Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Fließheck

Konventionelle europäische Limousine

In unserem Land verwenden die französischen Autos nicht viel beliebt. Es hat mich immer überrascht, ebenso wie das Problem der Ansicht, dass die französische Technik nicht der beste ist. Anscheinend zu wissen und jeden Tag unter den Fenstern des Redaktionsbüros meines Renault-R-4 zu kennen und zu sehen, was bereits 30 Jahre alt ist, aber immer noch relativ Bodra, der List unser Chefredakteur, diesen Test anweist. Nun erinnern sich nur wenige Personen daran, aber die junge sowjetische Macht im Jahr 1925 kaufte die Bedürfnisse der Hauptstadt von der Partei von Autos Renault. Viele Jahre später, mit Renault, nahm sie intensiv auf dem Gebiet der Azlk-Technologien zusammen, wollten sie sogar die Produktion französischer Volksautos beginnen, aber für einige andere politische Überlegungen begann nicht.

 
Die Originalität der Renault-Strukturen ging nie zum Nachteil von Schlichtheit, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und niedrigen Preisen von Autos, mit denen Sie beispielsweise Renault-R-4 in eine Reihe mit solchen Bestseller als VW-Käfer oder Citroen 2 setzen können LEBENSLAUF. Fortgeschrittene Technologien stellten Renault-Autos und Motoren zahlreiche Siege in Formel-1-Wettbewerben, Rallye- und Ringrennen, die zur Verbesserung des Image des Unternehmens in den Augen der Verbraucher beigetragen haben.
 

Warum haben wir ein Auto mitgenommen, das 1988 für einen Test geboren wurde und seit langem auf unseren Straßen gespielt hat? Die Antwort ist einfach - wegen seines Preiss, der Renault-19 in einer Reihe mit Skoda Felicia, Ford Escort oder Kia Avella, bringt, die wir in der fortgeschrittenen Nachfrage genau wegen relativ geringer Kosten nutzen. Wahre, diese Renault-19, mit denen wir uns trafen, wandten sich als türkisch, aber kann es ihre französische Essenz ändern? Übrigens argumentieren Renault-Vertreter, dass Autos absolut identisch mit Französisch und in der Konstruktion, sowohl in Qualität als auch in Material und Technologie.
 

Auto Renault-19 Europa Wir haben uns für zwei - Kirsche und blau. Nicht deshalb natürlich, dass sie unterschiedliche Farben. Auf der Kirsche Auto stand den Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern und mit einer Leistung von 72 PS, auf blau, was teurer ist - 1,6 Liter und 80 PS In den letzten Jahren wurden die Freigabe dieses Modells in Frankreich Autos mit Einspritzmotoren ausgestattet, in jedem Fall hatten wir nur so. Hier sind die guten alten Vergaser mit manuellen Opfern. Natürlich ist dies nicht so progressiv wie verteilt oder sogar eine Zentraleinspritzung, aber bei denen mit diesem Gerät ist es leicht, auch zu Hause zu bewältigen. Allerdings Injektion (1,4 Liter, 80 PS oder 1,8 l, 105 PS) Motoren sind für Menschen, die wollen.
 

Das Äußere des Autos ist bekannt - die übliche europäische viertürige Limousine mit einem großen Bereich der Verglasung, ein kurzlebiger, aber voluminöser Rumpf, ein wenig Haube abgeschrägt und leicht diagonal Scheinwerfer. Die leistungsfähigere Maschine und die Übung ist besser - Leichtmetallfelgen, jedoch mit der gleichen Gummi - Pirelli 175 / 70R13T, auch durch die Art und Weise, türkische Produktion.
 

Dank der sorgfältig entwickelten Design, sieht das Auto teurer als es wirklich ist. Alle Körperelemente in einer Farbe angestrichen sind, die ein Gefühl von Monolithen erzeugt: kein Element ist ausgeknockt der allgemeinen Art, Kunststoffelemente sind von außen nicht zu unterscheiden von Metall.
 

