. Kapazität würdig von größeren Autos zur Verfügung gestellt. Auch mit ihren beeindruckenden Dimensionen hat der Autor dieser Zeilen keine greifbaren Beschwerden erlebt, noch auf den nächsten Stuhl - die Orte, stellte sich heraus, genug für die Beine zu sein, und für die Schultern, und für den Kopf, obwohl die Landung in MODUS typischerweise Minivan - hoch und fast vertikal.
die hinteren Passagiere müssen jedoch auch davon träumen. Wenn eine große Person hinter dem Steuer ist, um sie mit einem mehr oder weniger komfortablen Reisewagen, der die Länge der kaum 3,5 Meter überschreitet, ist eindeutig nicht in der Lage - Räume für Füße und Knie sind katastrophal nicht genug. Der einzig akzeptable Kompromiss ist das Volk, von mittlerer Größe und in vorne und hinten.
Obwohl der letzte Minus teilweise auf die Nachteile der individuellen Konfiguration bezieht. Modus kam in die Hände in der Höchstbudget-Ausführung der Authentique, es würde nicht mit einigen Optionen mit einem sehr großen Wunsch funktionieren. Nehmen Sie zum Beispiel das triptische System, das garantiert in immer mehr fortgeschrittenen Optionen garantiert ", hat der Fahrer aufgrund ihr die Fähigkeit, mit der Transformation und Bewegung des Hecksofas zu experimentieren. Falls erforderlich, kann es also um 170 mm bewegt werden, wodurch entweder der Raum für die Füße der Passagiere oder das Volumen des Gepäckraums erhöht wird. Darüber hinaus ermöglicht der faltbare zentrale Ort, die gesamte zweite Reihe eines Dreibetts in ein Doppel zu transformieren, dass die Liebe von nicht standardmäßigen Lösungen von den Franzosen im Blut.
Alle Offenbarungen auf der Straße von Modus, wie Sie verstehen, müssen Sie nicht warten. Nur mit kleinen Unterschieden kopiert es fast vollständig das Verhalten der überwältigenden Mehrheit der Klassenkameraden. Dieses kompakte Auto mit einem hohen Körper und einem kurzen Radstand ist deutlich unter dem Steindschungel geschärft, so dass Menschen, die gezwungen sind, oft ziemlich lange Reisen um die Landschienen herzustellen, es lohnt sich, etwas größeres zu sehen. Ansonsten müssen Sie mit einem auffälligen Graben entlang der Straße und mit übermäßigen Walzen und mit unnötig lauter akustischer Begleitung auftreten. Aber das ist nicht das Schlimmste.
Viele große Schwierigkeiten liefern einen starken seitlichen Wind oder turbulenten Zweigen von den Gegenbrugnen. Für zusätzliche Zentimeter über den Kopf des Besitzers des Franzosen ist es notwendig, ein großes Segelboot und einen hohen Schwerpunkt zu zahlen. Manchmal schafft es auch den Eindruck, dass das Auto an der Belrüche geht, was trotz seiner fünf Sterne auf EuroNcap-Absturztests die Option nicht wünschenswert ist. Übrigens, vom 1,2-Liter-Motor, in diesem Fall ist es auch besser, sich zu verweigern. Im Prinzip ist es nicht schlecht, aber bei Geschwindigkeiten von über 100 km / h beginnt der Mangel an Macht immer noch zu ärgern. Darüber hinaus ist die Alternative sehr wertvoll: Im Modus Arsenal gibt es eine sehr erfolgreiche 98-starke Einheit mit einem Volumen von 1,4 Litern sowie von einem Megane II-1,6-Liter-Motor mit einer Kapazität von 113 PS
Trotzdem endete der urbane Untersuchung, dieses Franzose endete perfekt. Es ist klar, dass aufgrund seiner Unterkompaktgrößen und minimalen Skessen in der Stadt wie ein Fisch in Wasser ist. Es ist auch erwähnenswert, dass hier ein großer Verglasungsbereich sehr nützlich war, hier jedoch seitliche Spiegel im Gegenteil klein sind ... aber der Hauptanfall hat jedoch 5-Gang-Mechaniker verdient. Übertragungsübertragungsnummern sind sehr erfolgreich - im Allgemeinen scheint es, dass der übliche MCP fast so viel Komfort wie die Maschine bietet. Dank der gestreckten Übertragung ist der Schalthebel auch beim Umzug durch die zentralen (gelesenen) Straßen der Metropolitan Metropolis ziemlich selten.
Darüber hinaus waren die Bremsen mehr als die Bremsen, die Arbeit von ABS (+ EBV) schien jedoch zunächst zu aufdringlich, aber bald stellte sich das System heraus, dass das System nur die Mängel der regulären All-Saison-Reifen korrigierte, die eindeutig vorne gerettet wurden des aktuellen Frost- und Schneefalls. Ein 75-starker 16-Ventil-Motor bietet dem Fließheck nicht nur eine anständige Dynamik, sondern auch für die Traktion des Volumens (1149 cm3) auch bei niedrigen REVS recht anständig. Mit all seinen Verdiensten leidet er jedoch anscheinend an stärkerem Anstieg, wobei ein etwas weniger als 8 Liter Kraftstoff auf 100 km verzehrt wird. Ich möchte glauben, dass ein solcher extremer Appetit nur eine unangenehme Folge des arktischen kalten Wetters ist, das uns während des Tests besucht.
Dies ist jedoch nicht die stärkste Enttäuschung, die vom Autor dieser Linien gesteuert wurde. Wie Sie verstanden haben, verließ das Auto im Allgemeinen ziemlich günstige Eindrücke. Es scheint jedoch, dass die Standardfrage das ist, wie viel? Die nächste und sehr beeindruckende, wurde die Fliege immer noch hinzugefügt. Der billigste Modus, der uns diese wenigen Tage erfreut hat, kostet mehr als 16.000 US-Dollar! Und hier, wie sie sagen, sind Kommentare überflüssig. Es ist nur erwähnenswert, dass das Bild, diesmal den Preis, der durch den Prisma unter Berücksichtigt ist, nicht so froh war. Im Allgemeinen, wie Horace einmal sagte, est Modus in Rebus - alles wird gemessen.
Text: Vladimir Lodine

Eine Quelle: MkMobile Magazine [13.02.2006]