Testfahrt Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Erweiterung der schlanken Reihen

Die Familie von All-Terrain-Fahrzeugen Porsche-Kainna wurde mit einer Version von GTS aufgefüllt. Maxim Sachkov sprach mit einem Neugeborenen. Foto des Autors und Porsche.
 
An Ort und Stelle kommen
Sport Kayenna wurde im Süden von Portugal in der Stadt Porshees eingeführt. Obwohl dieser geografische Name natürlich nur mit einer bekannten Marke konsonant ist. Die Modifikation von GTs ähnlich anderer Kayenes ist viel größer - zum Beispiel ähnelt das Auto Kayenna Turbo mit riesigen Luftaufnahmen vorne und einem starken Heck. Unterschiede, vielleicht nur im Aufwand mit 14 mm Rädern und Schwarz, im Geiste von Sportmodellen, Fensterrahmen, Gestellen und Türgriffen.
Zunächst beschlossen, sich in einem Sitz in einem bequemen Kayenna GTS -Stuhl (in einem Sitz in 12 Positionen verstellbar) zu schauen, und beschloss, die Beschreibung des Autos durchzusehen. V8 -Motor mit direkter DFI -Injektion (direkt Kraftstoffeinspritzung), die Ansaugrohrlinie der variablen Länge und das Varicam Plus -System, das die Phase der Gasverteilung und die Höhe der Einlassventile verändert, die von Kayenna S. True entlehnt wurde, erhöhte die Kapazität von 20 PS. Die Autofahrer ließen ihn tiefer atmen -von 76 auf 82 mm erhöhte den Durchmesser des Gass und sein y -fischter Luftkanal und das y -fischte. Sie stellten die Einstellungen für die Injektion und Zündung ein und verkürzten auch die Hauptpaare - mit anderen Worten, das Verhältnis von Getriebe von 3,55 auf 4,1.
Aus Gründen der besseren Stabilität und Kontrollierbarkeit senkte GTS den Schwerpunkt - den Körper des Sports, der alle resistent ist, 24 mm näher am Boden als gewöhnliche Kayenna und Modelle mit Schildik S. Aber was ist mit der Unpasabilität? Porsche -Vertreter haben die Frage eindeutig vorhaben. Wenn es unter potenziellen GTS -Käufern diejenigen gibt, die den Asphalt ausziehen möchten, ist es besser, ein Auto mit einer pneumatischen Suspension zu bestellen. Übrigens, die Schlüssel dazu in meiner Hand.
Auf Porsche für Porshey
Zuerst behandelte ich das Gaspedal sehr sorgfältig und befürchtete, dass 405 Pferde wach wären - eine solche Herde auf den engen Straßen der portugiesischen Stadt zu beruhigen, ist unsicher. Erfahrene Trainer haben diese Kraft jedoch perfekt zurückgehalten - GTS führten pflichtbewusst von dem elektronischen Gaspedal, die sich sanft vom Ort befinden und die zulässigen 50 km/h genau bewegten. Als ob Sie keinen Sportwagen, sondern einen ruhigen Familienstationswagen fahren würden. Ich wollte sogar in der Nähe des Cafés anhalten, um aufzuheitern.
Ich bin auf einem Auto-Ban aufgewacht. Der Drehzahlmesserpfeil sprang so schnell zur roten Marke, dass ich keine Zeit hatte, das Getriebe zu verdrehen - der Motor hing an dem Limiter. Das Auto hat sich gedreht von einem liebevollen Pony in einem lebhaften Pferd, der bereit ist, auf die volle Geschwindigkeit zu stürzen. Ich musste es schießen - auf lokalen Autobahnen einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h. Eine kurze Berührung zum mittleren Pedal und leistungsstarke Bremsmechanismen kehrten sofort zum Rahmen des zulässigen Porsche zurück. Aber ich möchte etwas mehr - wir bewegen uns auf der angrenzenden Bergstraße.
Es wäre eine große Enttäuschung, eine ernsthafte Fehlkalkulation in den Lenkungseinstellungen und Anhängern zu finden. Die beeindruckenden Abmessungen und die fast 2,5-Tonnen-Masse der GTS stören sie nicht einfach und gehorsam in eine Kurve nach dem anderen. Trotzdem ist der Körperbau etwas reduziert. Was sagten sie über Suspensionsanpassungen? Ich klicke auf die Schaltfläche Sportregime - Kayenna wird mehr gesammelt. Jetzt arbeite ich weniger mit dem Lenkrad, um der Flugbahn genau standzuhalten. Ich fühle mich fossil und Beulen, die auf den Straßen Portugals viel deutlicher fühle.
Ich experimentiere weiterhin mit den Einstellungen - ich werde versuchen, dass ein anderer Sportschlüssel für den Motor und das Getriebe verantwortlich ist. Es fühlt sich an, als hätten alle Vermittler zwischen mir und dem Motor verschwunden - ich dachte nur, und die Steuerelektronik hat meinen Wunsch bereits erfüllt. Ja, und der Motor, der ruhig schien, während er ruhig fuhr, sang das Kichern. Bauernhöfe mit Vakuumregulatoren helfen ihm, sich auf die erforderliche Tonalität einzustellen, das zusätzliche Volumen im Freisetzungssystem zu verbinden und dadurch die Anti -Expeditionen von Abgase zu verringern. Der Prozess steuert die Elektronik unter Berücksichtigung der Drehfrequenz der Kurbelwelle, der Last des Motors und des ausgewählten Getriebes.
Kayenna macht etwa ein Drittel aller Porsche -Verkäufe aus. Moderne Käufer bevorzugen universelle Autos und einige können auch teure zulassen. Die GTS -Version (in Russland wird im Februar erscheinen, der Preis beträgt 84.300 Euro), vielleicht ein wenig in der Vielseitigkeit verloren, aber viel mehr erworben. Was genau? Was bei Porsche immer geschätzt wurde, ist ein heller, unwiderstehlicher Kraft und das geschärfte Handling. Ich denke, dies wird sowohl von alten als auch von neuen Bewunderern der Marke geschätzt.
Porsche Cayenne GTS ist ein Beispiel dafür, wie man einen hervorragenden Sportwagen aus einem guten All -Around macht.
Worauf stehen wir?
Trotz der Ähnlichkeit der Struktur mit anderen Kayen-Nam gibt es viele Originallösungen in der GTS-Suspension. Zum Beispiel werden zum ersten Mal in dieser Familie Stoßdämpfer mit variabler Starrheit mit Federn kombiniert. Zuvor wurden solche nur auf Autos mit Pneumatik gestellt. Für eine neue Federsuspension wurde eine Elektronik, die die Starrheit der Suspension regulierte, durch Verschreibung eines Sportalgorithmus dafür modernisiert. Der Zusammenbruch der vorderen und hinteren Räder wurde negativ gemacht, um die Stabilität in Ecken zu verbessern. Optional wird eine Luftaufhängung angeboten, wodurch die Straßenfreigabe bei Bedarf (im Diagramm) geändert wird. In den meisten Fällen ist es 195 mm. Bei einer Geschwindigkeit von 125 km/h sinkt der Körper um 9 mm und nach 210 km/h - weitere 5 mm. Im Offroad steigt es im Gegenteil über den Boden auf 221 mm und in der Reserve weitere 30 mm. Auf Zehenspitzen wird Kayenna nicht schneller als 30 km/h gehen. Die Luftaufhängung wird durch ein System der aktiven Unterdrückung der Rollen -Stabilisatoren mit gebauten hydraulischen Motoren, ergänzt, verhindern den Bau des Körpers (mehr in Zr, 2007, Nr. 3).
 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"