Die Kabine herrscht weich, Pastelltöne, Textilien. Front, mit Kopfstützen, Sitze Anpassungen Rück nach vorne und über die Ecke der Rückenlehne. Der Salon ist sehr geräumig und die langbeinigen Bewohner des hinteren Sitzes mich wohl fühlen, auch wenn es nicht weniger ist langbeinig voraus. Die hintere zurück, falls erforderlich, kann in zwei ungleiche Teile aufgeteilt werden, die gefaltet werden, wenn es notwendig ist, um das Volumen des Kofferraumes zu erhöhen.
 

Aber die ganze Front ist noch besser. Es ist etwas, das den Rücksitz nicht hatte. Erstens, elektrische Fensterheber, und sein Fenster auf den Fahrer, zwei Steuerarten: automatische Sperre Sperre (unabhängig von der Dauer der Taste) und ermöglicht es Ihnen, die Höhe der Öffnung einzustellen. Zweitens ein Aschenbecher mit Zigarettenanzünder und Beleuchtung. Drittens Multi-Blase an der Decke, und die einzelnen Mitarbeiter und die gesamte Beleuchtungseinrichtung - auf Anfrage.
 

Der Fahrsitz erfordert Gewohnheit. Ich hatte mit einem Anstieg von 190 cm, ich musste es wieder an den Anschlag bewegen. Die Landung ist ziemlich praktisch, es gibt eine gute Seitenunterstützung, aber es scheint, dass das Lenkrad unnötig nach rechts verschoben wird. Das linke Bein fühlt sich ziemlich komfortabel an, und das Richtige bezieht sich auf das Lenkrad, und es ist nicht möglich, es wegzuziehen - der Kunststoffbart ist gestört. Zu diesem Zweck gewöhnt man sich daran, obwohl ich denke, wenn ich niedriger bin, und diese Probleme hätten nicht entstanden sind.
 

Stahlhebel steuern Lichtscheinwerfer, Bürsten, Spritzer, Blinker und ... Signal - Wie man die Franzosen bekommt. Es wechselt alles ganz klar und gewöhnt sich an schnell. In der Mitte des Armaturenbretts befinden sich Pfeiltachometer und Tachometer - groß, mit weißen Waagen auf schwarzem Hintergrund, zwischen ihnen - Zeiger des Kraftstoffstands und der Motortemperatur. Alle Geräte sind einfach zu lesen und überlappen das Lenkrad nicht. Das Lenkrad ist in Form eines weichen dicken Bagels hergestellt und liegt angenehm in seinen Händen.

 
In der Entfernung der länglichen rechten Hand sind Heizungs- und Lüftungssteuerungen. In beiden Maschinen unterscheiden sie sich leicht, aber die Essenz ist eins: Die Temperatur, Leistung und Verteilung der Strömung sind einstellbar (es gibt eine Klimaanlage an der blauen Maschine). Etwas oben sind die Glasheizungsschlüssel, Notfallblink- und Blockiertürschlösser.
 

Die Außenspiegeln werden mechanisch aus der Kabine eingestellt. Um die Linke zu erreichen, ist kein Problem, mit der Recht komplizierter, insbesondere unterwegs.
 

Der Knopf des mechanischen Kastenhebels ist auf der Form der Innenseite einer komprimierten Handfläche hergestellt und sitzt zweckmäßigerweise in der Hand. Gear - Fünf, der Rücken dreht sich nach dem Anheben des Rings am Hebelbein ein. Zündsperre auf der Lenksäule - rechts. Finden Sie es im Dunkeln mit ungewurstem, ist nicht einfach, hier wäre hier ein hinterlegt
 

Während all dies studiert und fiel Es sei darauf hingewiesen, dass in der Konfiguration von Autos mechanische Unterschiede gefunden wurden. Beispielsweise wurde eine Servolenkung auf einer blauen Maschine und einer in der Höhe einstellbaren Säule installiert, und es gibt keine Kirsche. Der Verstärker ist jedoch so ungrämisch, dass dank der Leichtigkeit der Rushlenkung auch nicht schlecht ist. Die Pedale sind großartig, sie müssen sich nicht einmal an sie gewöhnen, so komfortabel und informativ.
 

