Testlaufwerk Porsche Boxster 981 seit 2012 Cabrio

Hurrikan zum Wind

Es ist schön an einem heißen Tag, auf dem Damm in einem offenen Auto zu fahren ... und wenn nicht von der Böschung? Und nicht nur in einem offenen Auto? Und Fahrt nicht, aber also für zweihundert? Aber sie können mehr in der Lage sind, obwohl in der Größe nicht großartig ...
In den 90er Jahren begann nach langer Schließung ein echter Boom im Marktsegment des Roadster. In der Mitte des Jahrzehnts erschien ein mäßig teurer BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK und Porsche Boxster. Sie waren eindeutig gewartet: mehr als 200 Tausend Z3, fast so viel SLK und etwa 70 Tausend Boxster aus dieser Zeit verschmolzen. Im vergangenen Jahr wurden zwei starken Wettbewerber Audi TT Roadster und Honda S2000 debütiert. Zum Vergleich haben wir zwei verifizierte Mercedes-Benz SLK-Kämpfer und Porsche-Boxster und einen vielversprechenden Newcomer Honda S2000 ausgewählt.
Nicht nur externe Unterschiede
Beginnen wir mit dem Layout: SLK typischer Klassiker (Motor über der Vorderachse, den hinteren Antriebsrädern), Porsche ist eine ebenso typisch durchschnittliche Durchschnittseinheit (Motor vor der Hinterachse), aber Honda ... Erlaubt etwas Befreiung, eine solche Unterkunft Kann zwei Layouts bezeichnet werden: Wenn sich die hinteren Vorderräder der Motor vor dem Treiber befindet, jedoch innerhalb der Basis hinter der Achse der Vorderräder. Formal klassisch, aber mit einiger Stretch kann ein solches Layout als zentraler Ort angesehen werden. Ein solcher Ansatz wird jedoch nicht die Offenbarung an die goldenen 50-60er Jahre nennen, viele Sportwagen wurden entlang desselben Schemas gebaut, um das Wiegen zu verbessern und das Trägheitsmoment des Fahrzeugs um die vertikale Achse zu reduzieren.
Explizite Unterschiede in den Leistungseinheiten. Mercedes-Benz SLK hat gerade das Motorenbereich geändert, und zum Zeitpunkt des Tests konnten wir mit einem der neuen Motoren kein Auto in Moskau finden. Ich musste mit SLK 200 mit einer Reihe vier ohne Kompressor zufrieden sein. Kein Sportmotor: Mit einem Volumen von 2,0 Litern werden nur 136 Kräfte mit einem sehr ruhigen 5.500 U / min entfernt. Natürlich wäre für eine gleiche Kontrolle von Porsche und Honda ein neuer SLK 320. Der gegenüberliegende 6-Zylinder-Motor (2,7 Liter) des Porsche Boxster bietet 220 PS. Bei 6400 U / min und einem maximalen Drehmoment (260 nm) bei rechtspersonal 4750 U / min.
Aber all diese Blüten im Vergleich zu Honda S2000. Doppel-Liter (!) Reihe vier ohne Supermacht produziert 241 PS! TRUE, Dafür muss der Motor bis zu 8300 U / min abschrauben, und das maximale Drehmoment ist nicht nur bescheiden (208 nm), sondern erfordert auch 7.500 U / min, dh dort, wo der Porsche-Tachometer-Pfeil die rote Linie lange überschritten hat (7000 U / Min)! Aber im Honda S2000-Tachometer beginnt die rote Zone mit 9000 U / min!
Honda S2000 wird nur mit einem mechanischen 6-Gang-Getriebe angeboten, der Mercedes-Benz SLK kann auch mit einem 5-Range-Automaton (der in unserem Fall befand) ausgestattet sein, und der Porsche Boxster-Käufer mit einem 2,7-Liter-Motor kann zwischen 5 wählen -Speed-Mechanik und der 5-Sortiment Tiptronic Automotor, wodurch manuelle Steuerung (in unserem Fall) ermöglicht.
Sonstiges Chassis: Honda S2000 und Mercedes-Benz SLK-Suspensions-Suspensionsschemata (bei SLK hinter einer fünfdimensionalen Version), kostet Boxster Macpherson-Anhänger. Honda, wie Porsche, verwendet den Rack-Lenkmechanismus, Mercedes-Benz rettet eine Kugelmutter, die eindeutig weniger für ein Sportwagen geeignet ist.
