Testlaufwerk Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Mode auf dem Modus.

Abends ist der Studio Renault an den Champs Elysées immer voll. Im ersten Stock eines modischen Pariser-Platzes, der thematischen Ausstellungen Renault Pass, und ein gemütliches Restaurant arbeitet am zweiten. In diesem Fall nimmt der erste Stock eine Belichtung ein, die dem Renault-Modus gewidmet ist.
 
Unsere Bekanntschaft mit Modus fand in der 1998 in der Nähe der Hauptstadt Frankreichs erbautem Technoozent-Re-Renault statt. Das Zentrum ist ein großer Komplex von 12 Gebäuden, in dem elftausend Menschen arbeiten. Er wurde der Geburtsort aller neuen Renault-Modelle der letzten Jahre: Espace IV, Sat-Satis, Megane und Szenische Familie und Logan und Modus. Aufgrund der Einführung der neuesten Methoden des Computerdesigns für die Entwicklung und Einführung der Modus-Produktion dauerte das Unternehmen nur 29 Monate - genau zweimal weniger als einmal für die erste Generation Renault Laguna Förderer.
 
Obwohl Modus Clio nicht ersetzt, aber ein absolut unabhängiges Modell, ohne diese beiden Autos zu vergleichen, ist es nicht erforderlich. Wenn dies nicht der Fall ist, ist, dass der Modus jedoch spürbar ist (17 cm), sind ihre Abmessungen sehr ähnlich. Gleichzeitig sind Modus jedoch zwei Tenktonnen schwieriger. Ein solcher Unterschied in der Masse ist größtenteils auf die Sorge um die Sicherheit des Autos zurückzuführen. Seien Sie nicht im Modus der verstärkten Zelle der Kabine, Elemente, die die Energie des Streiks effektiv aufnehmen, und die kreisende Verteidigung von Eirbagov, er würde kaum das siebte Renault-Auto werden, das fünf Sterne von Euro NCAP erhielt, und das nur repräsentativ für seine Klasse, der eine hohe Beurteilung hatte.
 
Auto-Salon verursacht angenehme Emotionen. Die Mittelkonsole ist sehr ergonomisch: die Mindest Tasten, und sie sind sehr erfolgreich gruppiert. Die Lage der Instrumente in der Mitte ist nicht neu, aber sehr bequem und vor allem informativ. Auf der linken Seite des souflate Stand mit einem digitalen Tacho hat ein kleines Handschuhfach - für ein Mobiltelefon oder Dokumente. Doch für wertvolle Gegenstände, ist es besser, einen Cache in dem Boden vor dem Beifahrersitz zu verwenden - es ist auch gut, und zieht keine Aufmerksamkeit. Ein paar Caches versteckt den Beifahrersitz: eine Schublade in seiner Basis und ein Platz für Papiere unter einem Klappkissen - hier wird perfekt sein, perfekt auf den Ordner mit der Politik der OSAGO liegen.
 
Die Rückseite der Kabine ist auch nicht frei von Kreativität im Design: Wie gefallen Ihnen die Sofahälften in Richtung Zentrum bewegen? Sie fördern den zentralen Teil, für den Hebel herausziehen und die Hälften nach unten gehen zusammen, einem großen Cupholder Öffnung - gut, direkt als Orte für Küsse im Kino, nur die Bilder fehlen. Allerdings ist dieses Problem leicht durch die Installation eine Auto-DVD mit einem LCD-Bildschirm gelöst. Und das hintere Sofa kann nach vorne mm bis 60, 120 und 170 bewegt werden, um das Volumen des Kofferraumes zu erhöhen. By the way, ist der Modus Stamm auch nicht ganz gemein: die untere Hälfte der Türen getrennt gefaltet ist, die auf dem engen Parkplatz kann nützlich sein, wenn es nicht möglich ist, die gesamte Tür auf die gesamte Tür zu erhöhen.
 
Am nächsten Tag posses von dem Techno-Zentrum besucht, waren wir auf den Prüfstand Polygon Renault genommen, wo die Probefahrt angeordnet wurde. Für die Arbeitskrafteinheit Linie hat sechs Positionen, aber für den Test wurden wir mit einer Version mit einem Motor versehen - Benzin 1.4. Sein Start ist durch nichts, begleitet von: der Motor noch nicht gehört wird, noch nach dem Drehen des Schlüssels. Die Auto Geräuschisolierung ist sehr gut: es ist möglich, zu bestimmen, dass der Motor gestartet, müssen Sie nur die Instrumententafel anzeigen. Die Stimme des 16-Ventil aufwacht, nur, wenn Sie energisch alle seine 98 Hengste beginnen zu fahren.
 
Das Auto beschleunigt sehr Bolko, während die komfortable Federung und eine effektive Geräuschisolation das Gefühl der Geschwindigkeit offenbart: nur abgelenkt, und schon in die Zone der Aufmerksamkeit des Radar DPS bekamen. MODUS ist sehr einfach zu handhaben - in Standardausrüstung elektrische Servolenkung enthalten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten die elektrischen komplexen Arbeiten in voller Kraft, und bei hohen - mit Lenza, die dem Fahrer erlaubt, sich wohl zu fühlen sowohl mit Parkmanövern und beim Fahren auf der Autobahn.
 
In Europa wird Modus von 12.650 Euro gestellt - so viel ist ein nacktes Auto (4 Eirbaga, ABS mit dem Bremsassistenz, einem Elektroauto, einem Bordcomputer, einstellbar, einstellbar in der Höhe des Lenkrads und des Fahrersitzes) ein 75-starker Motor 1.2. Sie können bestellen und modus mit einem 115-starken 1.6, verpackt mit einem CD-Player, Klima, Sicherheitsvorhängen und sogar Beleuchtungsdrehungen, aber in diesem Fall wird der Preis des Autos fast eineinhalb Mal erhöht. Nicht billig.
 
Für uns sind diese Preise jedoch nur ein ungefährer Bezugspunkt. Wie viel kostet der Modus in Russland - es ist unbekannt, da es nur in einem Jahr hier erscheinen wird. Es ist notwendig, wegen der Anpassung des Autos auf die Besonderheiten russischer Bedingungen zu warten - schlechte Straßen und Benzin von schlechter Qualität. Renault verspricht, diesen Prozess zu beschleunigen, so dass die folgenden neuen Unternehmen in Russland nicht viel später als in Europa erscheinen.
 
Technische Daten Renault Modus 1.4
 
Körper - Fließheck.
Anzahl der Sitze - 5
Bordsteingewicht, kg - 1160
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), MM - 3792/1695/1589
Basis, mm - 2482
Ragge-Band, L - 198
Übertakten der Zeit bis zu 100 km / h, C - 11.4
Motor:
- Typ - Benzin, 16-Ventil
- Arbeitsvolumen, CM3 - 1390
- Power, HP In Min-1 - 98/5700
- Drehmoment, nm in Min-1 - 127/4250
Übertragung - mechanisch, 5-Gang
Reifengröße - 185/80R15
Radsuspension:
- Front - unabhängig
- hinten - halbabhängig
Bremsen:
- Front - Disc, belüftet
- Rückfahrdiskette
Lenkung - mit EUR
 
Text: Maxim Fedorov
 

Eine Quelle: Journal 5-Rad [11/2004]