Überprüfen Sie vorwärts und auf den Seiten ist wunderbar, aber es lohnte sich, einen Regen zu beginnen - und die Rücksprüche verschwanden. Tropfen liegen auf dem Baldachin das Heckscheibe und denken nicht daran, dass sie rollen - der zusätzliche Hausmeister wird nicht überflüssig sein, fast ohne den Preis des Autos zu beeinflussen.
 

Am Ampel laufen, mussten sie den intrainalen Rückspiegel stärker aufmerksam machen, der die Ampel vollständig geschlossen und ließ sie ziemlich herzliche Posen ergab.
 

Überraschung präsentiert und Wischer. Tatsache ist, dass Renault-19 zugunsten von Design- und Aerodynamiken entweder entweder auf dem Dach, noch entlang der vorderen Racks, und als ich versuchte, den Glasschlamm mit Spritzer abzuwaschen, wurde die Beteiligung der Wischstoffe leicht gekreuzt Durch das Öffnungsfenster all dieser nasse böse Runde.
 

Bei Ughab und Erkältungen zeigen sich der hintere Torsionsanhänger und der vordere Macpherson sich wunderbar, um Unregelmäßigkeiten aufmerksam zu machen, die unmerklich für Sets unmerklich schlucken. Nur wenige Leute (außer Renault) verwenden Torsionsautos auf Pkw-Autos, und es tut uns leid: Dies ist doch eine Kombination aus Einfachheit, Zuverlässigkeit, Sortheit von Arbeit und Kompaktheit. Die Tatsache, dass die hinteren Torsionsparallelen parallel sind, und die Aufhängungshebel haben eine gleiche Länge, da ein interessantes Merkmal in einigen Autos dieser Marke innewohnt - eine andere Basis rechts und links.
 

Die Maschinen haben fast einen glatten Boden, alle Drüsen und Pipelines sind gut verborgen, was dem Mechaniker auf den streunenden Straßen erhebt. Auf der Unterseite ist alles gründlich verboten, und der Schutz ist unter dem Motor verbunden.
 

Die Bremsen verursachen keine Beschwerden, obwohl konstruktiv - im letzten Jahrhundert: vorne, Wahrheit, Disc, jedoch hinter der Trommel, ohne einen Hauch von Bauchmuskeln. Bremse und so und so einweichen - Arbeit, und nicht schlecht ...
 

Interesse wöste in den Schmutz, gut, fett. Und was? Zeichnen! Wo ist die Ziege, wo der Breitengrad, aber raus stieg. In der Puderschieber eingeschaltet, entlang des Weges, auch Waluses. Sie begannen mit Zhigul, er konnte nicht passen. Dies sind jedoch alles Extreme, Nachahmung einer erfolglosen Reise in das Hütten. Es ist natürlich eine angenehme Sache, auf der Autobahn zu eilen, wenn hinter dem Fenster von Schnee oder Regen, und in der tropischen Hitze in der Kabine, alle, die alle nannten, breit-Graffiti-Wischer, die mit unglaublicher Geschwindigkeit aufräumen und saugen, und Sie sind gut, einfach gut. Auf rutschig, eine hervorragende Straße, trotz der Sommerreifen ist das Auto sehr stabil und neigt überhaupt nicht dazu, die Bewegungsrichtung zu ändern. Wenn der Drift künstlich provozieren, ist das Auto sehr einfach, mit einfachen Lenkbewegungen in die vorherige Flugbahn zurückzukehren.
 

Häufig reist in Renault-19-Noten seine Unrittentwicklung, Ausdauer und nicht kritische Belastungen. Für einfach (etwas mehr als 900 kg) ist das Auto 1,4 Liter des Motors ganz ausreichend, obwohl natürlich ein zusätzliches Glasvolumen der dynamischen Eigenschaften des Autos erheblich ändert. Aber persönlich würde ich meine Frau mit einem Sauker mit einem Motor kaufen - von der Sünde weg. Ja, und es gibt einen Preisunterschied.

 
Übrigens zum Preis. Irgendwie ist es passiert, dass es sehr einfach ist, sie zu bestimmen: Multiplizieren Sie das Volumen des Motors in kubischen Zentimetern für 10, und Sie erhalten den Preis. Richtig, in amerikanischen Dollars, was jetzt nicht willkommen ist.

 
Alexey Rodkov.
 
 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin [№12 / 1997]