Ein paar Worte über das Dach. Einzigartige harte, faltbare Top SLK. Wichtige Würde für Länder mit verschneitem Winter. Der Prozess des Anhebens oder Faltens des Daches naturgemäß automatisiert und dauert 20 Sekunden. Die weichen Dächer der Rivalen gefaltet - unfold schneller: 10 s bei Honda und 12 mit Porsche. Aber nur für eine zusätzliche Honda und Porsche Gebühr kann hart Spitze. Abnehmbarer, aber leider nicht faltbar.
Erster Eindruck
Wie in einem festen etwas Fräulein Wettbewerb gibt: alle Teilnehmer sind verdammt gut, und die Vorlieben des Publikums gebildet werden, meist auf einer subjektiven Basis. Alle drei rhodster sehr ausdrucksstark sind, völlig frei von vulgären Dekorationen und zeigen deutlich Marken Gene.
Der keilförmige Körper von Honda ist vielleicht am aggressivsten, und seine Proportionen, mit einem länglichen Vorderfront und mit einer leicht geneigten Windschutzscheibe, führen zu angenehmen Verbänden mit berühmten englischen Analogen der 60er Jahre. Das Erscheinungsbild von Porsche erinnert den Athleten in den Muskeln, dass der Civile-Anzug nicht verworfen wird, aber es erraten, dass es unverkennbar ist. Sogar die schwere Front Sve ist mit einem kräftigen Kiefer ähnlich. Mercedes-Benz, die kürzeste der Dreieinigkeit, ist ein brillantes Beispiel dafür, wie Kompaktheit mit Eleganz verbunden werden kann.
Salons (oder wenn Sie möchten, die Cockpits) von drei Roadstern verfügen über ein allgemeines Eigentum von hochwertigen Materialien und Gründlichkeit der Finishing, aber im Stil von jedem von ihnen demonstriert ihr Ansatz.
Interieur Mercedes-Benz, ohne Originalität zu beanspruchen, auf traditionellen Motiven gebaut. Einmal im SLK-Salon entdecken wir, dass fast das gesamte Design-Swift draußen bleibt. Innerhalb der strengen Mercedesowsky-Solidität und -komfort: Das Gefühl, dass das Gefühl so, dass sich der Rhodster beantragt, Sie wurden abgelenkt und versehentlich in eine in der Nähe stehende Limousine, verständlich, Mercedes-Benz. Es ist wahr, die Solidität der Formen der Frontplatte ist etwas ungefähr erlaubt durch zweifarbige Malerei.
Das Innere des Porsche Boxster ist im Gegenteil, in einer dunkelgrauen Farbe gelöst, die nur mit Überlagerungen für Aluminium auf den zentralen Tunnel- und Türgriffe verdünnt wird. Die Frontplattenform wird jedoch nicht im Klassizismus beschuldigen, um mindestens ein Strichvisier über die Instrumentenkombination zu nehmen.
Das Innere des Honda S2000 wird manchmal für übermäßiges Bescheidenheit kritisiert. Diese Bescheidenheit ist jedoch der Einfachheit des Cockpits eines Rennwagens ähnlich, was ist nur ein ungewöhnliches Instrumententafel! Und wer das Herz nicht häufiger beim Anblick des Roten Button-Motorstarts (Motorstart) bricht (Motorstart)? MB-Innenstils, wie in einem Outdoor-Design, jeder der drei Roadsters ist gut auf dem eigenen Weg und die Wahl zwischen ihnen in der Nominierungsdesign des Geschmacks.
Jun wie ...
SLK übertrifft deutlich die Rivalen in der Kapazität. Sein Salon ist geräumig, und das Anpassungsset reicht aus, für den Fahrer und der Passagier von Wachstum und Körper ist mit der Landung zufrieden. Oder fast zufrieden, weil für den besten Bullion mit den Sitzen eine laterale Unterstützung fehlt. Für die Möglichkeiten des Kofferraums gewinnt Mercedes-Benz auch sicherlich nur zu einem Zeitpunkt, wenn das Dach über dem Kopf liegt. Tatsache ist, dass es, wenn sie gereinigt wird (ohne unnötige Hilfsmanipulationen, einfach und effektiv), die obere Hälfte oder mehr als 60% des Gepäckraums aufnimmt. Der harte Fold-Rush ist jedoch durch die Bequemlichkeit der All-Saison-Verwendung hier möglich, er ist nicht im Wettbewerb.
Im Allgemeinen können die Schöpfer von SLK nicht in Verfolgungen für den Komfort für die Erreichung der Sportlichkeit vermutet werden, die in diesem Fall mehr draußen ist als im Inneren. Übrigens, ein bisschen vor dem Weg, werden wir feststellen, dass das Gleiche im Allgemeinen über die Natur dieses Autos gesagt werden kann. Es scheint, dass SLK auf dem Prinzip gebaut wurde: Sie können kein Athlet sein, sondern um Mercedes zu sein. Es ist nicht überraschend, dass hinter dem Rad eines eleganten Rhodsters mit einem Drei-Strahlstern es selten sein, aber es gibt elegante Vertreter des schönen Sex, wie Sie wissen, wertvoll Komfort.
Präsentieren Sie eine Dame auf unseren Straßen, kontrollieren Porsche, viel schwieriger. Dies im Westen erwartet das Unternehmen, das Rad fast jeder dritten Boxsterfrau zu sehen. Wir haben eine Situation, um es milde, andere (lasst uns mögliche Ausnahmen essen).
Boxster hinterlässt nicht die geringsten Zweifel, dass der sportliche Start hier auf dem ganzen Rest verwirrt ist. Vergleichen Sie zwei Ausdrücke: Sport Mercedes-Benz und Sport Porsche. Stimmen Sie zu, der zweite ist nicht weniger Tautologie als das klassische Ölöl. Der sportliche Geist wird in allem empfunden, von tieferen Kniebeugen, wenn Sie in einer Bar landen, wo Sie auf einen angenehmen passenden Körper einen starren Sportstuhl warten. Das Innere ist nicht so geräumig, wie in SLK, und jemand wird leicht geschlossen erscheinen. Aber nur Boxster kann den zwei Kofferraum vor dem Eigentümer öffnen, wenn auch klein, aber ziemlich funktionell, ohne einen Hauch von ButoFory.
Das ganze Rad der Boxster schafft einen Sport, Glücksspiele. Dies ist eine Landung und der ursprüngliche Aufbau einer Kombination von Geräten um einen beeindruckenden Tachometer, der zwei weitere Zifferblätter fügt. Ein weiteres neugieriges Detail der Schaltfläche des Gangschalts an den Nadeln des Knopfes, da wir ein Auto mit einer siebenuellen Tiptronic-Box bekommen haben, mit der Sie zwischen rein automatischen und Pseudor-Modi der Maschine wählen können.
Honda S2000 scheint leicht geräumig zu sein als Boxster am Bord, aber der Kofferraum ist hier ohne Überraschungen. Er ist im Gegensatz zu SLK und einem, im Gegensatz zu Boxster sehr klein. Das Innere des S2000 ist sehr interessant für seine edle Sportfassbarkeit. Alle Aufmerksamkeit zieht sofort ein ungewöhnliches Instrumententafel an. Das Zeugnis des Tachometer-Barcodes, das in einen gemeinsamen Lichtbogen mit einem atemberaubenden Messbereich eingesetzt wurde, wird nahezu gleichzeitig mit einer großen Flüssigkristallgeschwindigkeit gelesen, die diesen Bogen füttert.
An den Seiten des Helms sind bei minimaler Entfernung die Kontrollen des Audiozentrums und der Klimaschutzinstallation konzentriert. Sehr praktisch: Alles ist fertig, ohne die Hände vom Lenkrad zu entfernen. Es ist relevant, mit Ausnahme des guten weichen Kunststoffs, sogar das Audiometer, das ich will, den Deckel, um den Monolithen der Platte nicht zu stören, um den Deckel zu schließen. Auf der linken Seite desselben Starter-Taste: Dies ist wirklich mit den Ansprüchen wahr! Nein, Sportstil hier ist vielleicht sogar mehr als in Porsche! Die Armlehne dient einem leistungsstarken hohen Tunnel, von dem ein kurzer Hebel der Box mit Titanknöpfen steckt ... selbst ohne Anpassungen der Lenksäule Ergonomie S2000 Impeccurn: Die optimale Landung wird durch die Sitze-Einstellungen erreicht.
In der Dynamik
Porsche und Honda stehen einander, auch wenn Boxster mit einer Maschinengewehr ausgestattet ist. Die SLK-Version des SLK in ihrem Unternehmen sieht heraus, wo sich in dieser Konfrontation der PS-Konfrontation zu ungleich ist. Drehen Sie den Schlüssel und auf dem Starter-Team Drei Paare von Kolben in den Tiefen der gegenüberliegenden Einheit von Porsche eilen sich in berührungsloser Boxen in Richtung. Der Klang des Arbeitsmotors ist beeindruckend, obwohl nicht als die falsche Stimme des 911-Turbo, der uns gleichzeitig erobert hat. Anscheinend zwangen die Anforderungen an das Geräuschniveau die Ingenieure, auf einen bestimmten Kompromiss zu gehen.
Boxster wird sowohl automatisch als auch im manuellen Moduskästchen schnell beschleunigt. Aber im letzteren Fall hinterlässt nicht das Gefühl, dass die Einbeziehung von Gängen folgt, indem der Knopf mit einer kleinen Verzögerung gedrückt wird. Es unterscheidet sich nicht in der Intensität des Bremsmotors: Bei ungeduldiger Manipulation mit den Down-Tasten ist das System eindeutig nicht eilig, um die Übertragung von Drehmomentlasten zu reagieren. Nur auf sehr geringer Bewegung löscht das erste Getriebe, inklusive, wie Mechanik, ziemlich energisch die Geschwindigkeitsrückstände auslöscht. Es ist nicht sehr bequem, die Verschiebung zu überwachen: Eine kleine Kette von LED-Perlen mit so kleiner Digitalisierung ist nicht zu wählerisch, besonders wenn ein schneller Blick auf den Weg ist.
S2000-Lautsprecher ist nur ausgezeichnet! Alles, was nach dem Drücken der roten Anlasser-Taste passiert, verursacht einen Sturm der Emotionen! Ob es viele Beispiele gibt, wenn die temperamentvolle Beschleunigung nach 6000 Umdrehungen nicht nur nicht nur nicht verblassen, sondern im Gegenteil, in die zweite, entscheidende Bühne, verrückt, Hurrikan-Rush, auf die Sie 3.000 weitere Umdrehungen haben? Und dies ist trotz der Tatsache, dass die Böden erlauben, den sechsten Gang auf 35 km / h zu wagen! Der Geist ist unverständlich, wie Hondsianer es geschafft haben, einen solchen Reichweite zu decken! Natürlich erreichte es nicht die Eigenschaften des Elektromotors, und um nicht in der Beschleunigung zu verlieren, ist es wünschenswert, die Umdrehungen nicht zu niedrig zu lassen. Dasselbe beim Angreifen: Wenn Sie den Umsatz verfolgen, besteht die Möglichkeit, zu stillen. Die Hauptsache ist, sich daran zu erinnern, dass der Betriebsbereich hier nicht in der Nähe der üblichen sechstausend endet, sondern erstreckt sich auf viel weniger vertraute neun.
Ungewöhnlich kurze Bewegungen des Hebels, die tadellose Klarheit der Einbeziehung von Zahnrädern lässt keinen Platz für alle Wünsche viel besser? Und der Ton ... Inspirierender Motorlied! Hongovsky Motor! Neuntausend! Sie haben nicht gehört? Schalten Sie die Sendung der Formel ein! Nein, nicht das ... zu verstehen, müssen Sie hier sind, in der Nähe, innen! Und die Bremseigenschaften von drei Roadstern können in den Nuancen diskutiert werden, aber im Allgemeinen, wenn sie mit unterschiedlicher Intensität bremsen, hatten wir keine Fragen an keiner der Autos.
Auf steilen Viraten
In der Nominierung entmutigt Hondas Handhabung unsere einstimmigen Sympathien. Der Charakter dieses Autos hat alles Gute aufgenommen: herrlich überprüfte akute Reaktionen, völlig zuverlässiges Feedback, Stabilität auf einer geraden und erstaunlichen Kette in Umdrehungen. Wenn Sie die Reifen in die Folien bringen, wird ein weiteres starkes Feature geöffnet: rollend, das Auto stürzt nicht in die Drift, sondern geht von allen vier Rädern in Drift, während er die Zuverlässigkeit und Vorhersagbarkeit des Verhaltens aufrechterhält.
Um den S2000 in einen Rutsch zu stören, müssen Sie sich bemühen, nicht zu sehen, was klassisch ist. Aber dann müssen Sie das Rad arbeiten, damit die durch die Drift verursachte Drift nicht kritisch wird. Nach all den breiten Low-Profile-Reifen tritt der Übergang vom Rollen nach Rutsch und Rücken sehr schnell auf!
Trotzdem hat S2000 sofort eine Kombination aus Schärfe und Zuverlässigkeit. Darüber hinaus ist in diesem Roadster eine weitere seltene Kombination gelegt: Unbequeme Handhabung komaliert nicht mit dem Komfort des Fahrens. Das Vergnügen, die Kontrolle zu verwalten, schüttelt nicht die Seele. Und es ist auf Reifen einer starren Dimension, 205/55 R16 in der Vorder- und 225/50 R16 hinten!
Boxster ist etwas anders. Es ist fortgeschrittener und nicht so nachsichtig wie S2000. In diesem natürlich gibt es einen Glücksspiel-Charme, der jedoch die entsprechenden Treiberkompetenz impliziert. Nur ein echter Fahrer kann sich auf echtes Freude zählen, um den echten Porsche zu fahren! Es gibt alles dafür: Hervorragende Schärfe und Feedback, Geschwindigkeitsstabilität.
 
Aber in steilen Körper sollten aufmerksamer sein. Der anfängliche Abbruch der Vorderseite der Gasentladung wird sehr freiwillig durch eine Drift ersetzt. Es ist etwas spät mit der Wurzel, und Boxster in einem Streben nach einem Drift kann weiter gehen, als Sie möchten. Der Kompromiss zwischen der Handhabung und der Glätte des Porsche, im Gegensatz zum S2000, hat sich weniger reibungslos entwickelt. Ihr ganzes Verhalten über die Unregelmäßigkeiten von Boxster betont, dass sein echtes Element Autobahn ist.
Wenn S2000 und Boxster mit starken trainierten Athleten verglichen werden können, ist SLK eher ein Gentleman in ausgezeichneter Sportform. Und der Punkt hier ist nicht nur und nicht so sehr im Motor. Mit sehr guter Schärfe zeichnet sich die SLK-Lenkung nicht durch Informativ aus, und die Suspension geht greifbare Walzen an. Aktive Fahrt Dieser Rhodster ist mehr als erschwinglich, aber das komplette Zusammenführen mit dem Auto funktioniert nicht. Es ist kein Grund, zu zweifeln, dass das Auto des SLK-Fahrers, den Fahrer für den Fahrer, aber es ist möglich, dass dieser Fahrer eher wie ein Fan der Marke ist als der anspruchsvolle Kenner der aktiven Fahrt.
So...
Summieren Sie, Sie müssen sofort einen Punkt über I: Porsche und Honda platzieren, sind für einen Kundenstyp und Mercedes-Benz für einen anderen konzipiert. Mercedes-Benz SLK stilvoller Leberleber. Ruhiger Motor, relativ weiche Suspension, Retrierter Lenkrad, Vielseitigkeit des faltenden starren Daches und all dies mit Zuverlässigkeit, Qualität und Bild der Marke Mercedes-Benz. Für viele ist nichts mehr mehr. Erfordert aber nicht von SLK-explosivem Übertakten, der genaue Verschreibung der Flugbahn der Wickelstraße und des Gleichgewichts bei der Kupplungsgrenze in Ihrer geliebten Windung. All dies wird er es ganz sicher tun, aber Sie erhalten keinen Helfer.
Porsche Boxster und Honda S2000 sind nur so ausgelegt. Es scheint ein eigentlicher Unterschied zu sein, ist aber kein Experte, so dass es eindeutig das Gefühl hat, es aus einem dieser Autos in SLK zu transportieren. Wie für den Boxster und S2000, dann glauben Sie mir, es gibt nicht so viele Autos in der Welt, die in der Lage sind, mit ihnen in der Nominierung des Fahrvergnügens mit sich zu ziehen. Und desto schwieriger ist unsere Aufgabe, zu bestimmen, welche von ihnen der erste ist, und wer ist der zweite.
Wichtige, aber subjektive Designschätzungen (wir mochten beispielsweise Hondas Erscheinung mehr), lassen Sie uns versuchen, offensichtliche Vor- und Nachteile zuzuteilen. Je nach Honda-Konfiguration ist billiger als Porsche 20-30% (Porsche hat sehr teure Optionen). Porsche hat jedoch viel über dem Prestige der Marke: Ich fahre den Satz auf Porsche spricht über viele Dinge.
Aus praktischen Überlegungen ist es erwähnenswert, dass Boxster zwei Kofferraum hat, von denen jedes nur geringfügig weniger ist als der einzige S2000. Aber Honda kostete jedoch ohne so lange und geringe vordere Waschbecken, wie Porsche, und doch müsste russische lügende Milizionäre mit ihm ein Flüstern eingehen. Übrigens ist Honda Porsche und in der Glätte etwas überlegen.
Jetzt über die Nuancen
Nach der Zeit der intensiven Übertaktung derselben Übertragungsnummer (S2000 gibt es sechs von ihnen, der Boxster fünf) und von dem Ort, und in der Honda-Bewegung ein bisschen, aber selbstversicherer Porsche mit einem manuellen Kasten gewinnt. Es ist nur erforderlich zu berücksichtigen, dass beispielsweise die sechste Übertragung von Honda auf einer gemeinsam genutzten Übertragungsübertragungsnummer niedriger ist als der vierte in Porsche (das gleiche mit den übrigen der Übertragungen). Das Getriebe entspricht dem Motor, derselbe ist vom Treiber erforderlich: Mit aktiver Bewegungsart in der S2000 ist es viel öfter als in Porsche, irisch der Schalthebel. Was muss ich sagen, auf dem S2000 liefert wahres Vergnügen! Die getestete Boxster mit der Tiptronic-Automatikverzögerung verzögert sich in der Dynamik der Beschleunigung vom Kollegen mit einem manuellen Kasten, aber hier ist es sich sinnvoll, das hohe Qualitätsumschaltung in einem automatischen und manuellen Steuermodus zu erkennen.
Wenn sich in der Nominierung der Dynamik der Übertaktung von Honda als ein wenig sportlicher als Porsche erwies, dann ist in der Abschnittsbewältigung alles wahrscheinlich das Gegenteil. S2000-Lenkung sorgt für hervorragende Empfindlichkeit und gute reaktive Wirkung und bewegt sich beim Drehen des Fahrzeugs sowohl auf Schienen als auch ohne greifbare Walzen. Das einzige, was Honda nicht sehr liebt, ist der Durchgang von Wendungen in der kontrollierten Drift. Porsche wird Fans der Rallye-Fahrstil genießen, es ist einfacher, in einen Rutsch, beispielsweise unter der Gasentladung, und leichter zu steuern in der Seitenschieber. In Bezug auf andere Aspekte der Porsche-Verwaltbarkeit sind sehr nahe an S2000.
Die endgültige Wahl zwischen Honda S2000 und Porsche Boxster ist nicht einfach, und dies ist auch ein Kompliment des japanischen Unternehmens. Übrigens ist es angemessen, sich daran zu erinnern, dass dies nicht die erste erfolgreiche Erfahrung des Unternehmens im Wettbewerb mit den besten europäischen Sportwagen ist: Vor zehn Jahren gab es Honda NSX einen anständigen Gegner für Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. ausgezeichnet
steuerbarkeit
2. Stürmischer Sprecher
hohe Revolutions-Beschleunigung.
3. Gut für den Sport
autoglätte
4. In Bezug auf
moderater Preis
 
- 
1. Vielleicht.
jemand wird es nicht mögen
welche aktive Beschleunigung
erfordert hohe Geschwindigkeit
motor und Vergleiche
häufige Gangschaltung
Porsche Boxster.
+
1. Sport Akut
steuerbarkeit
2. beeindruckend
dynamik
- 
1. Harte Suspension.
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. traditionell
komfort
2. einzigartig.
faltsam
hartes Dach
 
- 
1. Vergleichend
gleitdynamik der Übertaktung
2. Nicht ausreichend Sport
handlingz8.
 
Roman Sergeev.
Vladimir Yakovlev.
Dmitry Filonov.
Foto von Alexander Nosdrin
 

 

Eine Quelle: Autos